RU2086436C1 - Турникетная опора - Google Patents
Турникетная опора Download PDFInfo
- Publication number
- RU2086436C1 RU2086436C1 RU94028620A RU94028620A RU2086436C1 RU 2086436 C1 RU2086436 C1 RU 2086436C1 RU 94028620 A RU94028620 A RU 94028620A RU 94028620 A RU94028620 A RU 94028620A RU 2086436 C1 RU2086436 C1 RU 2086436C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- support beam
- upper support
- symmetry
- chute
- lower support
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Rollers For Roller Conveyors For Transfer (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Использование: изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для перевозки длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ. Сущность изобретения: турникетная опора содержит установленную на полу платформы нижнюю опорную балку и жестко скрепляемую с перевозимым грузом верхнюю опорную балку. На верхней опорной балке смонтирован вкладыш со сферической выемкой, в которой размещено тело качения, взаимодействующее с криволинейным желобом, установленным на нижней опорной балке. На нижней опорной балке слева и справа от желоба установлены параллельно продольной плоскости симметрии желоба две криволинейные дорожки. Рабочие поверхности этих дорожек расположены выпуклостью вниз и имеют кривизну, равную кривизне желоба. Поперечная плоскость симметрии криволинейных дорожек совпадает с поперечной плоскостью симметрии желоба. На верхней опорной балке слева и справа от вкладыша закреплены два упора. Левый упор установлен с возможностью контакта с рабочей поверхностью левой криволинейной дорожки, а правый упор установлен с возможностью контакта с рабочей поверхностью правой криволинейной дорожки. 4 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для перевозки длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ.
Известна турникетная опора, содержащая установленную на полу платформы нижнюю опорную балку и жестко скрепляемую с перевозимым грузом верхнюю опорную балку, при этом на верхней опорной балке смонтирован вкладыш со сферической выемкой, в которой размещено тело качения, взаимодействующее с криволинейным желобом, установленным на нижней опорной балке (авт. св. СССР N 236504, B 61 D 45/00, 1969 г.).
Известная турникетная опора имеет следующие недостатки.
При воздействии на перевозимый груз больших боковых инерционных сил( такие силы могут возникнуть, например, при соударении сцепа с вагонами на криволинейном участке пути со скоростью свыше 5 км/ч и в некоторых других случаях) груз вместе с верхней опорной балкой может опрокинуться с платформы.
При возникновении даже относительно небольших боковых инерционных сил груз вместе с верхней опорной балкой начинает переваливаться с одного борта платформы на другой вокруг тела качения; в процессе этой перевалки концевая часть верхней опорной балки ударяет по соответствующей части нижней опорной балки, после этого удара груз вместе с верхней опорной балкой некоторое время продолжает вращаться в прежнем направлении /но уже относительно точки соударения балок/, а затем начинается обратное движение; к моменту начала обратного движения между вкладышем, телом качения и желобом образуются зазоры, которые начинают выбираться при обратном движении груза, к моменту полного выбора рассматриваемых зазоров груз набирает некоторую скорость, которая гасится за счет соударения тела качения с вкладышем и желобом, так как эти детали изготавливаются из высокотвердых материалов /очень плохо работающих на удар/, то в них быстро появляются микротрещины, что в конечном итоге приводит к быстрому выходу из строя этих элементов турникетной опоры или аварии.
Техническим результатом изобретения является:
повышение безопасности движения за счет исключения падения верхней опорной балки с платформы в процессе движения состава;
увеличение долговечности турникетной опоры за счет исключения ударов опорных балок через тело качения.
повышение безопасности движения за счет исключения падения верхней опорной балки с платформы в процессе движения состава;
увеличение долговечности турникетной опоры за счет исключения ударов опорных балок через тело качения.
Технический результат изобретения достигается тем, что в турникетной опоре, содержащей установленную на полу платформы нижнюю опорную балку и жестко скрепляемую с перевозимым грузом верхнюю опорную балку, при этом на верхней опорной балке смонтирован вкладыш со сферической выемкой, в которой размещено тело качения, взаимодействующее с криволинейным желобом, установленным на нижней опорной балке, на нижней опорной балке слева и справа от желоба установлены параллельно продольной плоскости симметрии желоба две криволинейные дорожки, рабочие поверхности которых расположены выпуклостью вниз и имеют кривизну, равную кривизне желоба, а поперечная плоскость симметрии криволинейных дорожек совпадает с поперечной плоскостью симметрии желоба, причем на верхней опорной балке слева и справа от вкладыша закреплены два упора, при этом левый упор установлен с возможностью контакта с рабочей поверхностью левой криволинейной дорожки, а правый упор установлен с возможностью контакта с рабочей поверхностью правой криволинейной дорожки.
На фиг. 1 показан вид на турникетную опору по продольной оси платформы; на фиг. 2 вид на нижнюю опорную балку сверху; на фиг. 3 разрез по А-А; на фиг. 4 разрез по Б.Б.
Турникетная опора включает нижнюю опорную балку 1 и верхнюю опорную балку 2, на которой жестко закреплен перевозимый груз 3. Нижняя опорная балка 1 установлена на полу платформы и жестко скреплена с этой платформой 4. На нижней опорной балке 1 установлен криволинейный желоб 5, с обоих сторон от которого параллельно продольной плоскости симметрии желоба установлены две криволинейные дорожки: левая криволинейная дорожка 6 и правая криволинейная дорожка 7. Рабочие поверхности этих дорожек выпуклые, расположены выпуклостью вниз, кривизна их равна кривизне желоба 5, а поперечные плоскости симметрии этих поверхностей совпадают с поперечной плоскостью симметрии желоба 5. Верхняя опорная балка 2 снабжена вкладышем 8 со сферической выемкой, в которой размещено тело качения 9, контактирующее с желобом 5. На верхней опорной балке 2 закреплены два упора: левый упор 10, контактирующий с рабочей поверхностью левой криволинейной дорожки 6, и правый упор 11, контактирующий с рабочей поверхностью правой криволинейной дорожки 7.
При ударе сцепа в препятствие или резкой остановки сцепа по другим причинам возникает продольная инерционная сила. Под действием этой силы верхняя опорная балка вместе с грузом поднимаются на теле качения по криволинейному желобу, благодаря чему кинетическая энергия груза и верхней опорной балки переходит в потенциальную, поэтому верхняя опорная балка, поднявшись на некоторую высоту, останавливается и возвращается в исходное положение. В процессе подъема и возврата верхней опорной балки упоры скользят вдоль рабочих поверхностей криволинейных дорожек и не позволяют верхней опорной балке:
накрениться в сторону /даже при наличии боковой силы, действующей на груз/;
подняться с отрывом от тела качения.
накрениться в сторону /даже при наличии боковой силы, действующей на груз/;
подняться с отрывом от тела качения.
Все это исключает возможность опрокидывания груза и удары верхней и нижней опорных балок через тело качения, а, следовательно, повышает безопасность движения и увеличивает долговечность турникетной опоры.
Claims (1)
- Турникетная опора, содержащая установленную на полу платформы нижнюю опорную балку и жестко скрепляемую с перевозимым грузом верхнюю опорную балку, при этом на верхней опорной балке смонтирован вкладыш со сферической выемкой, в которой размещено тело качения, взаимодействующее с криволинейным желобом, установленным на нижней опорной балке, отличающаяся тем, что на нижней опорной балке слева и справа от желоба установлены параллельно продольной плоскости симметрии желоба две криволинейные дорожки, рабочие поверхности которых расположены выпуклостью вниз и имеют кривизну, равную кривизне желоба, а поперечная плоскость симметрии криволинейных дорожек совпадает с поперечной плоскостью симметрии желоба, причем на верхней опорной балке слева и справа от вкладыша закреплены два упора, при этом левый упор установлен с возможностью контакта с рабочей поверхностью левой криволинейной дорожки, а правый упор установлен с возможностью контакта с рабочей поверхностью правой криволинейной дорожки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94028620A RU2086436C1 (ru) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | Турникетная опора |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU94028620A RU2086436C1 (ru) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | Турникетная опора |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU94028620A RU94028620A (ru) | 1997-05-20 |
RU2086436C1 true RU2086436C1 (ru) | 1997-08-10 |
Family
ID=20159164
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU94028620A RU2086436C1 (ru) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | Турникетная опора |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2086436C1 (ru) |
-
1994
- 1994-07-28 RU RU94028620A patent/RU2086436C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР N 236504, кл. B 61 D 45/00, 1969. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU94028620A (ru) | 1997-05-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU713268B2 (en) | Rail vehicle with shock absorbing element device | |
CN102076530A (zh) | 用角板防止钻撞的缓冲器横梁 | |
JP4612492B2 (ja) | ホームの衝撃吸収構造 | |
RU2086436C1 (ru) | Турникетная опора | |
DE3666398D1 (en) | System for the railway transport of semi-trailers | |
NZ197706A (en) | Mooring system for quayside pontoon | |
US6551012B1 (en) | Guard rail construction | |
US3199783A (en) | Automobile positioning device | |
RU2083390C1 (ru) | Турникетная опора | |
SU1654060A1 (ru) | Грузоопорное устройство | |
SU1299860A1 (ru) | Турникет дл закреплени длинномерных грузов на транспортном средстве | |
SU1350063A1 (ru) | Турникетна опора | |
SU1017557A1 (ru) | Турникет дл транспортировани длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ | |
SU779227A1 (ru) | Устройство дл выгрузки навалочных грузов из полувагонов | |
SU1202921A1 (ru) | Устройство дл креплени длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ | |
US1489404A (en) | Gravity transfer system | |
CN114701832B (zh) | 一种预制桥墩的搬运翻转装置 | |
RU2015047C1 (ru) | Рама железнодорожного транспортного средства | |
RU13784U1 (ru) | Мостик межвагонный | |
SU1171380A1 (ru) | Турникетна опора | |
SU1245462A2 (ru) | Устройство дл креплени длинномерных грузов на платформе транспортного средства | |
SU1189757A1 (ru) | Распределительный конвейер | |
SU925704A1 (ru) | Устройство дл креплени длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ | |
SU1308514A1 (ru) | Турникетна опора | |
JPH10110413A (ja) | 緩衝式コンクリート防護柵 |