SU1083077A2

SU1083077A2 - Весы дл взвешивани транспортных средств в движении

Info

Publication number: SU1083077A2
Application number: SU833588841A
Authority: SU
Inventors: Георгий Федорович Маликов; Леонид Константинович Тимофеев; Владимир Александрович Чухно
Original assignee: Научно-Исследовательский И Конструкторский Институт Испытательных Машин,Приборов И Средств Измерения Масс
Priority date: 1983-05-03
Filing date: 1983-05-03
Publication date: 1984-03-30

Abstract

.ВЕСЫ ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ДВИЖЕНИИ пО авт.св. № 932270, о тли ч а ющ и е с тем, что, с целью повышени точности путем уменьшени вли ни перераспределени нагрузки между ос ми тележки при поосном взвешивании , между силоизмерительным датчиком и платформой введено регулировочное силопередающее звено, верхн и нижн части которого имеют сферические опорные поверхности и соединены между собой через элемент регулировки длины. W с е 00 со о

Description

. Изобретение относитс к приборостроению , в частности к весоизмерительной технике, и может быть использовано в устройствах дл взвеши/вани в движении. - По основному авт.св. № 932270 известны весы дл взвешивани транспортных средств в движении, содержащие платформу, выполненную в виде балки, опирающуюс на силоизмерительный датчик и соединенную горизонтальными упругими св з ми с опорной конструкцией, регулировочную пружину, установленную между платформой и опорной конструкцией Cl.

Весы имеют недостаток, который ,про вл етс при поосном взвешивании в движении,т,.е. в том случае, когда длина весовой платформы меньше межосевого рассто ни в тележрге железнодорожного вагона и при взвешивании на платформе находитс HQ более одной пары колесной. При поосном взвешивании в движении по вл етс систематическа положительна или отрицательна составл юща погрешности , котора отсутствует при нагружении весов образцовыми гир ми.По Явление этой систематической составл ющей объ сн етс особенностью взаимодействи вагона с тележкой, подъездными пут ми и платформой весов . В частности свободное опирание вагона на опорную п ту тележки приводит к тому, что при определенных услови х начинаетс периодическое перераспределение сил между ос ми тележки, что приводит к по влению указанной погрешности, так как при поосном взвешивании колесные пары взвешиваютс не одновременно.

Цель изобретени - повьшгение точности путем уменьшени вли ни перераспределени нагрузки между ос ми тележки при поосном взвешивании.

Указанна цель достигаетс тем, что в весах дл взвешивани транспортных средств в движении между силоизмерительным датчиком и платформой введено регулировочное силопереданндее звено, верхн и нижн части которого имеют сферические опорные поверхности и соединены между собой через элемент регулировки длины.

На чертеже представлена схема весов.

Платформа 1, выполненна в виде, балки, соединена упругими св з ми 2

с опорной конструкцией 3. Силоизмерительный датчик 4 укреплен на опорной конструкции. Платформа соединена с датчиком через регулировочное силопередающее звено 5. Регулировочное силопередающее звено состоит из двух частей, кажда из которых выполнена, например, в виде стержн со сферическими опорными поверхност ми 6 и 7 и элемента регулировки длины в виде винтового соединени 8 с ф1нксирующим элементом 9. В случае шарнирного опирани силоизмерительного датчика 4 на опорную конструкцию весов 3 шарнирное соединение 7 регулировочного силопередающего элемента с силоизмерительным датчиком 4 замен ют на жесткое соединение ..

Между платформой 1 и опорной конструкцией 3 находитс регулировочна пружина 10, при помощи которой достигаетс независимость величины сигнала силоизмерительного датчика от места приложени нагрузки к платформе .

Весы работают следующим образом.

При проезде колесной пары железнодорожного вагона по платформе 1 усилие , вызываемое ею, передаетс через силоопредел ющее звено 5 на силоизмерительньй датчик 4, который преобразует это усилие в электрический сигнал. Электрический сигнал поступает в регистрирующую аппаратуру,котора обрабатьшает его. Обработав последовательно сигналы, соответствующие всем колесным парам вагона, регистрирующа аппаратура фиксирует вес вагона. Если в значени х весов всех вагонов присутствует посто нна составл юща , возникающа только при -взвешивании в движении, то необходима регулировка весов.

Регулировка производитс следующим образом. Вначале изменением усили пружины 10 достигают независимости величины сигнала от места приложени образцовых гирь. Эта операци необходима дл того, чтобы выделить в чистом виде составл ющую погрешности,вызванную перераспределением нагрузки между ос ми тележки вследствие свободного орирани вагона на п ту тележки. Затем ослабл етс фиксирующий элемент 9 и по31083077 4

ворачиваетс нижн часть звена 8Использование предлагаемого устдо пор, пока не будет скомпен- ройства позволит повысить точность сирована погрешность, после чеговзвешивани , уменьшить габариты, система фиксируетс элемен- .упростить регулировку и подготовку том 9.с к госпроверке.

Claims

. ВЕСЫ ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ДВИЖЕНИИ пб авт.св. № 932270, о т л и ч а тощие с я тем, что, с целью повышения точности путем уменьшения' влияния перераспределения нагрузки между осями тележки при поосном взвешивании, между силоизмерительным датчиком и платформой введено регулировочное силопередающее звено, верхняя и нижняя части которого имеют сферические опорные поверхности и соединены между собой через элемент регулировки длины.