SU857726A1 - Весы дл взвешивани автомобилей в движении - Google Patents

Description

(54) ВЕСЫ ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ В ДВИЖЕНИИ Изобретение относитс  к весоизмерительной технике. Иэвестно устройство дл  взвешивани  быстродвижущихс  объектов, содержащее грузоприемный узел, силоизмерительные датчики и регистрирующий прибор. В этом устройстве компенсаци  динамической погрешности производитс  при помощи двух последовательно включенных трансформаторов (11. Однако данное устройство компенсирует динамическую пограиность толь ко в том случае, если помеха представл ет собой стационарный, установившийс  процесс. При взвешивании объектов в движении на вход системы поступает сигнал, представл ющий собой ступенчатую функцию с малым временем действи , что снижает эффектив ность этого устройства. Этот недостаток частично устране в устройствах, осуществл ющих подавление динамической помехи путем интегрировани  в интервале времени меж ду началом и окончанием взвешивани  При этом способе подавлени  дина мической помехи точность взвешивани зависит от точности определени  начала и конца взвешивани . При взвешивании автомобилей в движении эта задача осложн етс  тем, что длина контакта колеса автомашины с поверхностью весов велика и может быть соизмеримой с длиной платформы. Дл  повьваени  точнрсти необходимо, чтобы устройство управлени  возможно точнее определило момент нахождени  на платформе задней границы п тна контакта. Наиболее близкими к предлагаемому по технической сущности  вл ютс  весы дл  взвешивани  автомобилей в движении , содержащие платформу, опирающуюс  на силоизмерительные датчики, и устройство управлени , подключенного к регистрирующему прибору 2. Недостатком известного устройства  вл етс  то, что оно не обеспечивает достаточной точности взвешивани , поскольку отсутствует точна  св зь между положением колёса на платформе и соотношением сигналов датчиков. Соотношение сигнешов может быть искажено наличием динамической помехи . Это устройство не может быть универсальным, так как соотношение сигналов  вл етс  посто нным и выбираетс  только дл  конкретного типа автомобилей.

Цель изобретени  - повышение точности взвешивани .

Эта цель достигаетс  тем, что устройство управлени  выполнено в виде, по крайней мере, двух балок, расположенных на противоположных кра х платформы, причем кажда  балка опираетс  на чувствительные элементы, которые подключены через последовательно соединенные схему ИЛИ, и формирователь пр моугольного импульса и дифференцирующую цепь соответственно к формировани м управл ющего си.гнала по заднему фронту импульса и по переднему фронту импульса.

На чертеже схематично изображено устройство.

Устройство содержит платформу 1, опирающуюс  на силоизмерительные датчики 2, балка 3 и 4, опирающиес  на чувствительные элементы 5, схемы ИЛИ 6, формирователи 7 пр моуголь:ного импульса, дифференцирующие це:пи 8, формирователь 9 управл ющего сигнала по заднему фронту импульса, формирователь 10 управл ющего сиг- . нала по переднему фронту импульса и регистрирующий прибор 11.

Устройство работает следующим образом .

При наезде колеса на балку 3 в чувствительном элементе 5 вырабатываетс  сигнал, который через схему ИЛИ 6 попадает в блок 7, который формирует пр моугольный импульс. Дифференцирующа  цепь 8 преобразует этот импульс в два импульса, а формирователь 9 управл ющего сигнала подавл ет импульс переднего фронта , формиру  сигнал на начало взвешивани . При проезде колеса по балке 4 .сигнал возбуждаетс  и преобразуетс  аналогичным образом,за исключением того, что формирователь 10 управл ющего сигнала подавл ет импульс заднего фронта, формиру  сигнал на окончание взвешивани .

Преимуществом предлагаемого устройства  вл етс  более высока  точность взвешивани  по сравнению с известными за счет более точного определени  момента начала и конца взвешивани , а также за счет формировани  максимального интервала времени взвешивани . Кроме того, предлагаемое устройство  вл етс  универсальным , т.е. позвол ет взвешивать автомобили в движении любого типа.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР 289299, кл. G 01 G 23/36, 1969.

2.Патент США № 3835945 к.)Г. 177-134, 1974 (прототип).