SU783065A1 - Электрическое противобоксовочное и противоюзное устройство - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к электрическим системам колесных транспортных средств преимущественно железнодорожного подвижного состава.

Известно электрическое противобок- 5 совочное и противогазное, устройство, содержащее датчики скорости вращени  колесных пар, соединенные с формировател ми сигналов, блок сравнени , пороговый элемент и логический элемент О ИЛИ, подключенный выходе к входу исполнительного органа 1.

Однако известное устройство работает в ограниченном диапазоне скоростей транспортного средства. На высо- 15 ких скорост х движени  порог срабатывани  может стать coизмepи ftIM с погрешностью прибора, и при этом устройство сравнени  выдаст ложный сигнал на исполнительный орган. ЗЮ

Цель изобретени  - расширение диапазона контролируемых скоростей.

Цель достигаетс  тем, что пороговый элемент выполнен на соединенных последовательно посто нном и перемен-25 ном резисторах и соединен входом с выходом формировател  и одним из входов блока сравнени , число которых на единицу меньше числа колесных .пар, причем другие входы блоков 30

сравнени  соединены с выходами ocTaJibных пороговых элементов.

На чертеже приведена блок-схема предлагаемого устройства, контролирующего три колесные пары.

Датчики 1-3 скорости вращени  колесных пар механически св заны с колесами и электрически посредством формирователей 4-6 с пороговым элементов . Пороговый элемент состоит из переменного 7 (8, 9) и посто нного 10 (11, 12) резисторов. Каждый пороговый элемент подключен входом с одной стороны к выходу соответствующего формировател  4-6, с другой к пр мым входам 13-18 блоков сравнени  19-24, число которых на единицу меньше числа колесных пар.

Инверсные входы 25-30 блоков сравнени  19-24 соединены с выходами остальных пороговых элементов, а выходаа - с входом логического элемента ИЛИ 31, выход которого соединен с входом исполнительного органа 32.

В общем случае при контроле скорости вращени  п колесных пар общее число пороговых элементов также будет п, число блоков сравнени  дл  каждого порогового элемента составит

, а общее число блоков сравнени  устройства - п{п-1).

Устройство работает следумдим образок.

Сигналы датчиков 1-3 представл ют собой переменное напр жение определенной частоты, завис щей от скороегги вращени  конкретной колесной паpia .

В формировател х 4-6 происходит преобразование сигналов датчиков в пфсто нные напр жени , уровень которфх линейно зависит от частот входнйах сигналов. Пороговые элементы, сфсто щие из переменных 7, 8, 9 и посто нных 10, 11, 12 резисторов, дел т полученные посто нные напр жени  вотношении, завис щем от задаваемог6 порога срабатывани  устройства. ПОРОГ срабатывани  устанавливаетс  переменными резисторами в зависимости of внешних факторов: профил  пути, с епени загр зненности пути, расхождени  в диаметрах колес различных колесных пар транспортного средства и: др.

Предположим, что заданный порог срабатывани  равен 10%, т.е. устройс|гво включает, исполнительный орган при относительном расхождении в скорости вращени  любых двух колесHtjx пар из всех контролируемых больше 10%. В этом случае отношение соп )ротивлени  резисторов будет

Si 1 R210

где Rj - величина сопротивлени  переменного резистора} Я„ - величина сопротивлени  посто нного резистора. Таким образом, напр жени  на выходах пороговых элементов (средние точки делителей) состав т от выходных напр жений формирователей 4-6. Следовательно, при одинаковой скорости вращени  колесных пар на пр мых входах 13-18 блоков сравнени  19-24 напр жени  на 10% выше, чем на инверсных входах 25-30, в этом случае сигналы на выходах блоков сравнени  19-24 отсутствуют.

. При боксовании одной из колесных пар, например св занных с датчиком 3, напр жение на выходе формировател  6 начинает расти, соответственно растет и напр жение на средней точке делител  (элементы 9, 12). Когда скорость боксуквдей колесной пары превысит скорость хот  бы одной колесной

лары,например св занной с датчиком 1, на 1D%, напр жение на инверсном входе 26 станет больше напр жени  на пр мом входе 14, и на выходе блока сравнени  20 по витс  сигнал, е При юзе колесной пары, например св занной с датчиком 2, напр жение на выходе формировател  5 падает, соответственно падает напр жение на пр мых входах 15 и 16 блоков сравнеп ни  21 и 22. Если скорость упадет на 10% ниже скорости любой колесной пары, а следовательно, напр жение на инверсном входе 27 станет больше напр жени  на пр мом входе 15, то на выходе блока сравнени  21 по витс 

5 сигнал.

Таким образом, скорости вращени  всех колесных пар сравниваютс  друг с другом. При превышении разности между минимальной и максимальной

0 скорост ми выбранного порога срабатывани  устройство посредством блоков сравнени  через логический элемент ИЛИ 31 выдает сигнал на исполнительный орган 32.

5 Исполнительный орган 32 воздействует на системы транспортного средства , предназначаемые дл  исключени  боксовани  или юза, в зависимости от режима движени , т ги или торможени .

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР 333079, КЛ. В 60 L 3/10, 1970. .