SU1057353A1 - Сопр жение кузова с тележкой железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к опорным устройствам, предназначенным дл  передачи нагрузки от раилы кузова на тележку,

Известно сопр жение кузова с тележкой железнодорожного транспортного средства, содержащее шкворневый узел, соедин ю1дий раму кузова с рамой тележки, и размещенные между ними боковые опоры в,виде роликов, св занных между собой и с рамой тележки системой рычагов l

Недостатком данного сопр жени   вл етс  низка  долговечность вследствие неравномерного распределени  усилий между боковыми опорами.

Цель изобретени  - повышение долговечности .

Указаннс1  цель достигаетс  тем, что в сопр жении кузова с тележкой железнодорожного транспортного .г средства/ содержащем шкворнёвый узел, соедин ющий раму кузова с рамой тележки, и размещенные между ними боковые опоры в виде роликов, св занных между собой и с рамой тележки системой рычагов, боковые опоры снабжены балансирами, на концах которых смонтированы указанные ролики , а система рычагов выполнена в виде шарнирно закрепленных на раме (Тележки с возможностью качани  в вертикальной поперечной плоскости двуплечих рычагов, одними через поперечную горизонтальную ось св занных с соответствующими $алансирс1ми, а другими - через промежуточное шарнирное звено между ,co6oia.

Кроме тогоf ролики могут быть охвачены направл 1«.чими, закрепленными .на раме кузова..

На фиг. 1 показана тележка, вид сбоку; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - кинематическа  схема устройства.

- Устройство состоит из шкворневого узла 1, соедин ющего раму 2 кузова с тележкой 3. -Балка 4 тележки 3 снабжег на кронштейнами 5, в которых установлены качающиес  на ос х 6 рычаги 7 и 8. На рычагах 7 и 8 смонтирова,ны поворотно балансиры 9 с роликами 10, которые перемещаютс  в П-образных направл ющих 11 рамы 2 с геометрическим замыканием.

Рычаги 7 и 8 св заны мехсду собой шарнирным звеном 12. Такое кинематическое соединение придает разнонаправленное качание рычагам 7 и 8.

Устройство работает следукэдим образом.

При перемещении транспортного средства по рельсам 13 рама 2 раскачиваетс  и, например, верхней полкой направл ющей 11 перемещает правые -ролики 10 вниз. При этом кинематически св занные левые ролики 10 также перемещаютс  вниз и контактируют с нижней полкой направл ющей 11. Следовательно, раскачивающий раму 2 момент М будет посто нно уравновешиватьс  двум  силами реакции от левых и правых роликов 10.

Положительный эффект от применени  предлагаемого устройства возника35 ет за счет применени  кинематически св занных качающихс  опор с разнонаправленным вращением. В результате этого нагрузки от раскачивани  рамы распредел ютс  равномерно на

,Q все скользуны, что повышает долговечность опоры.

Claims (2)

1.СОПРЯЖЕНИЕ КУЗОВА С ТЕЛЕЖ. КОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО

СРЕДСТВА, содержащее шкворневый узел, соединяющий раму кузова с рамой тележки, размещенные между ними боковые опоры в виде роликов, связанных между собой и с рамой тележки системой рычагов, отличающееся тем, что, с целью повышения долговечности , боковые опоры снабжены ^балансирами, на концах которых смонтированы указанные ролики, а система рычагов выполнена в виде шарнирно закрепленных на раме тележки с возможностью качания в вертикальной поперечной плоскости двуплечих ры-: чагов, одними плечами через поперечную горизонтальную ось связанных с соответствующими балансирами, .а другими - через промежуточное шарнирное звено между собой.

2. Сопряжение по п. ^отличающееся тем, что ролики охвачены направляющими, закрепленными · § на раме кузова zzzfczzziztizzizzzzzz

X

77/////2/^/2/^/2//3

Фиг.1