RU1782813C

RU1782813C - Турникет дл перевозки длинномерных грузов

Info

Publication number: RU1782813C
Application number: SU904801875A
Authority: RU
Inventors: Валентин Михайлович Андреев; Владимир Николаевич Кузьменко; Евгений Павлович Михалин
Original assignee: Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1990-03-14
Filing date: 1990-03-14
Publication date: 1992-12-23

Abstract

Использование: относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств дл перевозки длинномерных грузов. Сущность: турникет дл перевозки длинномерных грузов содержит закрепленную на платформе 2 нижнюю опорную раму 1 с продольными направл ющими, которые выпол7 8 йены с горизонтальным участком 5 и крайними наклонными участками 4, расположенными под тупым углом к горизонтальному участку 5. Верхн опорна рама 8 жестко св занна с грузом 9 шарнирно соединена с кареткой 6, котора снабжена передними и задними катками 7, установленными в направл ющих . При воздействии на груз 9 инерционных сил груз смещаетс вместе с кареткой 6 в горизонтальной плоскости, при этом передние катки будут подниматьс по наклонным участкам направл ющих на величину , завис щую от инерционной силы , действующей на груз. При прекращении действи которой каретка 6 возвратитс в исходное положение, т.е. на горизонтальный участок направл ющих . 2 ил. Я б Ё ч| 00 ГО 00 СО г j

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств дл перевозки длинномерных грузов.

Известно устройство дл перевозки длинномерных грузов, содержащее нижнюю опорную раму, промежуточный элемент в виде каретки.

Недостатком указанного устройства вл етс мала надежность в работе при переходных режимах, т.е. при возвращении каретки вниз - в исходное состо ние - она может повернутьс вокруг оси среднего катка и создать при этом аварийную ситуацию.

Кроме того, форма боковых балок нижней опорной рамы предопредел ет значительную концентрацию напр жений в средней части.

Цель изобретени - повышение надежности устройства. ч .

Поставленна цель достигаетс тем, что направл ющие нижней опорной рамы выполнены с центральным горизонтальным участком и крайними наклонными участками , расположенными под тупым углом к горизонтальному уча стку. Длина горизонтального участка нижней опорной рамы больше базы каретки.

На фиг, 1 изображено турникет дл перевозки длинномерных грузов; на фиг, 2 - взаимное положение груза, каретки и нижней опорной рамы турникета.

Турникет дл перевозки длинномерных грузов включает в себ раму 1 (фиг. 1), опирающуюс на вагон 2 через поперечные балки 3. Направл ющие рамы выполнены в центральной части с горизонтальной поверхностью 5, Крайние зоны 4 рамы 1 расположены наклонно по отношению к горизонтальному участку. На горизонтальную поверхность 5устанавливаетс каретка 6, снабженна двум катками 7. На каретку б устанавливаетс опорна балка 8 на которой размещаетс груз 9. Причем длина горизонтального участка 5 больше базы каретки 6. Устройство работает следующим

образом. При воздействии на груз 9 инерционных сил груз смещаетс вместе с кареткой в горизонтальной плоскости, вдоль транспортного средства 2, а также смещаетс в вертикальном направлении при движении передних катков каретки по наклонной поверхности 3 опорной рамы (см. фиг. 2).

Передние по направлению движени катки каретки будут подниматьс по наклонным поверхност м рамы на величину, завис щую от инерционной силы, действующей на груз. При прекращении действи инерционной силы каретка 6 возвратитс в исходное состо ние, т.е. на горизонтальный

участок опорной рамы турникета.

За вленное устройство обеспечивает более надежную работу при возникновении ударной нагрузки, а также после прекращени ее действи . Использование в каретке

двух катков обеспечивает устойчивую работу каретки и меньшую металлоемкость конструкции. Наличие горизонтального участка с длиной больше базы каретки уменьшает силовые воздействи на груз,

обусловленные наличием зазоров в автосцепном устройстве.

Claims

Формула изобретени Турникет дл перевозки длинномерных

грузов, содержащий закрепленную на плат- Форме нижнюю опорную раму с продольными направл ющими, верхнюю опорную раму, жестко св занную с грузом, каретку, шарнирно соединенную с верхней опорной

рамой с возможностью поворота в вертикальной плоскости, снабженную передними и задними катками, установленными в направл ющих , отличающийс тем,что, с целью повышени надежности, направл ющие нижней опорной рамы выполнены с центральным горизонтальным участком и крайними наклонными участками, расположенными под тупым углом к горизонтальному участку, длина которого больше базы

каретки.

Фт.2.