SU701916A1 - Грузова подвеска дл крана мостового типа - Google Patents

Description

(54) ГРУЗОВАЯ ПОДВЕСКА ДЛЯ КРАНА МОСТОВОГО ТИПА

Изобретение относитс  к области подъемно-транспортной техники, а име но . к грузовьом подвескам дл  крана мостового типа, предназначенным, пре имущественно, дл  перегрузки большегрузных контейнеров. Известна грузова  подвеска, содер жаща  несущую раму, подвешенную через смонтированные на ней грузовые блоки с помощью канатов к грузоподъемной тележке, и механизм демпфирова ни  колебаний 1. Известна также грузова  подвеска дл  крана мостового типа, содержаща  несущую раму, подвешенйую к грузоподъ емной тележке посредством канатов, огнбагацих смонтированные на раме гру зовые блоки и закрепленных одним кон цом на ней, а другим - на барабане грузоподъемного механизма 2, Одним из существенных недостатков известных конструкций  вл етс  то, что они по услови м устойчивости допускакгг разворот 30 тонных контейнеров при транспортных операци х не более, чем на 15°. Это приводит к непроизводительным затратам времени. Отсутствие возможности разворота контейнера длиной 12 м на больший угол требует соответствующего рассто ни  между опорами крана, что в свою очередь , влечет увеличение веса крана, потребл емой мощности и стоимости. Кроме того, дл  гашени  колебаний контейнера на грузовых подвесках необходимо установить специальные устройства , что приводит к усложнению конструкции. Целью изобретени   вл етс  снижение металлоемкости крана и повышение эффективности его работы. Поставленна  цель достигаетс  в результате того, что подвеска снабжена установленными ,на несущей раме дополнительными грузовыми блоками, при этом грузовые и дополнительные блоки выполнены с возмс сностью поворота осей Один относительно другого, а ось поворота совмещена с осью огибающего вышеупом нутые блоки каната на его горизонтальном участке и размещена как и ось вращени  ,барабана под углом к одной из осей симметрии несущей рамы. На фиг. 1 схематически изображена грузова  подвеска; на фиг. 2 - грузова  подвеска, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, вид спереди; на фиг. 4 - узел Т на фиг. 1.

Кран мостового типа содержит грузовую тележку 1, перемещающуюс  по пролетному строению 2 крана. К тележке подвешена на канатах 3, 4, 5 и б несуща  рама 7. Каждый канат одним концом закреплен на раме 7, а другим - соответственно на барабанах 8 и 9 грузоподъемного механизма. На раме установлены огибаемые канатами 3, 4, 5 и 6 основные грузовые.блоки| 10, 11, 12и13и дополнительные 14 15, 16 и 17. Калота  пара блоков (основной 10 и дополнительный 14 и т. д. установлена на раме в кронште йнах 18, .соединенных ме щу собой посредством полой оси 19, закрепленной своими конЦами в подшипниках 20, размещенных в i opnycax 21, приваренных к кронштеййам 18 о По кра м кронщтейнов 5креплеНы корпуса 22р аналогичные корпусам 21, в каждом из которых в подшипнике качени  23 размещен конец оси 24„ Основные и дополнительные грузовые блоки укреплены в кронштейнах,с возмож-. Ностью поворота. Канаты 3 4 5 и б г огиба  грузовые блоки 25. 26, 27 и 28, смонтированные на тележке 1, и пары блоков/, образованные основнымии дополнительными, проход т через оси 1;9. В результате этого оси поворота кронштейнов с закрепленными в ннх блоками совпадают с ос ми горизонтальных участков канатов, проход щих через полтые оси,

Оси поворота кронштейнов и оси вращени  .грузоподъемных барабанов расположены под углом ol к одной из осей симметрии несущей рамы«

Грузова  подвескэ-- рггботает следующим обрэ.зом,

При осутцествлении подъема прожзходит наматывание грузовых канатов на барабаны 8 и 9. Угол нак.лона j3 мезкду ветв ми каната (фиг. 2) с ййсотой возрастает . Дл  обеспечени  но мальнрго угла сбега канатов кажда  пара блсжов начинает поворачиватьс , в разные стороны (фиг. 4) относителт но осей 19 и 24, ..принима  положение, совпадагоцее с направленкем канатов,, образукидик

угол J3 (фиг. 2). При зтом ось поворота каждой пары блоков располагаетс  под углом оС к одной из осей симметрии несущей рамы, что обеспечивает возможность максимального увеличени 

базы ТВ (фиг. 2), что, в свою очередь, создает наиболее устойчивое положение груза и возможность полного его разворота на 360.

Такое устройст.во грузовой подвески дает возможность переноса груза

(контейнеров) между опорами крана стороной , имекщей наименьшие габаритыг что позвол ет уменьшить рассто ние между опорами крана.

еУменьшение габаритов крана приводит к снижению его веса, потребл емой моодности и т, д.

Claims (1)

1.йвтооское бвй-Дете ьствО СССР 459411, кл. В бь е 1/Г5, 30„0б.72.

2,Авторское с: идетельство СССР

№ 459412, KJU В С 1/16, 30.06.72.

ге