SU580458A1

SU580458A1 - Весы дл взвешивани железнодорожных составов в движении

Info

Publication number: SU580458A1
Application number: SU7602339514A
Authority: SU
Inventors: Георгий Федорович Маликов; Хаким Нариманович Ибрагимов; Владимир Александрович Чухно; Леонид Константинович Тимофеев; Евгений Михайлович Гусев; Юрий Павлович Ступников; Владимир Иванович Линьков
Priority date: 1976-03-31
Filing date: 1976-03-31
Publication date: 1977-11-15

Description

1

Изобретение относитс к устройствам дл определени массы железнодорожных вагонов , вагонеток или тележек на рельсовой колее в движении без расцепки в составе поосно или потележечно.

Известны весы, содержащие две грузоприемные балки, взаимно св занные между собой одной или несколькими св з ми, расположенными перпендикул рно продольным ос м рельсов , опирающиес через силоизмерительные датчики на каркасную часть 1.

Наиболее близкими к изобретению по технической сущности вл ютс железнодорожные весы, содержащие выделенный в рельсе грузоприемный участок, отделенный от всего рельса утонченными участками, датчики нагрузки и блок индикации 2.

Данное устройство не позвол ет использовать любой тип силоизмерительных датчиков, в том числе струнных, вибрационно-частотных, магнитоупругих, тензометрических и др.

Дл повыщени точности измерени предлагаемых весов в них утонченные участки выполнены в виде окон, в которые помещены датчики нагрузки, снабл енные регулировочными устройствами предварительного нагружени , причем один из концов датчика нагрузки жестко соединен с рельсом, а другой - с концом грузоприемного участка.

При этом регулировочное устройство предварительного нагружени может быть выполнено в виде винта.

На чертеже изображена принципиальна схема предложенных весов.

Средн часть рельса 1, котора вл етс измерительным участком, отделена от крайних участков 2 и 3 окнами 4 и 5. Датчики 6 и 7 нагрузки одним концом жестко закреплены в крайних участках 2 и 3 соответственно. Средн часть рельса 1 опираетс своими кронщтейнами на другие концы датчиков 6 и 7 нагрузки через регулировочные устройства 8 и 9 предварительного нагружени , в данном варианте выполненные в виде винтовой пары.

Монтаж грузоприемного устройства заключаетс в том, что изготовленный и отрегулированный грузоприемный рельс в сборе устанавливают на основание 10 и он вл етс продолжением железнодорожного рельса И. Поскольку измерительной частью вл етс средний участок грузоприемного рельса, а крайние участки установлены на основание 10, то наезд колесной пары на измерительный участок происходит без удара и без возникновени дополнительных динамических возмущений.

Работа весов заключаетс в том, что вес движущейс колесной пары воспринимаетс датчиками, преобразуетс в электрический

сигнал, который поступает в регистрирующий прибор, где обрабатываетс , с целью ликвидации остаточной динамической погрешности, и регистрируетс в той или иной форме.

Claims

1. Весы дл взвешивани железнодорожных составов в движении, содержаш,ие выделенный в рельсе грузоприемный участок, отделенный от всего рельса утонченными участками, датчики нагрузки и блок индикации, отличающиес тем, что, € целью повышени точности измерени , утонченные участки выполнены в виде окон, в которые помещены датчики нагрузки, снабженные регулировочными устройствами предварительного нагружени , причем один из концов датчика нагрузки жестко соединен с рельсом, а другой - с концом грузоприемного участка.

2. Весы но п. 1, отличающиес тем, что регулировочное устройство предварительного нагружени вьшолнено в виде винта.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент Швеции № 356815, кл. GOlg 19/04, 1974.

2.Патент Великобритании № 1364534, кл. G Olg 19/04, 1974.

7/

46 8

Ш

I

10

597

I I 1

УМ