SU82361A1 - Весы дл поосного взвешивани подвижного состава железных дорог - Google Patents

Description

Известны весы дл  поосноро взвешивани  подвижного состава железных дорог, выполненные в виде попарно расположенных рельсовых рычагов, шарнирно закрепленных одним концом на неподвижной опоре и поддерживаемых на другом конце опорой, котора  деформируетс  под нагрузкой.

В отличие от известных весов, опоры в предлатаемых весах выполнены в виде тонкостенных усеченных конусов, поддерживающих промежуточную шаровую опору, « снабжены наклеенными на них пленчатыми электродатчиками, которые при совместной деформации с опорой измен ют свое сопротивление, причем это изменение отмечаетс  указателем така, включенным .в цепь электродатчиков.

На фиг. 1 показан вид весов в разрезе по А-А на фиг. 2; на фиг. 2 - вид весов в плане.

Весы состо т из двух электродатчиковых элементов и рычажной системы, опирающейс  на них.

Электродатчиковые элементы / устанавливаютс  один против другого на рассто нии ширины кол-еи с учетом ширины головки железнодорожного рельса так, чтобы опорные шарики находились под серединой головок рельсов.

В подшипниках 2, укрепленных по одному на каждой плите 3, поворачиваютс  на малый .угол по одному рычагу 4, представл ющему отрезок рельса. Каждый рычаг опираетс  сферической п той на шарик 5 электродатчикового элемента /, установленного на рассто нии, приближающемс  ло величине к ширине колеи от оси подшипника 2 .качани  и немного не доход щим до конца рычага, в результате чего образуютс  большое и малое плечи. Колесные пары устанавливаютс  над шариками 5 с отклонени ми IB обе стороны, составл ющими в сумме не более 150 мм, из которых 75 мм составл ют длину малого плеча рычага 4.

Во избежание поперечных перемещений, каждый рычаг поворачиваетс  в направл ющих 6, укрепленных на плите 3 вдоль оси рычага.

№ 82361. 2 Под каждым рьиагом находитс  домкрат 7, назначение которого включать и выключать весы.

Симметричное расположение рычагов позвол ет передать электродатчиковым элементам нагрузку одной колесной пары, когда она стоит на рычагах 4.

Когда колесна  пара стоит на двух рычагах электродатчиковых весов , то реакци  одного рычага весов в точке опоры рычага на шарик электродатчика будет равна:

п /Р Р

AI L - нагрузка на ось колесной пары,

L - большое плечо рычага, / - малое плечо рычага.

второго рычага в точке опоры рычага на шарик электродатчика будет равна:

( Р Р W„„

Л2 так как вторые члены уравнении реакции равны

V / LI

и имеют разные знаки, то сумма двух реакций будет равна Р, т. е. давлению одной колесной пары на рычажную систему весов.

Верхн   часть электродатчикового элемента представл ет собой шарообразную чашу, котора   вл етс  опорой дл  шарика 5 и в нижней части представл ет тонкостенный конус, подвергаюш.ийс  деформации при взвешивании.

Деформаци  стенок тонкостенного конуса определ етс  изменением сопротивлени  электрических датчиков, которые могут быть наклеены или внутри конуса, или снаружи, или внутри и снаружи одновременно .

При накатывании колеса на рычаги весов давление колеса передаетс  шарику 5, который позвол ет направить усилие по оси конуса и вызывает деформацию стенок тонкостенного конуса.

Ввиду того, что усилие направлено по оси тонкостенного конуса, величина деформащии стенок пропорциональна давлению колеса и одинакова по образующим конической поверхности. Это не требует наклеивани  нескольк их датчиков на поверхности тонкостенного конуса.

Измерениб сопротивлени  электрических датчиков может производитьс  мостиком Уитстона на посто нном токе без усилител , мостиком Уитстона на переменном токе с усилителем или же другими измерительными средствНМИ в зависимости от необходимой точности взвешивани  и от выбранных параметров весоизмерительного элемента.

На внутреннюю поверхность домкрата 7, который при взвешивании не подвергаетс  деформации и находитс  в таких же температурных услови х, как и электродатчиковый элемент, наклеиваетс  компенсируюш ,ий датчик, который обеспечивает температурную компенсацию проволочных датч1иков.

Все электрадатчиковые элементы вместе с аппаратурой измерени  сопротивлени  датчиков градуируютс  на специальной установке или на гидропрессе, при этом определ етс  зависимость изменени  сопротивлен1и  датчиков от нагрузки элемента, подвергающегос  деформации . Наклеив по одному электрическому датчику на тонкостенные конусы и соединив их последовательно, можно производить суммарное измерение соцротивлений в этих датчиках.

Так как суммарное давление колеса на тонкостенные конусы будет всегда равно Р и не будет зависеть от местонахождени  колеса на рычажной системе, то суммарное изменение сопротивлений в электрических датчиках будет всегда посто нной величиной и сумма сопротивлений двух последовательно, соединенных датчиков также будет посто нна .

предмет изобретени 

Claims (2)

1.Весы дл  поосного взвешивани  подвиждого состава железных дорог, выполненные в виде нонарно расположенных рельсовых рычагов , закрепленных одним концом на неподвиж.ной опоре и поддерживаемых на другом конце опорой, котора  деформируетс  под «атрузкой, отличающиес  тем, что опоры подверженные деформации и располагаемые иод колесами, снабжены наклеенными на них пленчатыми электродатчиками, которые при совместной деформации с опорой измен ют свое сопротивление, причем это изменение отмечаетс  указателем тока, включенным в цепь электродатчиков.

2.Весы по п. 1, отличающиес  тем, что шарнирные опоры каждой пары рычагов расположены симметрично относительно деформируемых опор, а последние выполнены в виде тонкостенных усеченных конусов, поддерживающих промежуточную щаровую опору.

- 3 № 82361