SU751684A1 - Транспортное средство дл перевозки длинномерных грузов - Google Patents

Description

1

Изобретеиие относитс  к траисиортпому машиностроению, в частности к железнодорожному транснорту, н нредназначено дл  перевозки длишюмерных грузов, имеющих круглую форму и сравнительно тонкую ие- 5 cyHiyio оболо ку.

Известно транспортное средство дл  перевозки длинномерных грузов, состо щее из соедннен1-;ых между собой рам, на крайних из которых закреплены ложементы 1. ю

Одиако такое траисиортиое средство требует достаточно жесткой и прочной несущей оболочки перевозимого груза и ограппченной его длнны, так как нрп сравнптельпо больщом рассто нии двух опор друг 15 от друга в перевозимом грузе возникают больщне нзгибающие момеиты от его собственного веса, которые иривод т к иовреждеии м как 1руза, так и самого трансиортного средства. Кроме того, в результате 20 жесткого креилеин  ложементов па платформах на неровных участках нути иеревози .мый груз испытывает крут щий момент .

Наиболее близким к изобретению техни- 25 ческнм рещеннем  вл етс  транспортное средство дл  перевозкп длиииомерных грузов , содерл аигее колесные телел ки, св занные посредством осей с рамамп, продольный вал, щарннрно соединенный с одной нз 30

2

рам, н установленные на рамах ложементы 2J.

Такое транснортное средство  вл етс  недостаточно надежным в эксплуатации и ограничивает грузоподъемность и длииу перевозимого груза в зависимости от его диаметра и л есткости, так как зиачптельпый иролет между ложемеитами создает также больиюй изгибающий момеит в перевозимом грузе и больщие вертикальпые нагрузки на его опоры.

стаповка же дополпптельпого ложемепта иа рамах повлечет за собой услол-сненне ког:струкции, так как этот лол емеЕ1Т должен быть тарирован по кал :дому конкретному грузу, перевозимому па транспортном средстве. Кроме того, несмотр  па то. что в известной конструкипп рамы соединены мелчду собой посредством иродольиого вала , который частично гасит крут щий момент , действующий на груз нри движении по неровному участку путн, однако не нсключает его совсем.

Цель изобретен н   - новьтщепне надежности траиснортировани  грлза путем уменьшени  крут щих и изгибающих моментов н вертикальных нагрузок, действуюихтьх на рамы.

Указанна  иель достигаетс  благодар  тому, что иродольпый вал закреплен н 

другой раме посредством горизонтального шарнира, ось которого расноложена перпендикул рно оси вала, между упом нутой рамой п продольным валом устаиов.юн соосно этому валу амортизатор, прп этом ложементы на одной из рам расположены но разные стороны от осп крепленн  колесно) тележки к соответствующей раме, а на другой раме установлены подвижно.

На фиг. 1 схематично пзображепо транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 -вид по стрелке А на фнг. 1; на фнг. 3 --вид по стрелке Б на фиг. 1; па фнг. 4 - разрез В-В на фиг. 2.

Транснортное средство содержнт колесные тележки 1 и 2, рамы 3 и 4 которых с помощью горпзоптальпых осей 5 и 6 закреплены на рамах 7 н 8, нрн этом рама 8 снабн епа поперечпной 9, котора  и соединена непосредственно с рамой 4 тележки 2. Осп креплени  колесиых тележек к рамам расположены горизонтально, а рама 8 выполнена в виде хребтовой балки.

В торцовой части рамы 7 шарпирно установлен продольный вал 10. Он закренлен другим концом иа хребтово балке рамы 8 иосредством горизонтальиого гнариира 11, ось которого расиоложеиа перпендикул рно оси продольного вала 10. Между хребтово балкой рамы 8 н продольным валом 10 установлен амортизатор. Ои состоггг из т ги 12, па которой установлены тарельчатые пружины 13 и гайки 14. Т га 12 с помощью пальца 15 соединена с проушиной 16 иродольного вала 10 н нроходпт через выступ

17хребтовой балки рамы 8. Иа копнах рамы 7 жестко закренлены по разные стороны от осп 5 два ложемепта 18 и 19, а иа нонеречнне 9 рамы 8 установлен на роликах 20 в сфернческой обойме 21 нодвижный ложемент 22. Ролнкн 20 устаповлепы но раднусу вращени  вокруг нродольпой осн исревозпмого груза 23. Груз 23 спабжен опорами 24, которыми он оиираетс  иа ложементы 18, 19 и 22.

При нагруженном транснортном средстве рама 7 находитс  под углом к раме 8, нри этом выступ 17 упираетс  в проушину 16 нродольиого вала 10, а ложементы 18 и 22 расиоложеиы выше ложемента 19.

При иогрузке груза 23 иа траиспортиое средство груз 23 оиираетс  иа ложеме ггы

18и 22, при этом, преодолева  сопротивление тарельчатых нружнн 13, рама 7, выполн юща  роль балансира, поворачиваетс  на осп 5, а поперечина 9 рамы 8 - па осп 6. После этого ложемент 19 нодннмг.етс , н

груз 23 устанавливаетс  на всех трех южементах .

Прн передвижении транспортного средства но неровному участку иути ироизоГадет иаклои рамы 7, ири этом понеречнна 9 рамы 8 останетс  в горизонтальном ноложенин за счет поворота продольного вала 10 и отиосительио рамы 7.

Прп {аклоне рамы 7 вместе с пей иоворач11ваетс  п груз 23, ири этом его задн   часть также иоворачиваетс  вместе с иодвпжиым ложемеитоь; 22, который перекатываетс  на роликах 20 в сферической обойме 21, Э1Т-1М самым иредотвранхаетс 

вли иие крут щего MOMCjrra на груз 23.

Таким образом, на.тнчпе в констрз.кцнн нодвижиого ложемеита, соответствующее расиолол ение ложементов и соединение рам между собой ирн номощп продольного вала

и амортизатора иозвол ет умеиьшить изгибающие и крут щие MoMejrrbi, действующие на груз, а также умепьщ1ггь вертикальные иагрузки па оиоры груза и на ложементы . Это в свою очередь позвол ет иеревозгггь грузы большей длииы, а также грузы с тоикой несущей обо:шчкой, так как уменьшаетс  возможность новреждеин  груза, который, расиолага сь иа трех ложемеитах, исиытывает меиьшую нагрузку па каждую

свою опору.

Форм у л а и 3 о б р е т е н и  

Транспортное средство дл  иеревозки длинномерных грузов, содержащее колесные телел ки, св занные посредством осей с рамами, нродольный вал, шарннрно соеднненный с одной из рам, н ложементы, устаиовлеииые на р амах, о т л и ч а ю щ е е с   тем, что, с целью новышеин  надежности

транснортнривани  груза нутем умсньше1И1Я крут щих н изгибающих моментов н вертнкальных нагрузок, де11ствующих на рамы, нродольпыи вал закренлеп на друго11 раме посредством горизонтального шаринра , ось которого расноложсна нерненднкул рно осп вала, между уиом путой рамой н нродольным валом установлен соосно этому валу амортизатор, при этом ложеме ггы иа одной из рам расиоложены но разные

стороны от осн кренлени  колесной тележки к соответствующе раме, а иа другоГ раме устаповлеиы иодвижно.

Источники ппформации, ирин тые во внимаиие прп экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР № 407769, кл. В 61D 3/16, 1973.

2. Авторское свидетельство СССР М 255968, кл. В 611- 1/02, 1969 (ирототии).

24

г«

23

24

5 1

1C

J 3

. 18

2 f

№г.;

22

8uSA

фиг. 2

Claims (2)

1. Форм у ла и з о б р е т е н и я

   Транспортное средство для перевозки длинномерных грузов, содержащее колесные тележки, связанные посредством осей с рамами, продольный вал, шарнирно соединенный с одной из рам, и ложементы, установленные па рамах, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности транспортирования груза путем уменьшения крутящих и изгибающих моментов и вертикальных нагрузок, действующих ка рамы, продольный вал закреплен па другой раме посредством горизонтального шарнира, ось которого расположена перпендикулярно осн вала, между упомянутой рамой и продольным валом установлен соосно этому валу амортизатор, при этом ложементы на одной из ра.м расположены по разные стороны от оси крепления колесной тележки к соответствующей раме, а на другой раме установлены подвижно.

   И с т о ч 11 и к 11 hi ί ф о р м а ц и и, принятые во внимание при экспертизе

   1. Авторское свидетельство СССР

   ЛЬ 407769, кл. В 61D 3/16, 1973.
2. 2. Авторское свидетельство СССР

   Ла 255968, кл. В 616' 1/02, 1969 (прототип).