SU654190A3 - Клапанный механизм - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к двигателестроению , и может быть использовано при изготовлении газораспределительных клапанных механизмов, а именно в устройствах дл  их смазки, конкретно - дл  смазки направл ющих поверхностей клапана.

Известен клапанный механизм дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий клапан, стержень которого размещен в направл ющей втулке, установленной в корпусе, расположенные симметрично оси клапана полости подвод щую, соединенную с каналом подвода масла, и отвод щую, соединенную с каналом отвода масла, а также золотниковую кольцевую проточку дл  управлени  расходом масла (1.

Однако при работе такого клапанного механизма стержень клапана может поворачиватьс  вокруг своей оси, наруша  посто нную св зь подвод щей полости с каналом подвода, что приводит к ухудшению смазки направл ющих поверхностей, выполнение же нескольки подвод щих и отвод щих полостей усложн ет технологию изготовлени  клапана и снижает его прочностные характеристики .

Цель изобретени  - повышение надежности работы клапанного механизма путем улучшени  условий смазки.

Указанна  цель достигаетс  тем, что золотникова  проточка выполнена на стержне клапана, а подврд ща  и отвод ща  полости расположены в корпусе , причем последн   выполнена в виде верхнего и нижнего карманов, соединенных каналом. При этом направл юща  втулка выполнена составной из верхней и нижней частей, между которыми выполнена разгрузочна  кольцева  полость, сообщенна  с одной стороны с каналом отвода масла, а с другой - с отвод щей полостью.

Такое выполнение механизма позвол ет посто нно подавать масло к верхней, части направл ющей и -прерывисто , управл емо самим клапаном, R нижней части.

На фиг. 1 изображен клапанный механизм с устройством дл  смазки, продольный разрез; на фиг. 2 - разре  А-А на .фиг. 1.

Клапанный механизм 1 содержит клапан 2, стержень 3 которого расположен с зазором в направл ющей втулке 4, состо щей из верхней 5 и нижней 6

частей, установленных в корпусе головки 7 неподвижно.

На уровне верхней 5 части направл ющей втулки 4 в корпусе 7 выполнена подвод ща , пдлость 8, посто нно соединенна  с каналом подвода 9. Отвод ща  полость 10 выполнена из верхнего 11 и нижнего 12 карманов, соединенных между.собой посто нно каналом 13. Верхний карман 11 расположен на уровне подвод щей полости 8 диаметрально ей, а нижний карман 12 расположен на уровне нижней части 6 направл ющей втулки-4 и посто нно содинен с кольцевой канавкой 14, выполненной в корпусе головки 7.Между верхней 5 и нижней б част ми направл ющей втулки 4 образована разгрузочна  кольцева  полость 15, посто нно сообщенна  с кана.лом отвода 16.

На стержне 3 клапана 2 выполнена кольцева  проточка 17, а в верхней части 5 направл ющей втулки 4 на уровне подвод щей полости 8 и верхнего кармана 11 отвод щей полости 10 выполнены р д радиальных каналов 18, часть .которых сообщаетс  с подв .од щей полостью 8, а часть - с верхним карманом 11- отвод щей полости 10.

В нижней части б направл ющей втулки 4 образован р д радиальных сверлений 19, .сообщенных с кольцевой канавкой 14 и нижним карманом 12 отвод щей полости 10, Кольцева  проточка 17 выполнена так, что, когда клапан 2 находитс  в закрытом положении , она не совпадает с радиальными каналами 18.

Механизм работает следующим образом . Когда двигатель работает, «масло из системы смазки по каналу подвода 9 посто нно поступает в полость Ь. При открытии клапана 2 кольцева  проточка 17 совмещаетс  с радиальными каналами 18 и масло поступает в верхний карман 11, а затем через канал 13, нижний карман 12, кольцевую канавку 14, радиальные сверлени  19, зазор между направл ющей втулкой 4 и стержнем 3 клапана 2 поступает в разгрузочную кольцевую полость 15, откуда через канал отвода 16 поступает-оп ть в систему смазки.

Посто нный подвод масла к верхней части направл ющей втулки обеспечивает ее посто нную смазку, а возвратно-поступательное движение клапана организует пульсирующую смазку нижней части направл ющей втулки. Возможна подача масла от насоса с автономным приводом, котора  во избежание попадани  масла в цилиндр двигател  производитс  после того, как двигатель сделает несколько оборотов.

В предлагаемом клапанном механизме обеспечиваетс  посто нна  смазка верхней части направл ющей втулки клапана, управл ема  подача смазки к нижней части. Выполнение направл ющей втулки из верхней и нижней частей и образование между ними разгрузочной полости позвол ет организовать хорошее охлаждение клапана, что повышает надежность и долговечность работы клапанного механизма .

Claims (2)

1.Клапанный механизм дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий клапан, стержень которого размещен в направл ющей втулке, установленной в корпусе, расположенные симметрично оси клапана полости: подвод щую, соединенную с каналом подвода масла,

и отвод щую, соединенную с каналом отвода масла, а также золотнико вую кольцевую-проточку дл  управлени  расходом масла,отличающийс  тем/ что, с целью повышени  надежности работы путем улучшени  условий смазки, золотникова  проточка выполнена на стержне клапана, а подвод ща  и отвод ща  полости расположены в корпусе, причем последн   выполнена в виде верхнего и нижнего карманов, соединенных каналом.

2.Клапанный механизм по п.1, отличающийс  тем, что направл юща  втулка выполнена составной из верхней и нижней частей, между которыми выполнена разгрузочна  кольцева  полость, сообщенна  с одной стороны с каналом отвода масла,

а с другой - с отвод щей полостью.Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Патент Англии № 1099267, кл. F 1 В-, 1968.