5 формирователь импульсов, селектор уроан , генератор тактовых имчу ьсов, а также схему управлени и CHCTavfy управлени режимами работы двигател ,, причем датчик импульсе св зан с испытуемым двигателем и соединен через формирователь импульсов с первым входом селектора уровн , выход которого св зан с .первым входом схемы управлени , ко вто рому входу которой подключен генератор тактовых им пульсов 2. Однако такие устройства при примен&нии их дп обкатки двигателей не позвол ют проводить оптимизацию режимов обкатки . Целью изобретени вл етс оптимизаци режимов обкатки. Указанна цель достигаетс тем, что в устройство дополнительно введены блок выделени цикла работы двигател , вычислительное устройство и блок пам ти, при этом входы блока выделени цикла работы двигател соединены с формирователем импупьсов, генератором тактовых импульсов и первым выходом схемы управлени , а выход - с одним i из входов вычислительного устройства, другие еходы которого сЬ заны с выхо-. дом блока пам ти и со вторьпл выходом схемы управлени , выходы вычислите ьного устройства подключены ко входу блока пам ти и к третьему входу схемы управлени , а схема управлени ренсимами работы двигател и второй вход селектора уровн соединены соответс-гвенно с третьим и четвертым выходами схемы управлени . На чертеже приведена блок-схема уст ройства дп испытани двигател . Устройство содержит датчик 1 импул сов, св занный с испытуемым двигателе 2и соединенный через формирователь 3импульсов с первым входом селектора 4 уровн , выход которого св зан с первым входом схемы 5 управлени , вто рой вход которой соединен с генератог ром 6 тактовых импульсов, а также сис тему 7 управлени режимами, работы двигател . Устройство содержит также блок 8 выделени цикла работы двигате п , вычислительное устройство 9 и блок 10 пам ти. При этом входы бл.ока 8 вы делени цикла работы двигател соедине ны с формирователем 3 импульсов, с ге нератором 6 тактовых импульсов и с первым выходом схемы 5 управлени , а выход с однчйм из входом вычислител ного устройства 9, другие входы которого срответственно соединены с выходом блока 10 пам ти исо вторым выходом схемы 5 управлени , при этом вы ходы вычислительного устройства 9 под ключены ко входу блока 1О пам ти и к третьему входу схемы 5 управлени , а система 7 управлени режимами работы двигател и второй вход селектора уровн соединены, соответственно, с третьим и четвертым выходами схемы 5 управлени . Устройство работает следующим образом . Двигатель 2 после сборки или ремона устанавливают на стенд, завод т и реулируют егосистемы до устойчивых холостых оборотов, в режимв обкатки двигател 2 в селекторе 4 уровней скорости устанавливают три пороговые значени скоростей; нижн Лц , средн и верхн h р . Одновременно исполнительный механизм системы 7 управлени режимами работы двигател , воз- i действу , например на систему питани двигател 2, вьгоодйт его на режим уве-тличени оборотов. Датчик 1 во -врем ра-, боты двигател 2 посто нно генерирует сигналы, частота которых пропорциональна скорости вращени вала двигател 2, по которым формирователь 3 импупьсов формирует стандартные по амплитуде и длительности импульсы. Эти импульсы далее поступают на один из входов селектора 4 уровней скорости и на блок 8 выделени цикла работы двигател . При этом селектор 4 уровней скорости в момент достижени верхней скорости вырабатьюает сигнал, который через схему 5 управлени подаетс на вход системы 7 управлени режимами работы двигате , Который отключает систему зажигани (питани )двигател 2. При этом дв тгатель 2 уменьшает свои обороты - . идет процесс выбега. В пронессе выбега в момент достижени средней скЪрости ИСРО сигналом с выхода селектора 4 уровней скорости через, схему 5 управпени запускаетс блок 8 выделени цикла работы двигател . Блок 8 при этом с помощью сигналов, поступающих с выходов формировател 3 импульсов и ген&ратора 6, выдает на вход вычислителького устройства 9 серии импульсов, количество импульсов . генератора 6 в каждой из серии которых пропорционально длительности выдел емых циклов работы двигател 2. Зна длительности циклов работы двигател , можно опред пить ускорение выбега по формуле где Т и Т, длительности выделенных цикле работы двигател . - средн скорость аа цикл - средн скорость за цикл - коэффициент пропорциональности . Вычисление ускорени выбега о(0о вычислительном устройстве 9 происходит по следующему алгоритму «ВО . ) где (п - число импульсов генератора 6 за цикл Т , число импульсов генератора за цикл коэффициент пропорциональности . Вычислительное устройство 9 по вы численному значению ускорени выбега Og- через схему 5 управлени устанав вает в селекторе 4 уровней скорости новые пороговые значени нижних , сре них и верхних скоростей, например в следующем виде %, -« а, з ,где К,,% коэффициенты пропорцио нальности. Выражение ( 3 ) интерпретируетсй следующим образом. Двигатель с данным ускорением выбега ago (механической потерей) можно обкатьюать только в определенном диаngiaoHe оборотов. Вычислительное устройство 9 также определ ет значение критического ускорени разгона а, с которым осуществл ть разгон двигател 2 при д ной механической потере (ускорении вы бега а Во ), например в следующем виде 1с -а Выражение ( 4 ) можно интерпретиро вать следующим образом. Двигатель с данной механической по терей (ускорением выбега ) можно нагрузить только на определенную крити ческую нагрузку (ускорение разгона Я (. В цепомвыражени ( 3 ) и ( 4 ) говор т о том, что ДПЯ того, чтобы в КИ-, нематических парах обкатываемого двигател не происходило маханическик разрушений (задиров), необходимо его обкатывать с определенной нагрузкой (ускорением разгона о(к) ив определенном диапазоне оборотов ( Пц и tig ). В момент достижени нижней скорости и ц f опредетт емой по выраженто ( 3 ), сигнап с селектора 4 уровней скорости через схему 5 управлени запускает систему 7 управлени режимами работы двигател , который вновь включает систему зажигани (питани ) двигател 2. При этом двигатель 2 увеличивает свои -обороты - идет процесс разгона. В процессе разгона по достижении Пс.р-1 (аналогично выбегу в соответствии с выражением ( 2 ) в вычислительном устройстве 9 определ етс ускорение разгона первого цикла разгон-выбег. В вычислительном устройстве 9 также определ етс разность к ±&01 (5) гдейк критическое ускорение разгона, истинное значение ускорени разгона двигател 2. По величине и знаку разности ± ДД-, исполнительный механизм 1системы 7 управлени режим ак(ги работы двигател так управл ет системами двигател (на пример , положением дроссельной заслонки ), чтобы при очередном цикле раэгон-выбег двигатель 2 осуществл л разгон с ускорением, близким к критическому ускорению а 1C-,, определ емому по ускорению предьщущего выбега авд по выражению ( 5 ). Затем, по достижении &-1 1 качаетс система зажигани (питани ) и двигатель идет на выбег. В процессе выбега при достижении вычисл етс ускорение выбега а( , по которому устанавливаю1с новые пороговые значени скоростей . .срд. в селекторе 4 уровней скорости и значение критического ускорени разгона и т.д. При достижении нижней скорости HI двигатель вновь идет на разгон, и все процессы происход т аналогично. В общем виде алгоритм управлени обкаткой двигател с помощью устройства , предложенного дл любого цикла разгон-выбег, можно записать в слэ;;дующей форме «6., .--t 1со.а,.. 04 9- Вт-) о(.-ар,.±да. 81 где i - 1...... n , есть пор дковый номер цикла разгон-выбег. Обкатка двигател по предлагаемому методу осуществл етс до тех пор, пока значени ускорени первого (первык) цикла (циклов) разгон-выбег н -i -того (т -тых.) цикла (циклов) разгон-выбег (осуществл емык по алгоритму (.6)j, или их соотношени не достигнут нап.еред заданных значений, например по следующим критери м Bo-ofBi d ч.-,где k, К - коэффициенты. Согласно первому критерию выражени ( 7 ), независимо от того, как собран двигатель и каковы его механические потфи, двигатель обкатывают до тех пор, пока его механические потери не измен тс на определенную величину ( Л с ), Второй критерий выражени ( 7 ) говорит о том, что двигатель обкатывают до (Определенной степени приработки . Третий критерий выражени ( 7 говорит о том, что двигатель обкатываю до тех пор, пока не наступит определенна стабилизаци его механических потер ( ускорений выбега), TaKHivi образом, запрограммировав в бпоке 10 пам ти один из критерием вырагкени ( 7 ) и управл процессом обкатки двигател 2 с помощью вычислите льного устройства 9 по алгоритму ( 6 3 зависимости от того, как собран двиIaienb и каковы его механические поте . ри, каждый двигатель можно обкатывать икд шидуально, как по режимам, так и по времени. На практике в зависимости от соответствующих требований приемлем любой из критериев выражени ( 7) Применение предлагаемого устройств . г.Уй испытани двит-ател позвол ет опти 8 изирсюать режимы обкатки двигател , овысить точность измерени ускорени , асширить область применени устройста . Формула изобретени Устройство дл испытани двигател , содержащее датчик и формирователь импульсов , селектор уровн , генератор так- . товых импульсов, а также схему управлени и систему управлени режимом работы двигател , причем датчик импульсов св зан с испытуемым двигателем и соединен через формирователь импульсов с первым входом селектора уровн , выход которого св зан с первым входом схемы управлени , ко вторсыу входу которой подключен генератор тактсжых импульсов, о тличающеес тем, что, с цепью оптимизации режимов, в устройство дополнительно введены блок выделени цикпа работы двигател , вычислительное устройство и блод пам ти, при этом выходы блока выделени цикла работы двигател соединены с формирователем импульсов, генератором тактовых импульсов и первым выходом схемы управлени , а выход - с одним из входов вычислительного устройства, другие входы которого св заны с выходом блока пам ти и со вторым выходом схемы управйени , выходы вычислительного устройства подключены ко входу блока пам ти и к третьему входу схемы.упрагвлени , а система управлени эежимами работы двигател и второй вход селектора уровн соединены соответственно с третьим и четвертым выходами скемы управпени . Источники информашта прин тые во внимание при эксг ртизе 1.Авто|)ское свидетельство СССР № 381929, кл. G 01 L 3/10, 1973,