RU2039946C1 - Весы для поосного взвешивания вагонов в движении - Google Patents
Весы для поосного взвешивания вагонов в движении Download PDFInfo
- Publication number
- RU2039946C1 RU2039946C1 RU93000535A RU93000535A RU2039946C1 RU 2039946 C1 RU2039946 C1 RU 2039946C1 RU 93000535 A RU93000535 A RU 93000535A RU 93000535 A RU93000535 A RU 93000535A RU 2039946 C1 RU2039946 C1 RU 2039946C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- weighing
- axle
- foundation base
- rail
- edges
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Использование: для взвешивания железнодорожных вагонов в движении. Сущность изобретения: весы для поосного взвешивания вагонов в движении содержат фундаментное основание, весовой и два подъездных рельсовых участка, причем подъездные участки смонтированы на фундаментном основании, а середина весового участка закреплена на поперечно размещенной под ним балке, которая своими краями связана с фундаментным основанием посредством узлов встройки с тензодатчиками. Подъездные рельсовые участки выполнены за одно целое с весовым рельсовым участком, который выделен по своим краям и в центре пазами, перпендикулярными опорной поверхности. Цель: упрощение конструкции весов, их монтажа, повышение точности взвешивания и расширение функциональных возможностей устройства. 2 ил.
Description
Изобретение относится к приборостроению, в частности к весоизмерительной технике, и может быть использовано для взвешивания железнодорожных вагонов в движении.
Известно устройство для взвешивания движущихся объектов, содержащее две грузоприемные площадки, связанные шарнирно своими боковыми наружными краями с основанием весов, а внутренними краями опирающиеся на центрально расположенный датчик [1]
Недостатком известного устройства является низкая точность взвешивания, обусловленная возникновением изгибающих моментов в шарнирных креплениях практически на всем протяжении проезда взвешиваемого объекта, и наличием плеч-рычагов, с одной стороны, между местом приложения нагрузки и датчиком, с другой стороны, между местом приложения нагрузки и шарнирным креплением весов, а также сложность его изготовления и монтажа, обусловленная наличием шарнирных креплений.
Недостатком известного устройства является низкая точность взвешивания, обусловленная возникновением изгибающих моментов в шарнирных креплениях практически на всем протяжении проезда взвешиваемого объекта, и наличием плеч-рычагов, с одной стороны, между местом приложения нагрузки и датчиком, с другой стороны, между местом приложения нагрузки и шарнирным креплением весов, а также сложность его изготовления и монтажа, обусловленная наличием шарнирных креплений.
Наиболее близкими по технической сущности к предлагаемому устройству являются весы для поосного взвешивания железнодорожных вагонов, содержащие фундаментное основание, два подъездных рельсовых участка, смонтированных на фундаментном основании, опорный блок и связанный с ним растяжками (упругими связями) грузоприемный блок с тензодатчиком и пружиной, и закрепленные на грузоприемном блоке весовые рельсовые участки [2]
Недостатком данного устройства является высокая сложность его изготовления и монтажа, низкая точность взвешивания, обусловленная наличием механических компенсаторов (растяжки и пружины), обеспечивающих равномерную нагрузку тензодатчика на всем протяжении проезда взвешиваемого объекта по весовым рельсовым участкам, а также возможность взвешивания железнодорожных вагонов, проходящих через весы только в одну сторону.
Недостатком данного устройства является высокая сложность его изготовления и монтажа, низкая точность взвешивания, обусловленная наличием механических компенсаторов (растяжки и пружины), обеспечивающих равномерную нагрузку тензодатчика на всем протяжении проезда взвешиваемого объекта по весовым рельсовым участкам, а также возможность взвешивания железнодорожных вагонов, проходящих через весы только в одну сторону.
Целью изобретения является упрощение конструкции весов, их монтажа, повышение точности взвешивания и расширение функциональных возможностей устройства, благодаря использованию принципа прямого нагружения тензодатчика и обеспечению двухстороннего проезда железнодорожных вагонов через весы при взвешивании за счет симметричности конструкции устройства относительно его центра.
Цель достигается за счет того, что известные весы, содержащие фундаментное основание, весовой и два подъездных рельсовых участка, смонтированных на фундаментном основании, тензодатчик, дополнительно снабжены вторым тензодатчиком, балкой и узлами встройки тензодатчиков, при этом середина весового участка закреплена на поперечно размещенной под ним балке, которая своими краями связана с фундаментным основанием посредством узлов встройки с тензодатчиками, причем подъездные рельсовые участки выполнены за одно целое с весовым, который выделен по своим краям и в центре пазами, перпендикулярными опорной поверхности.
На фиг.1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг.2 разрез А-А на фиг.1.
Предлагаемое устройство содержит фундаментное основание 1, весовой 2 и два подъездных 3, 4 рельсовых участка, причем подъездные участки смонтированы на фундаментном основании 1, а середина весового участка 2 закреплена на поперечно размещенной под ним балке 5, которая своими краями связана с фундаментным основанием 1 посредством узлов 6,7 встройки с тензодатчиками. Подъездные рельсовые участки 3,4 выполнены за одно целое с весовым 2, который выделен по своим краям и в центре пазами 8-10, перпендикулярными опорной поверхности.
Расстояние между пазами 8,9 устройства должно быть как можно ближе к минимально возможному межосевому расстоянию взвешиваемых вагонов, но не превосходить его. Пазы 8-10 (предназначенные для ослабления жесткости рельсов) могут быть выполнены с разворотом на угол, отличный от прямого, для исключения ударов при проезде осей вагона через весы. Устройство для предотвращения поперечных перемещений во время взвешивания может быть дополнено растяжками, закрепленными одной стороной на рельсовых участках или балке, а другой на фундаментном основании 1. Узлы встройки могут быть выполнены, например, в виде двух тяговых шпилек, которые одним концом крепятся к тензодатчику, а другим закрепляются в отверстия фундаментных опор и концов поперечной балки 5 с помощью гаечного соединения. При закреплении шпилек на балке и опорах целесообразно использовать сферические шайбы, которые служат для ликвидации несоосности, возникающей при монтаже оборудования.
Устройство работает следующим образом.
Проезжая по весовым участкам рельсового пути весов, колесная пара вагона оказывает на них давление, которое, в свою очередь, передается на узлы встройки с тензодатчиками. Электрический сигнал, пропорциональный оказываемому усилию на тензодатчики и вырабатываемый последними, передается по кабельным трассам во вторичную аппаратуру, где подвергается обработке с целью получения оценки веса вагона.
Таким образом, использование предлагаемого устройства по сравнению с прототипом позволяет снизить затраты, связанные с изготовлением и вводом в промышленную эксплуатацию устройства, благодаря упрощению конструкции весов и их монтажа за счет уменьшения количества компонентов устройства; повысить точность взвешивания за счет использования принципа прямого нагружения тензодатчика и исключения из конструкции устройства механических компенсаторов; расширить функциональные возможности за счет обеспечения двухстороннего проезда железнодорожных вагонов через весы при взвешивании благодаря симметричности конструкции устройства относительно его центра.
Claims (1)
- ВЕСЫ ДЛЯ ПООСНОГО ВЗВЕШИВАНИЯ ВАГОНОВ В ДВИЖЕНИИ, содержащие фундаментное основание, весовой и два подъездных рельсовых участка, смонтированных на фундаментном основании, тензодатчик, отличающиеся тем, что они дополнительно снабжены вторым тензодатчиком, балкой и узлами встройки тензодатчиков, при этом середина весового участка закреплена на поперечно размещенной под ним балке, которая своими краями связана с фундаментным основанием посредством узлов встройки с тензодатчиками, причем подъездные рельсовые участки выполнены как одно целое с весовым участком, который выделен по краям и в центре пазами, перпендикулярными опорной поверхности.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93000535A RU2039946C1 (ru) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | Весы для поосного взвешивания вагонов в движении |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU93000535A RU2039946C1 (ru) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | Весы для поосного взвешивания вагонов в движении |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93000535A RU93000535A (ru) | 1995-03-20 |
RU2039946C1 true RU2039946C1 (ru) | 1995-07-20 |
Family
ID=20135261
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU93000535A RU2039946C1 (ru) | 1993-01-06 | 1993-01-06 | Весы для поосного взвешивания вагонов в движении |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2039946C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU206263U1 (ru) * | 2020-10-08 | 2021-09-02 | общество с ограниченной ответственностью "Инженерный центр "АСИ" (ООО "ИЦ "АСИ") | Фундаментный блок под весоизмерительный модуль для взвешивания транспортного средства |
-
1993
- 1993-01-06 RU RU93000535A patent/RU2039946C1/ru active
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
1. Авторское свидетельство СССР N 1163153, кл. G 01G 19/02, 1985. * |
2. Гроссман Н.Я. и Шнырев Г.Д. Автоматизированные системы взвешивания и дозирования. М.: Машиностроение, 1988, с.241. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU206263U1 (ru) * | 2020-10-08 | 2021-09-02 | общество с ограниченной ответственностью "Инженерный центр "АСИ" (ООО "ИЦ "АСИ") | Фундаментный блок под весоизмерительный модуль для взвешивания транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2021964C1 (ru) | Лифт | |
CN113758550B (zh) | 一种基于中介物应变测量的半挂车车载称重装置 | |
US4957178A (en) | Weigh-in-motion scale | |
US3734217A (en) | Weighing device | |
RU2039946C1 (ru) | Весы для поосного взвешивания вагонов в движении | |
RU2263288C2 (ru) | Платформенные весы для взвешивания транспортных средств | |
RU2376559C1 (ru) | Способ измерения веса и диагностики железнодорожного транспорта под подошвой рельса с применением весовой рельсовой подкладки | |
RU2376560C1 (ru) | Весы для взвешивания подвижных железнодорожных объектов в движении и статике с применением рельсовой подкладки | |
GB1099898A (en) | Weighing apparatus | |
RU2313069C1 (ru) | Устройство для взвешивания движущегося рельсового транспорта | |
GB2216671A (en) | Weighing apparatus for rail vehicles | |
RU2046299C1 (ru) | Устройство для взвешивания транспортных средств в движении | |
GB2178180A (en) | Onboard vehicle weighing system | |
RU66809U1 (ru) | Весоизмерительная система | |
RU76711U1 (ru) | Весы для взвешивания подвижных железнодорожных объектов в движении и статике с применением рельсовой подкладки | |
RU2376561C1 (ru) | Рельсовая подкладка | |
RU2037789C1 (ru) | Устройство для взвешивания | |
GB2288839A (en) | Bridge with shock transmission unit | |
RU42309U1 (ru) | Грузоприемное устройство для взвешивания железнодорожных вагонов | |
RU161919U1 (ru) | Устройство определения нагрузки от колес колёсных пар локомотивов | |
SU1193466A1 (ru) | Грузоприемное устройство железнодорожных весов | |
RU81318U1 (ru) | Весы для взвешивания в движении и статике с применением весовых модулей | |
SU1083077A2 (ru) | Весы дл взвешивани транспортных средств в движении | |
HU200837B (en) | Device for dynamic and static measuring of the means advancing on permanent way, as railway cars and lorries | |
RU2085869C1 (ru) | Весы |