SU1022846A1 - Железнодорожный транспортер - Google Patents

Abstract

1 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТЕР , содержащий ходовые тележки, на которых посредствсил передних и соединительных рам и балансиров смонтированы несущие консоли, шарнирно соедин емые одними концами с грузом с возможностью поворота в горизонтгильной плоскости, отличающийс  тем, что, с целью повышени  устойчивости и обеспечени  возможности увеличени  веса и габаритов перевозимых грузов, он снабжен дополнительными консол ми.шарнирно св занными с другими концами указанных консолей с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, и противовесами с продольными проемами, в которых размекэны с возможностью продольных перемещений дополнительные консоли, причем противовесы расположены на платформах, которое сцеплены с указанными передними рамгили. § 2. Транспортер по п.1. о т л ич а ю щ с   тем. что в указан (Л , ных прошлах противовесов смонтированы упоры дл  взаимодействи  с дополнительными консол ми.

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано дл  перевозки крупногабаритных т желовесных грузов: трансформаторов , статоров.турбогенераторов и других.

Известен железнодорожный транспортер , содержащий ходовые тележки, на которых посредством передних и соединительных рам и балансиров смонтированы несущие консоли, шарнирно соедин емые одними концами с грузом с возможностью поворота в горизонтальной плоскости Г .

Однако при установке всех элементов транспортера по радиусу кривой возникает смещение в поперечном направлении центра т жести груза. по отношению к центрам передачи вертикальной нагрузки на ходовые части . Это приводит либо к многократной перегрузке тележек, расположенных вблизи груза, либо копрокидыванию транспортера в кривой малого радиуса , что не позвол ет повысить вес. и габариты перевозшмюго груза.

Цель изобретени  - повышение устойчивости и обеспечение возможности увеличени  веса и габаритов перевозимых грузов.

Эта цель достигаетс  тем, что железнодорожный транспортер, содержаний ходовые тележки, на которых по средством передни: и соединительных рам и балансиров смонтированы несущие консоли, шарнирно соедин емые одними концами с грузом.с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, снабжен дополнительными консол ми шарнирно св занными с другими концами указанных консолей с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, и противовесами с продольными проемами, в которых размещены с возможностью продольных перемещений дополнительные консоли, причем противовесы расположены на платформах, которые сцеплены с указанными передними рамами.

При этом в указанных проемах противовесов смонтированы упоры дл  взаимодействи  с дополнительными- 6нсол ми .

На фиг.1 изображен транспортер, вид сбоку; на фиг.2 - схема установки транспортера в кривых.

Железнодорожный транспортер со-; держит ходовые тележки 1. на котоЕие

через рамы соединительные 2. промежуточные 3. передние 4, а также через балансиры 5 опираютс  несущие консоли 6. Несущие консоли б шарнирно соединены с грузсхм 7 с возможностью 5 поворота в горизонтальной плоскости шарниром 8 и могут .соедин тьс  с ним также шарниром 9.

Дополнительные консоли 10 шарнирно св заны с возможностью поворота в горизонтальной плоскости с несущими консол ми посредством шарниров 11 и размещены в проемах противовесов 12, установленных на платформах 13, сцепленных , с передними рамами 4 посредством сцепок 14. Дл  взаимодействи  дополнительных консолей и противовесов в проемах последних установлены упоры 15. Дополнительные консоли 10 размещены в проемах противове сов

12 с возможностью их продольного перемещени  вдоль оси платформы (что необходимо дл  обеспечени  прохождени  транспортером КРИВЫХ участков пути), но не могут вращатьс  относительно своей продольной оси. Дл 

обеспечени  свободного продольного перемещени  дополнительных консолей в проемах противовесов могут быть установлены роликовые опоры. Поворот несущих консолей б относительно балансира 5 возможен только в вертикальной продольной плоскости за счет шарнира 16.

При движении по пр мым участкам пути и кривым большого радиуса при

5 наличии зазора между противовесами 12 и дополнительными консол ми 10 нагрузка от противовесов на основную ходовую часть транспортера не передаетс , противовесы 12 с платформы 13 не поднимаютс . В кривых такого радиуса, когда опрокидывающий момент от груза 7 приводит к повороту несущей консоли 6 в вертикальной продольной плоскости, противовесы 12 включаютс  в работу и создают восстанавливающий момент.

Посколь.ку при этом отсутствует поперечное смещение приложени  вертикальной нагрузки на соединительные балки 2, устойчивость предлагаемого транспортера выше, чем у известного ..

Использование предлагаемого транспортера позвол ет увеличить вес (до 800-1000 т) и габариты перевозимых

5 грузов (до 30 м).

1022846

Claims (2)

1. f . ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТЕР, содержащий ходовые тележки, на которых посредством передних и соединительных рам и балансиров смонтированы несущие консоли, шарнирно соединяемые одними концами с грузом с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, отличающийся тем, что, с целью повышения устойчивости и обеспечения возможности увеличения веса и габаритов перевозимых грузов, он снабжен дополнительными консолями,шарнирно связанными с другими концами указанных консолей с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, и противовесами с продольными проемами, в которых размещены с возможностью продольных перемещений дополнительные консоли, причем противовесы расположены на платформах, которые сцеплены с указанными передними рамами.
2. 2. Транспортер по п.1. о т л ич а ю щ и ;й с я тем. что в указанных проемах противовесов смонтированы упоры для взаимодействия с дополнительными консолями.

   Фиг!

   ♦ >