RU206263U1 - Фундаментный блок под весоизмерительный модуль для взвешивания транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области техники, предназначенной для определения весовых параметров при взвешивании транспортных средств как в движении, так и в статике, и используется в автомобильных весах, системах взвешивания, комплексах весового контроля транспортных средств, имеющих в зоне взвешивания фундамент.Техническим результатом является расширение арсенала технических средств для грузоприемной части зоны взвешивания транспортных средств за счет создания технологичного фундаментного блока под весоизмерительный модуль для поосного взвешивания транспортного средства, доступного для транспортировки.Фундаментный блок под весоизмерительный модуль для взвешивания транспортного средства, представляющий собой несущую конструкцию в виде плиты, имеет длину l, величина которой находится в диапазоне от 1000 мм до 5000 мм, относительно которой несущая конструкция располагается перпендикулярно направлению движения транспортного средства, и ширину b, величина которой находится в диапазоне от 1700 мм до 2500 мм, относительно которой несущая конструкция располагается вдоль направления движения транспортного средства.

Description

Полезная модель относится к области техники, предназначенной для определения весовых параметров при взвешивании транспортных средств как в движении, так и в статике, и используется в автомобильных весах, системах взвешивания, комплексах весового контроля транспортных средств, имеющих в зоне взвешивания фундамент.

Устройство для взвешивания транспортных средств (RU 55124, МПК G01G 19/02, опубл. 27.07.2006), включающее фундаментное основание, размещенные на фундаментном основании опорные элементы, выполненную в виде продольных и поперечных балок грузонесущую платформу, скрепленную с балками железобетонную плиту, и весоизмерительные датчики, оно снабжено размещенными наклонно вниз относительно продольных балок гибкими упорами, концы которых скреплены с каждой из продольных балок в горизонтальной плоскости, проходящей через центр тяжести грузонесущей платформы.

Недостатком известного технического решения является то, что фундаментное основание имеет крупногабаритные размеры, так как является частью весов для полного взвешивания транспортного средства, подобного вида фундаментные основания обычно изготавливают непосредственно на месте установки в зоне взвешивания.

Фундамент весов (RU 174425, МПК G01G 21/00, опубл. 12.10.2017), используемых для взвешивания колесного транспорта, содержащий опоры для фундамента, на которых установлена площадка для приема взвешиваемого груза, причем между опорами и площадкой установлены датчики веса, каждая из опор фундамента выполнена в виде набора связанных между собой стальных труб, которые укладывают рядами и друг на друга. Трубы уложены друг на друга так, что кроме стенок приямка ширина каждого ряда, уложенного выше предыдущего, меньше, чем ширина нижнего ряда.

Недостатками являются трудоемкость монтажа конструкции фундамента, элементы которого изготовлены заранее, но требуют сборки, качество которой влияет на результаты измерений, так как возможны смещения частей фундамента относительно друг друга, отсутствие водоотвода в местах расположения измерительных устройств.

Весы для автотранспортных средств и способ их монтажа (RU 2673988, МПК G01G 19/02, опубл. 03.12.2018), содержащие фундамент, тензодатчики, весоприемную платформу, фундамент выполнен из расположенных в приямке двухярусных строительных панелей перекрытия, продольные каналы которых выполнены сквозными с внутренними металлическими трубами, залитыми бетоном, на угловых поверхностях верхней панели выполнены углубления до металлических труб, к которым приварены горизонтальные пластины, с размещенными на них тензодатчиками, на которых уложена весоприемная платформа, контур панелей перекрытия обжимает металлическая полоса, по углам которой наклонно, с контактом с весоприемной панелью, приварены металлические, ограничительные патрубки.

Недостатками известного технического решения являются доработка строительных панелей на месте установки для создания грузоприемной части (весового участка), отсутствие водоотвода в местах расположения измерительных устройств.

Техническим результатом является расширение арсенала технических средств для грузоприемной части зоны взвешивания транспортных средств за счет создания технологичного фундаментного блока под весоизмерительный модуль для поосного взвешивания транспортного средства доступного для транспортировки, позволяющего упростить работы при сооружении грузоприемной части в зоне взвешивания, повысить эксплуатационные качества, улучшить условия ремонтопригодности.

Технический результат достигается за счет того, что фундаментный блок под весоизмерительный модуль для взвешивания транспортного средства, представляющий собой несущую конструкцию в виде плиты, согласно техническому решению имеет длину l, величина которой находится в диапазоне от 1000 мм до 5000 мм, относительно которой несущую конструкцию располагают перпендикулярно направлению движения транспортного средства, и ширину b, величина которой находится в диапазоне от 1700 мм до 2500 мм, относительно которой несущую конструкцию располагают вдоль направления движения транспортного средства. Несущая конструкция представляет собой бетонную плиту, армированную прутками и/или сетками, и/или закладными элементами. Фундаментный блок содержит узлы крепления для монтажа, представляющие собой средства крепления в виде петель, расположенных на верхней или боковых частях несущей конструкции. Фундаментный блок содержит как минимум один узел крепления для весоизмерительного модуля, в частности, представляющий собой средство крепления в виде ложемента под весоизмерительный модуль для поосного взвешивания транспортного средства, расположенного на верхней части несущей конструкции в продольном направлении, имеющего элементы для его крепления. Несущая конструкция выполнена как минимум с одним сквозным каналом, расположенным в горизонтальной плоскости. Несущая конструкция выполнена как минимум с одним каналом, расположенным в вертикальной плоскости, соединенным как минимум с одним каналом, расположенным в горизонтальной плоскости. Узел крепления в виде ложемента выполнен как минимум с одним отверстием для соединения с каналом, расположенным в вертикальной плоскости.

Техническое решение поясняется чертежами, на фиг. 1 представлен общий вид фундаментного блока с ложементом, на фиг. 2 представлено расположение каналов для водоотвода в фундаментном блоке, на фиг. 3 - вид сверху фундаментного блока. На фиг. 1 – 3 позициями отмечены:

1 – фундаментный блок,

2 – ложемент,

3 – отверстие в ложементе,

4 – канал, расположенный в горизонтальной плоскости,

5 – канал, расположенный в вертикальной плоскости,

6 – сквозной канал, расположенный в горизонтальной плоскости,

1 – верхняя сетка,

2 – нижняя сетка,

3 – петля.

Фундаментный блок 1 под весоизмерительный модуль для грузоприемной части зоны взвешивания транспортных средств (фиг. 1) представляет собой несущую конструкцию в виде армированной бетонной плиты с узлами крепления для монтажа и как минимум одним узлом крепления для весоизмерительного (взвешивающего) модуля.

Весоизмерительный модуль может быть выполнен в виде гибкой пластины со встроенными чувствительными элементами, предназначен для поосного взвешивания транспортного средства, размер его активной зоны (зона восприятия нагрузки) не менее площади пятна контакта шины взвешиваемого транспортного средства, при этом ширина весоизмерительного модуля в направлении движения транспортного средства меньше ширины фундаментного блока и исключает возможность наезда на него одновременно двух осей взвешиваемого транспортного средства.

Размеры фундаментного блока 1 для такого модуля значительно меньше, чем размеры фундаментов для весов, взвешивающих транспортное средство целиком. Фундаментный блок располагают стороной с длинной l перпендикулярно направлению движения транспортного средства (поперек относительно полосы проезжей части), соответственно, сторона с шириной b располагается вдоль направления движения.

Фундаментный блок имеет длину l, величина которой находится в диапазоне от 1000 мм до 5000 мм включительно, относительно которой несущую конструкцию располагают перпендикулярно направлению движения транспортного средства, и ширину b, величина которой находится в диапазоне от 1700 мм до 2500 мм включительно, относительно которой несущую конструкцию располагают вдоль направления движения транспортного средства.

Диапазон значений длин фундаментного блока зависит от длины весоизмерительного модуля и их количества, от ширины дорожной полосы проезжей части и их количества, от возможности осуществить его транспортировку. Минимально допустимая длина 1000 мм фундаментного блока принята исходя из целесообразности его использования, зависящей от длины весоизмерительного модуля, от ширины дорожной полосы проезжей части и их количества. Максимально допустимая длина 5000 мм фундаментного блока принята исходя из возможности осуществить его транспортировку и от целесообразности использования такой длины в условиях заданного количества полос проезжей части. Минимальное значение 1700 мм ширины фундаментного блока принято исходя из условий эксплуатации, при которых фундаментный блок должен находиться в устойчивом положении. Максимальное значение 2500 мм ширины фундаментного блока принято исходя из условий эксплуатации, при которых фундаментный блок должен находиться в устойчивом положении, и возможности для его транспортировки без получения дополнительного разрешения.

Такие параметры несущей конструкции позволяют более качественно изготавливать фундаментный блок в заводских условиях и осуществлять его транспортировку до места назначения, исключая строительные работы, связанные с возведением фундамента при сооружении грузоприемной части (весового участка) в зоне взвешивания, заменяя их на монтаж изготовленного фундаментного блока. Таким образом, эффективность работы повышается за счет сокращения трудозатрат (временных затрат) при сооружении грузоприемной части, точность взвешивания весоизмерительного модуля повышается за счет качественно изготовленного фундаментного блока.

Узлы крепления для монтажа фундаментного блока представляют собой средства крепления для соединения с захватными приспособлениями грузоподъемного устройства в виде петель 9, выполненных на верхней или боковых частях несущей конструкции, позволяющие осуществлять погрузку для транспортировки и монтаж в зоне взвешивания фундаментного блока. На фиг. 1 представлен оптимальный вариант размещения четырех петель с возможностью складываться (принимать горизонтальное положение) на верхней части несущей конструкции.

Узел крепления для весоизмерительного модуля представляет собой средство крепления, выполненное на верхней части несущей конструкции. Узел крепления может быть выполнен в виде ложемента 2 под весоизмерительный модуль для поосного взвешивания транспортного средства в продольном направлении верхней части несущей конструкции. Ложемент 2 выполнен с отверстиями 3 и/или элементами для разъемного крепления весоизмерительного модуля и узла встройки для него, что позволяет осуществлять замену, ремонт устройств и элементов крепления весоизмерительного модуля грузоприемной части при их повреждении, выходе из строя, не разрушая место установки грузоприемной части в зоне взвешивания. Количество ложементов зависит от размера весоизмерительного модуля и/или исполнения узла встройки для него. Наиболее оптимальный вариант представляет собой фундаментный блок, длина l которого незначительно превышает размер ширины полосы движения и составляет около 4000 мм, а ширина b составляет около 1800 мм / 1900 мм / 2000 мм / 2300 мм / 2500 мм, выполненный с двумя узлами крепления в виде ложементов, двумя весоизмерительными модулями со встроенными чувствительными элементами, двумя узлами встройки, которые расположены в продольном направлении на верхней части несущей конструкции перпендикулярно направлению движения транспортного средства (вдоль стороны, имеющей длину l). Ложементы имеет форму, позволяющую встраивать в него весоизмерительный модуль и узел встройки, например, в виде корыта или короба. При наличии дополнительных полос или при длине фундаментного блока менее ширины полосы движения блоки стыкуются.

Несущая конструкция представляет собой бетонную плиту, армированную прутками и/или сетками, и/или закладными элементами в виде пластин. На фиг. 2 представлен каркас несущей конструкции в продольном разрезе в виде армированной бетонной (железобетонной) плиты, который образуют верхняя 7 и нижняя 8 сетки, расположенные в горизонтальной плоскости, между которыми расположен канал для слива 4 в виде трубы, расположенный в горизонтальной плоскости, соединенный с каналами для слива 5 в виде трубы, расположенными в вертикальной плоскости, верхняя часть которых выходит за пределы верхней сетки 7. Армирование бетонной плиты позволяет укрепить конструкцию и защитить каналы, повышая качество фундаментного блока. Необходимость армирования связана с тем, что фундаментный блок с весоизмерительным модулем находится под постоянным воздействием динамических нагрузок. Такого рода нагрузки при неправильно построенном фундаменте могут привести к выходу из строя устройств грузоприемной части (весового участка/взвешивающей системы).

Сквозной канал 6, расположенный в горизонтальной плоскости, изолированный от других каналов, предназначен для безопасной прокладки кабелей устройств взвешивающей системы до требуемых мест их подключения и для безопасной работы в процессе их эксплуатации, а также для упрощения и безопасности ремонтных работ в случае их неисправности, без разрушения места установки грузоприемной части в зоне взвешивания.

Для защиты от неблагоприятных условий грузоприемной части несущая конструкция фундаментного блока 1 выполнена с каналом 4 для слива, расположенным в горизонтальной плоскости, соединенным с каналом 5, расположенным в вертикальной плоскости, с ложементом, имеющим отверстие 3 под канал 5, расположенный в вертикальной плоскости. Количество каналов и отверстий зависит от размеров и условий эксплуатации. Каналы для слива (водоотвода) позволяют осуществлять своевременный слив жидкости от грузоприемной части, предотвращая ее скопление под весоизмерительным модулем, например, поступающей в результате проезда загрязненных автомобилей (жидкофазная дорожная грязь, наледь), действия атмосферных осадков (дождь, таяние снега), поверхностных вод, тем самым обеспечивая электробезопасность и защиту от образования наледи на элементах грузоприемной части (весоизмерительный модуль, узел встройки для него, ложемент) при температурных колебаниях. Трубы соединены как минимум одним тройником и/или как минимум одной муфтой. Место стыка отверстия ложемента и канала для слива, расположенного в вертикальной плоскости, загерметизировано.

Монтаж фундаментного блока осуществляют следующим образом. Демонтируют в предполагаемой зоне взвешивания дорожное покрытие, формируют котлован необходимых размеров и основание для установки фундаментного блока, устанавливают фундаментный блок и соединяют его с дренажной системой (трубами), расположенной, например, со стороны обочины, далее осуществляют отсыпку котлована и укладывают дорожное покрытие, после чего монтируют в ложемент весоизмерительный модуль.

Все элементы заявленного технического решения прочно соединены между собой и представляют единое устройство, направленное на выполнение единой функции, повышают его технологичность.

Все признаки технического решения в совокупности находятся в причинно-следственной связи с заявленным техническим результатом, позволяют создать доступный для транспортировки технологичный фундаментный блок под весоизмерительный модуль для определения весовых параметров транспортного средства как в движении, так и в статике, в частности, для поосного взвешивания транспортного средства, обеспечивающий упрощение работ при сооружении грузоприемной части (весового участка) в зоне взвешивания, повышение эксплуатационных качеств, улучшение условий ремонтопригодности.

Claims (7)

1. Фундаментный блок под весоизмерительный модуль для взвешивания транспортного средства, представляющий собой несущую конструкцию в виде плиты, отличающийся тем, что плита имеет размеры, позволяющие осуществлять транспортировку несущей конструкции, сторона с длиной l предназначена для расположения плиты перпендикулярно направлению движения транспортного средства, а сторона с шириной b предназначена для расположения плиты вдоль направления движения транспортного средства, на верхней части несущей конструкции в продольном направлении расположен узел крепления в виде ложемента под весоизмерительный модуль для поосного взвешивания транспортного средства.

2. Фундаментный блок по п. 1, отличающийся тем, что несущая конструкция представляет собой бетонную плиту, армированную прутками и/или сетками, и/или закладными элементами.

3. Фундаментный блок по п. 1, отличающийся тем, что содержит узлы крепления для монтажа, представляющие собой средства крепления в виде петель, выполненных на верхней или боковых частях несущей конструкции.

4. Фундаментный блок по п. 1, отличающийся тем, что узел крепления в виде ложемента имеет элементы для крепления весоизмерительного модуля.

5. Фундаментный блок по п. 1, отличающийся тем, что несущая конструкция выполнена как минимум с одним сквозным каналом, расположенным в горизонтальной плоскости.

6. Фундаментный блок по п. 1, отличающийся тем, что несущая конструкция выполнена как минимум с одним каналом, расположенным в вертикальной плоскости, соединенным как минимум с одним каналом, расположенным в горизонтальной плоскости.

7. Фундаментный блок по пп. 1 и 6, отличающийся тем, что узел крепления в виде ложемента выполнен как минимум с одним отверстием для соединения с каналом, расположенным в вертикальной плоскости.

Images