SU745733A1 - Устройство дл креплени длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ - Google Patents

Description

. . 1

Изобретение относитс  к устройствам дл  креплени  длинномерных грузов на сцепах железнодорожных платформ, а также на отдельных платформах, где в качестве опор примен ютс  два таких устройства.

Известно устройство дл  креплени  длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ, содержащее нижнюю опорную балку с наклонными гран ми, установленную на платформе, верхнюю опорную балку, прикрепленную к грузу, н промежуточный элемент, выполненный в виде балки с наклонными гран ми, взаимодействующими с наклонными гран ми нижней опорной балки (II.

Недостатком его  вл ютс  эксплуатационные трудности, так при прекращении действн . инерционных сил верхн   рама не сразу возвращаетс  в исходное положение , необходимо противоположно направленное соударение.

Известно и другое устройство дл  креплени  длинномерных грузов на Сцепе железнодорожных платформ, содержащее установленную на полу одной из платформ неподвижную опорную раму, на сферический подп тник которой посредством шкворн 

и сферической п ты свободно посажены промежуточна  и верхн   подвижна  рамы J2.,

Недостатком его  вл етс  то, что при больших роударени х платформ верхн   подвижна  рама при движении вместе с грузом в продольном направлении своим упором удар етс  в торец промежуточной рамы, что вызывает большие усили  в упоре и креплении всей конструкции устройства, а также возможность обрыва упора и схода

10 верхней подвижной рамы вместе с грузом с опорной поверхности промежуточной рамы, что может привести к аварии, кроме того, при прекращении действи  продольных инерционных сил одного направлени  верхн   подвижна  рама не сразу возвращаетс 

в исходное положение, ей необходимы продольные инерционные силы другого направлени , и при действии противоположно направленных продольных инерционных сил, возвраща сь в исходное положение, она

20 сЬздает удар по промежуточной раме, а затем движетс  по наклонной плоскости скольжени  промежуточной рамы по направлению действи  продольных инерционных сил.

Цель изобретени  - повышение надежности креплени  путем обеспечени  ступенчатого гашени  продольных инерционных сил, действующих на груз и платформу, и облегчение возврата элементов устройства в исходное положение.

Дл  этого устройство снабжено размещенной между промежуточной и верхней подвижной рамами дополнительной . подвижной рамой с наклонными непараллельными плоскьст ми скольжени  дл  взаимодействи  их с соответствующими плоскост ми скольжени  промежуточной и верхней подвижной рам.

На фиг. I изображено транспортное средство с устройством дл  кре11лё ни  Грузов, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 н 5 - устройство в рабочих положенн х .

Устройство дл  крепленН  длинномерных грузов на сцепе железонодорожных платформ содержит нижнюю неподвнжную опорную раму I, установленную на полу платформы и закрепленную за стоечные скобы платформы при помощи упоров 2, на сферический подп тник 3 которой свободно .посажены со шкворнем 4 сферическа  п та 5 с промежуточной рамой 6, допЬлнительной подвижной рамой 7 с наклонными непараллельными плоскост ми скольжени  8 и верхией подвижной рамой 9, причем Дополнительна  подвижна  рама 7 н верхн   подвйжйа  рамы имеют выступающие части (упоры) 10.

Устройство дл  креплени  длинномерных грузов на сцепе железнодорожных плфтформ работает следующим образом (фиг. 4, 5).

При переходных режимах движени  грузового поезда (трогани х, осаживани х, торможени х), а также при роспуске сцепа с сортНровбчных гсфок возникают продольные инерционные силы, действующие на груз закрепленный на верхней подвижной раме 9 (груз не показан), в результате чего верхн   подвижна  рама 9 движетс  по наклонной поверхности скольжени  8 дополнительной подвижной рамы 7 с Наклонными непараллельными плоскост 1Ь1И скольжени  до упора выступающей части 10 в дополнительную подвижную раму 7 с наклонными непарал ельными плоскост ми скольже1йй и, если при этом действне продольных инерционных

сил не прекращаетс , то дополнительна  подвижна  рама 7 с наклонными непараллельными плоскост ми скольжени  совместно с верхней подвижной рамой 9 н грузом движетс  по наклонной поверхности скольжени  8 промежуточной рамы 6, при этом углы наклона поверхностей скольжени  8, образованные поверхност ми скольжени  8 с горизонтальной поверхностью выбраны так, что (фиг. 4). .

При этом обеспечиваетс  ступенчатое

гашение продольных инерционных снл, что нсключает большие нагрузки в выступающих част х 10 и их обрыв, облегчаетс  возврат элементов устройства с грузом в исходное положение при. прекращеннн дейстВИЯ продольных инерционных сил н подготовка всей системы к работе прн действии продольных противоположно направленных инерционных снл.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  креплени  длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ , содержащее установленную на полу одной из платформ неподвнжную опорную

   раму, на сферический подп тник которой посредством шкворн  и сферической п ты свободно посажены промежуточна  Н верхн   подвижна  рамы, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности креплени  путем обеспечени  .ступенчатого гашени  продольных инерционных сил, действующих на груз и платформу, и (егчен   возврата элементов устройства в исходное положение, оно снабжено размещенной между промежуточной н верхней подвижной

   рамами дополннтельной подвнжной рамой с наклонными непараллельными плоскост ми скольжени  дл  взаимодействи  их с соответствующими плоскост ми скольжени 

   промежуточной н верхней подвнжной рам.

   /

   .

   Источники информации, прин тые во вннмание при экспертизе : Авторские свидетельство СССР № 569470, кл. В 60 Р 3/40, 1970.
2. 2. Малов А. Д. и Др. Исследование турникета конструкции ЦНИИ МПС. сВестник Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. 1973, № 3, с. 52-55 (прототип).

   745733

   ...UL 7 8

   Вид A

   7 Ъ

   3

   Фиг. 2 6ФигЪ S 5 m

   Фые.

   Фи&.5 WA 7 : у N N Ч