SU840686A1 - Устройство измерени угла опережени пОдАчи ТОплиВА B дВигАТЕль ВНуТРЕННЕгОСгОРАНи - Google Patents

Description

С54) УСТРОЙСТВО ИЗМЕРЕНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ

ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относитс  к испьггани  м и диагностике двигателей с впрыс ком топлива,преимущественно дизелей Известны устройства измерени  уг ла опережени  подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащие датчик верхней мертвой точки (ВМТ ), датчик давлени  топлива, первый и второй формирователи, элек ронно-цифровой счетчик, блок управлени  счетчиком и генератор счетных импульсов, причем датчик ВМТ нерез первый формирователь и блок управлени  св зан со счетчиком, а на вхо ды блока управлени  подключены датчик давлени  - через второй формирователь , и генератор счетных импульсов |1 . Однако в таких устройствах из-за необходимости ручной настройки, результат от гощаетс  ошибкой, св занной с изменением частоты враще.ни . Целью изобретени   вл етс  повыш ние точности измерени . Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство дополнительно содержит схему сравнени  кодов и интегрирующее звено, включенное последовательно между блоками управлени  и генератором счетных импульсов, выход которого св зан со входом схемы сравнени , подключенный также ко входу блока управлени . Кроме того схема сравнени  кодов выполнена в виде реверсивного двоичного счетчика со схемой управлени . На чертеже приведена схема устройства . Датчик 1 ВМТ подключен к формирователю 2 импульсов, формирующему стандартный импульс из сигнала датчика 1, подаваемый на первый вход блока 3 управлени  счетчиком, один выход которого соединен с электронно-цыфровым счетчиком 4, другой с первым входомсхемы 5 сравнени  кодов , подключенный одним выходом ко второму входу блока 3 управлени  счетчиком , другим - к входу интегрирующего звена 6. Выход интегрирующего звена 6 соединен со входом генератора 7 счетных импульсов, выход которого параллельно подключен ко второму входу схемы 5 сравнени  кодов и к третьему входу блока 3 уп- , . равлени  счетчиком. Датчик 8 давлени  соединен с формирователем 9 сигнала ддвлени , подключенного выходом к.четвертому входу блока 3 управлени  счетчиком.

Работа схемы осуществл етс  следующим образом.

Датчик 1 ВМТ генерирует электрический сигнал, который поступает на формирователь 2, нормирующий этот сигнал по амплитуде, фронтам и длительности , С выхода формировател  2 импульс поступает на один вход блока 3 управлени  счетчиком. По вторму входу блока 3 поступает импульс с выхода формировател  9, формирующего сигнал стандартной формы из сигнала датчика 8 давлени , включенного в линию подачи топлива двигател  дл  преобразовани  давлени  вспрыскиваемого топлива в электрический сигнал, на третий вход блока 3 поступает со схемы 5 сравнени  импульс разрешени , и на четвертый вход - импульсы угловы меток с генератора 7 счетных импульсов. На выходе блока 3 будет пачка импульсов , количество которых равно значению угла опережени  подачи топлива в угловых метках.

Дл  получени  значени  угла опережени  подачи топлива в градусах сенератор 7 вырабатывает за один оборот коленчатого вала 360-Ю (к 0,1,2.....} импульсов угловых меток в диапазоне скоростей вращени  колечатого вала при диагностировании двигател . Дл  автоматической настройки генератора 7 введены схема 5 сравнени  коДов и интегрирукицее звено 6. На один вход схемы 5, выполненной в виде реверсивного двоичного счетчика со схемой управлени , поступают импульсы угловых меток с генератора 7, на другой вход поступгиот с блока 3 тактовые импульсы, равные по длительности времени одного оборота вала двигател . Цикл работы схемы 5 происходит за врем  двух тактовых импульсов, т.е. двух оборотов вала. За врем  одного тактового импульса определ етс  ошибка настройки генератора 7 посредством вычитани  из посто нного двоичного кода числа 360-10 , занесенного в реверсивный счетчик схемы 5 по переднему фронту тактового импульса , количества импульсов угловых меток, поступающих с генератора 7,

U 360lo -No5 .

где Ь - ошибка настройки генератор

в угловых метках за один

оборот вала; Npg- действительное количество

импульсов угловых меток за

один оборот вала, .и делаетс  анализ ошибки, Л Л,

где До, - заданна  максимальна  погрешность настройки генератора.

За врем  следующего тактового импульса со схемы 5 на вход интегрирующего звена поступает количество импульсов , равное ошибке настройки генератора Д , зафиксированной в реверсивном счетчике Схемы 5 во врем  первого импульса. Интегрирующее звено, выполненное в виде RC-цепочки с.коммутирующей цепью зар да и разр да емкости С,преобразует ошибку в пропорциональное приращение напр жени  Ди, поступакщее на вход управл емого напр жением генератора 7 и пропорциональное ошибке, измен ет частоту импульсов генератора в сторону сведени  ошибки к нулю. Автоматическа  настройка частоты генератора 7 угловых меток происходит непрерывно при наличии импульсов с датчика 1 ВМТ. Дл  исключени  возможности неверного измерени  угла опережени  пода ,чи топлива схема 5 выдает импульс разрешени  измерени  на блок 3 управлени  счетчиком только при выполнении услови  Д Л т,.

Значение угла опережени  подачи топлива заноситс  в электронно-цифровой счетчик 4.

При работе с устройством полностью исключаютс  манипул ции оператора по настройке электронных схем, измерение угла опережени  подачи топлива происходит автоматически при наличии импульсов исследуемого процесса со схемы 5, импульсов ВМТ с датчика 1 и включенном электропитании прибора.

Погрешность измерени  всего Устройства зависит от количества угловых меток 360-10, вырабатываемых генератором 7 счетных импульсов за один оборот коленчатого вала двигател , заданной максимальной погрешности настройки, генератора АО, и количества дес тичных разр дов схемы цифровой индикации.

Предлагаемое устройство при количестве угловых меток, за один оборот 3600 (), погрешности УГЛОВЫХ меток позвол ет погрешность измерени  угла опережени  подачи топлива снизить до дес той доли градуса.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   Устройство измерени  угла опережени  подачи топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержащее датчик верхней мертвой точки СВМТ}, датчик давлени  топлива, первый и второй формирователи, электронно-цифровой счетчик, блок управлени  счетчиком и генератор счетных импульсов, причем датчик ВМТ через первый формирователь и блок управлени  св зан со счетчиком, а на входы блока управлени  подключены датчик давлени  - через второй формирователь, и генерато счетных импульсов, отличающеес  тем, что ,с целью повышени  точности, устройство дополнительно содержит схему сравнени  кодов и интегрирующее звено, включенные последовательно между блоком управлени  и генератором счетных импульсов,.выход которого св зан со входом схемы сравнени , подключенной также ко входу блока управлени .
2. 2. Устройство по П.1, отличающеес  тем, что схема сравнени  кодов выполнена в виде реверсивного двоичного счетчика со схемой управлени .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1. Авторское свидетельство СССР № 249849, кл. Т 02 М 65/00, 196.