SU1418123A1 - Турникет дл перевозки длинномерных грузов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к турникетам дл  перевозки длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ. Цель изобретени  - повышение надежности. Турникет содержит нижнюю раму 1, имеющую продольные балки V-образной формы. Средн   рама образована каретками 5 V-образной формы с жестко закрепленными на них передним.и и задними роликами 8 с храповыми механизмами 9 и средними роликами 10. Верхн   рама 16 установлена на средней раме с возможностью вращени  и ограниченного продольного перемещени . В местах перегиба продольных балок нижней рамы выполнены выемки. 2 з.п. ф-лы, 5 ил. о S€ л

Description

6 25

8 5 10 21

00

1чЭ

ОО

Фиг. 2

10

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к съемным устройствам дл  креплени  длинномерных грузов .

Цель изобретени  - повышение надежности .

На фиг. 1 показан сцеп железнодорожных платформ с турникетами, вид сбоку; на фиг. 2 - узел I на фиг. I; на фиг. 3 - положение каретки в смещенном состо нии; на фиг. 4 - узел И на фиг. 3; на фиг. 5 - сечение А-А на фиг. 2.

Турникет дл  перевозки длинномерных грузов состоит из нижней рамы 1, выполненной в виде продольных 2 и поперечных 3 балок и устанавливаемой на пол 4 транс- . портного средства. Балки 2 выполнены V-образной формы. На балки 2 подвижно установлены каретки 5 в пазы 6. Каретки выполнены аналогичной V-образной формы с участками 7 с передними и задними роликами 8 с храповыми механизмами 9 и сред- 20 ними роликами 10 без храпового механизма . Каретки 5 жестко соединены между собой балками 11, образу  среднюю раму. В середине балок установлена опорна  плита .12, жестко прикрепленна  к балкам 11, на которую подвижно установлен подп тник 13, дл  чего в балках 11 выполнены прорези 14. На подп тник 13 установлена верхн   грузонесуща  рама 15, снабженна  п тником 16, на которую устанавливаетс  перевозимый груз 17. Рассто ние между -внутрен- ними гран ми балок 2 нижней рамы 1 больше ширины транспортного средства с учетом лесных стоечных скоб 18 (фиг. 5). Рама 1 снабжена поперечными упорами 19, жестко св занными с нижними част ми балок 3. Балки 2 по концам снабжены продольными ограничител ми 20, а в средних част х сопр жены переходными кривыми 21, снабженными в средних част х выемками 22. Балки 11 по концам жестко соединены св з ми 23, а в средней части - упорами 24, также

25

35

пор, пока каретки 5 не останов тс . Далее под действием гравитационной силы каретки 5 (с грузом) начинают смещатьс  в исходное положение, при этом храповой механизм у стопорит вращение роликов 8, замен   трение качени  на трение скольжени . Это обеспечивает поглощение потенциальной энергии работой сил трени  между роликами 8 и опорными поверхност ми балок 2. Переходна  крива  21 обеспечивает плавный вход роликов 10 в выемки 22 и безударное воздействие ролика 10 с наклонными поверхност ми балок 2, установленными симметрично относительно среднего положени  кареток 5. При воздействии ударной силы противоположного направлени  груз смещаетс  в другую сторону, вызыва  попутное смещение кареток 5 и аналогичную работу устройства . Смещение подп тника 13 предусмотрено с целью более равномерной загрузки роликов 8 и 10 при пр мом и обратном ходах кареток и исключает возможность их опрокидывани  при обратном ходе (фиг. 3). Подп тник зафиксирован в среднем положении , это обеспечивает беспреп тственную работу автосцепного устройства между вагонами сцепа. Выемки 22 исключают контакт роликов 10 с полуфермами, обеспечива  передачу нагрузки в среднем положении через ролики 8. В противном случае больша  часть нагрузки воспринималась бы роликами 10, обеспечива  сосредоточение приложени  вертикальной нагрузки и создава  высокие контактные давлени  в длительном режиме транспортировки, т.е. когда каретки наход тс  в среднем положении.

Распределенные нагрузки позвол ют снизить величину изгибающих моментов в балках 2, существенно уменьшить их металлоемкость . Сопр жение п тника 16 с подп тником 13 по сфере обеспечивает беспреп тственный вход сцепа в кривые, проход через сортировочные горки. Прорези 14 обеспечивают беспреп тственный вход в

жестко соединенными и с опорной плитой 40 него плоской части подп тника 13. Роль 12. Дл  ограничени  поперечного сдвига ка- боковых скользунов при прохождении кривых и при воздействии боковых сил на груз

реток 5 относительно балок 2 на последних жестко установлены ограничители 25.

выполн ют св зи 23, соедин юшие поперечные балки 11. Роль ограничител  подп тника и п тника от поперечного смещени  выполн ют упоры 24. Поперечные упоры 19 обеспечивают ограничение от смещени  всего турникета относительно транспортного средства, а ограничители 25 предотвращают

45

Турникет дл  перевозки длинномерных грузов работает следуюшим образом.

При воздействии на пол 4 транспортного средства продольной инерционной силы груз 17, воздейству  на раму 15 за счет силы трени  через п тник 16,-вызывает смещение подвижного подп тника 13 (между нижней рамы 2 при воздействии боковых п тником 16 и подп тником 13 предпола- О j Огоаничители 20 ппелотвп ш ют выуоп

выполн ют св зи 23, соедин юшие поперечные балки 11. Роль ограничител  подп тника и п тника от поперечного смещени  выполн ют упоры 24. Поперечные упоры 19 обеспечивают ограничение от смещени  всего турникета относительно транспортного средства, а ограничители 25 предотвращают

боковое смещение кареток 5 относительно

гаетс  наличие смазки) до упора а балку 11 (фиг. 3). Это вызывает смещение кареток 5 по наклонным поверхност м балок 2. При этом кинетическа  энерги  удара переходит в потенциальную энергию за счет подъ- гс ома груза и работу сил трени  качени  между роликами 8 и 10 и поверхностью качени  (при этом храповой механизм 9 обеспечивает свободное вращение роликов 8) до тех

сил. Ограничители 20 предотвращают выход кареток за пределы опорных поверхностей при воздействии на вагон продольных сил, на много превышающих допустимые, т.е. аварийный режим.

Claims (3)

1. Турникет дл  перевозки длинномерных грузов, содержащий нижнюю раму,

5

пор, пока каретки 5 не останов тс . Далее под действием гравитационной силы каретки 5 (с грузом) начинают смещатьс  в исходное положение, при этом храповой механизм у стопорит вращение роликов 8, замен   трение качени  на трение скольжени . Это обеспечивает поглощение потенциальной энергии работой сил трени  между роликами 8 и опорными поверхност ми балок 2. Переходна  крива  21 обеспечивает плавный вход роликов 10 в выемки 22 и безударное воздействие ролика 10 с наклонными поверхност ми балок 2, установленными симметрично относительно среднего положени  кареток 5. При воздействии ударной силы противоположного направлени  груз смещаетс  в другую сторону, вызыва  попутное смещение кареток 5 и аналогичную работу устройства . Смещение подп тника 13 предусмотрено с целью более равномерной загрузки роликов 8 и 10 при пр мом и обратном ходах кареток и исключает возможность их опрокидывани  при обратном ходе (фиг. 3). Подп тник зафиксирован в среднем положении , это обеспечивает беспреп тственную работу автосцепного устройства между вагонами сцепа. Выемки 22 исключают контакт роликов 10 с полуфермами, обеспечива  передачу нагрузки в среднем положении через ролики 8. В противном случае больша  часть нагрузки воспринималась бы роликами 10, обеспечива  сосредоточение приложени  вертикальной нагрузки и создава  высокие контактные давлени  в длительном режиме транспортировки, т.е. когда каретки наход тс  в среднем положении.

Распределенные нагрузки позвол ют снизить величину изгибающих моментов в балках 2, существенно уменьшить их металлоемкость . Сопр жение п тника 16 с подп тником 13 по сфере обеспечивает беспреп тственный вход сцепа в кривые, проход через сортировочные горки. Прорези 14 обеспечивают беспреп тственный вход в

нижней рамы 2 при воздействии боковых j Огоаничители 20 ппелотвп ш ют выуоп

выполн ют св зи 23, соедин юшие поперечные балки 11. Роль ограничител  подп тника и п тника от поперечного смещени  выполн ют упоры 24. Поперечные упоры 19 обеспечивают ограничение от смещени  всего турникета относительно транспортного средства, а ограничители 25 предотвращают

боковое смещение кареток 5 относительно

нижней рамы 2 при воздействии боковых j Огоаничители 20 ппелотвп ш ют выуоп

сил. Ограничители 20 предотвращают выход кареток за пределы опорных поверхностей при воздействии на вагон продольных сил, на много превышающих допустимые, т.е. аварийный режим.

Формула изобретени 

1. Турникет дл  перевозки длинномерных грузов, содержащий нижнюю раму,

включающую в себ  продольные балки V-образной формы, среднюю раму, образованную установленными на продольных балках нижней рамы с возможностью огра- ничейного перемещени  по ним, соединенными между собой каретками аналогичной указанной V-образной формы, и верхнюю грузонесущую раму, установленную на средней раме с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, кажда  каретка снабжена передним, средним и задним роликами дл  взаимодействи  среднего ролика с наклонными поверхност ми, а переднего и заднего роликов - с од

ной из наклонных поверхностей н).жней балки , параллельной участку каретки, несущему соответствующий ролик, причем передний и задний ролики снабжены храповыми механизмами дл  их блокировани  при движении кареток вниз относительно нижней рамы.

2.Турникет по п. 1, отличающийс  тем, что верхн   грузонесуща  рама установлена на средней раме с возможностью ограниченного продольного перемещени .

3.TypHimcT по п. , отличающийс  тем, что в места.; перегиба продольных балок нижней рамы выполнены выемки.

Физ.

0

III

S,

$:

A

N-i

J

c

c

/

II

I

i I

,n