Изобретение относитс к весоизм рительной технике и может быть использовано дл взвешивани массовы , перевозимых железнодорожны портом. Известно устройство дл псюсног и потележечного взвешивани движущихс вагонов , содержащее датчик , установленный на фундаменте и восп нимающий нагрузку через поперечную .балку, соединенную с балками, на которых креп тс рельсы 1 . Недостатком этого устройства- в л етс изменение показаний весов вследствие изгиба головок измерите ных рельсов при их неравномерном нагревании охлаждении). Наиболее близким к пре алагаемом по технической сущности вл етс устройство дл взвешивани вагонов на ходу в составе поезда, содержащее измерительные рельсы, жестко закрепленные по концам весового участка, и датчик 2J . Недостатком известного устройст ва вл етс изменение показаний весой вследствие изгиба измерительных рельсов при нагреве их головок внешним излучением, а в общем елу .чае - при неравномерном нагревании или охлаждении. Цель изобретени - повышение точ ности взвешивани за счет стабилизации показаний весов при изменении температурных условий среды. Поставленна цель достигаетс тем, что в грузоприемное устройство весов дл движущихс вагонов, содержащее измерительные рельсы, жест ко закрепленные по концам весового участка, и датчик, введен дополнительный рельс, установленный в сере дине колеи параллельно измерительным рельсам на одном с ними уровне причем датчик установлен основанием на этом рельсе с помощью подвески в центре весового участка и св зан с измерительными рельсами.поперечной перемычкой, скрепленной с их серединами. На фиг. 1 предоставлена схема гру зоприемного устройства; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1, на фиг. 3 вид весовой функции. Грузоприемное устройство состоит из измерительных рельсов 1, жестко защемленных по концам весового участка и св занных между собой поперечной перемычкой 2 в его середине , дополнительного рельса 3, расположенного на одном уровне с измерительными и аналогично защемленного по концам весового участка подвески 4, св занной с дополнитель ным рельсом, и датчика 5 силы или перемещени , установленного основанием на подвеске и контактирующего с поперечной перемычкой, защищенной настилом 6. В случае применени бесконтаТстного датчика перемещени между ним и поперечной перемычкой устанавливаетс необходимый зазор. По концам весового участка устанавливаютс конечные выключатели 7. Выход датчика соединен с входом блока 8 интегрировани , выход конеч- ных выключателей с входом блока 9 измерени времени взвешивани , выходы блоков интегрировани и измерени времени - с входом блока 10 делени . Устройство работает следующим образом. Ось вагона весом Р перемещаетс по измерительным рельсам со скоростью V. При въезде вагонной оси на весовой участок измерительные рельсы деформируютс и давление поперечной перемычки на датчик соответственно возрастает либо в случае применени бесконтактного датчика перемещени зазор между поперечной перемычкой и датчиком уменьшаетс . Показани датчика в процессе перемещени оси по весовому участку измен ютс по некоторой функции ( (S) , близкой к весовой, где & путь , пройденный осью с момента въезда на весовой участок. Таким образом, на вход блока интегрировани поступает сигнал, пропорциональный произведению опорной реакции на весовую функцию. В блоке интегрировани этот сигнал интегрируетс и результат поступает на один из входов блока делени . Одновременно блок измерени с помощью путевых выключателей, установленных по концам весового участка, вырабатывает сигнал, пропорциональный времени пребывани оси на весовом участке. Этот сигнал подаетс на второй вход блока делени . Последний осуществл ет деление результата ин-кегрировани на врем взвешивани , чем достигаетс независимость показаний весов от скорости движени вагона. В случае изгиба измерительных рельсов вследствие изменени температурных условий поперечна перемычка измен ет свое положение по высоте . Одновременно дополнительный рбльс вследствие тех же температурных изменений изгибаетс на ту же величину. Перемычка защищаетс настилом, чем достигаетсд независимость ее напр женно-деформированного состо ни от воздействи теплового излучени , например солнечного. Таким образом, рассто ние между датчиком,, св занным с дополнительным рельсом, и поперечной перемычкой, св занной с измерительными рельсами, измен етс только под действием приложенного усили независимо от
тепловых излучений на грузоприемное устройство.
Положительный эффект предлагаемого грузоприемного устройства по сравнению с известным заключаетс в том, что результаты измерений не завис т от внешнего теплового воздействи , количество датчиков уменьшено с двух до одного, а более высока точность мгновенных измерений позвол ет использовать весовую функцию , реализуемую грузоприемным устройством , дл измерени сигнала в течение всего пребывани оси на весовом участке с целью эффективного подавлени динамических помех.