JPH11257035A - ４サイクルエンジンの給気装置 - Google Patents
４サイクルエンジンの給気装置Info
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- JPH11257035A JPH11257035A JP7336098A JP7336098A JPH11257035A JP H11257035 A JPH11257035 A JP H11257035A JP 7336098 A JP7336098 A JP 7336098A JP 7336098 A JP7336098 A JP 7336098A JP H11257035 A JPH11257035 A JP H11257035A
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- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/08—Valves guides; Sealing of valve stem, e.g. sealing by lubricant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/20—Shapes or constructions of valve members, not provided for in preceding subgroups of this group
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸入行程時に給気通路を経てシリンダ内に吸
入される潤滑油の消費量を低減する４サイクルエンジン
の給気装置を提供する。 【解決手段】 シリンダ(1) と，シリンダ(1) 内を往復
動するピストン(2) と、ピストン(2) の吸入行程時に燃
料と空気の混合気を給気通路(29)からシリンダ(1) 内に
給入する給気バルブ(15)と、シリンダ(1) の上部に固着
されたシリンダヘッド(11)と、シリンダヘッド(11)に固
着され、かつ、給気バルブ(15)のバルブステム(15a) を
案内するバルブガイド(13)とを備えた４サイクルエンジ
ンにおいて、バルブガイド(13)の上端と給気通路(29)と
の間で、かつ、バルブステム(15a)外周部、あるいは、
バルブステム(15a) 外周部に接する位置に、大気に通じ
る大気圧室(13b、15b 、11c)を有する。
入される潤滑油の消費量を低減する４サイクルエンジン
の給気装置を提供する。 【解決手段】 シリンダ(1) と，シリンダ(1) 内を往復
動するピストン(2) と、ピストン(2) の吸入行程時に燃
料と空気の混合気を給気通路(29)からシリンダ(1) 内に
給入する給気バルブ(15)と、シリンダ(1) の上部に固着
されたシリンダヘッド(11)と、シリンダヘッド(11)に固
着され、かつ、給気バルブ(15)のバルブステム(15a) を
案内するバルブガイド(13)とを備えた４サイクルエンジ
ンにおいて、バルブガイド(13)の上端と給気通路(29)と
の間で、かつ、バルブステム(15a)外周部、あるいは、
バルブステム(15a) 外周部に接する位置に、大気に通じ
る大気圧室(13b、15b 、11c)を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンの給気装置に係わり、特に、４サイクルエンジンの給
気通路に吸入される潤滑油量を少なくする４サイクルエ
ンジンの給気装置に関する。
ンの給気装置に係わり、特に、４サイクルエンジンの給
気通路に吸入される潤滑油量を少なくする４サイクルエ
ンジンの給気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、４サイクルエンジンは、図５に示
すように、シリンダ３１内にはシリンダ３１内を往復動
するピストン３２が設置されており、ピストン３２の往
復動はコネクティンクロッド３３を介してクランク軸３
５（図１に示す５）の回転として外部に取り出される。
シリンダ３１の上部にはシリンダヘッド３７が固着さ
れ、このシリンダヘッド３７には給気バルブ３９のバル
ブステム３９ａを案内するバルブガイド４１が設置され
ている。給気バルブ３９のバルブステム３９ａは、給気
通路４２の中を通って、給気バルブ３９をシリンダヘッ
ド３７のバルブシートに当接させ、給気通路４２とシリ
ンダ３１内とを遮断している。給気バルブ３９は、ロッ
カアーム４３、およびプッシュロッド４５を介してはク
ランク軸３５の回転により上下に往復駆動される。プッ
シュロッド４５の上昇により、ロッカアーム４３が揺動
してバルブステム３９ａが下降すると給気バルブ３９が
開弁する。給気バルブ３９が開弁すると、図示しない気
化器から給気通路４２を通った燃料と空気の混合気がシ
リンダ３１内に吸入される。ピストン３２が所定位置に
下降すると、プッシュロッド４５も下降してばね４７に
よりロッカアーム４３が揺動し、バルブステム３９ａが
上昇して給気バルブ３９が閉弁し、吸入行程は終了し、
次に通常通りの圧縮行程に移行する。上記において、給
気バルブ３９はロッカアーム４３の揺動により、バルブ
ステム３９ａがバルブガイド４１により案内されて往復
動する。このとき、バルブステム３９ａとバルブガイド
４１とはロッカアーム室Ｅの内方に蓄えられた潤滑油
が、バルブガイド４１の上端より供給、およびバルブス
テム３９ａに付着して潤滑される。また、ロッカアーム
室Ｅの潤滑油は、ロッカアーム４３とプッシュロッド４
５との摺動部Ａ、ロッカアーム４３と支点部材４９との
摺動部Ｂ、ロッカアーム４３とバルブステム３９ａとの
摺動部Ｃ、および、バルブステム３９ａとバルブガイド
４１との摺動部Ｄ等を潤滑している。
すように、シリンダ３１内にはシリンダ３１内を往復動
するピストン３２が設置されており、ピストン３２の往
復動はコネクティンクロッド３３を介してクランク軸３
５（図１に示す５）の回転として外部に取り出される。
シリンダ３１の上部にはシリンダヘッド３７が固着さ
れ、このシリンダヘッド３７には給気バルブ３９のバル
ブステム３９ａを案内するバルブガイド４１が設置され
ている。給気バルブ３９のバルブステム３９ａは、給気
通路４２の中を通って、給気バルブ３９をシリンダヘッ
ド３７のバルブシートに当接させ、給気通路４２とシリ
ンダ３１内とを遮断している。給気バルブ３９は、ロッ
カアーム４３、およびプッシュロッド４５を介してはク
ランク軸３５の回転により上下に往復駆動される。プッ
シュロッド４５の上昇により、ロッカアーム４３が揺動
してバルブステム３９ａが下降すると給気バルブ３９が
開弁する。給気バルブ３９が開弁すると、図示しない気
化器から給気通路４２を通った燃料と空気の混合気がシ
リンダ３１内に吸入される。ピストン３２が所定位置に
下降すると、プッシュロッド４５も下降してばね４７に
よりロッカアーム４３が揺動し、バルブステム３９ａが
上昇して給気バルブ３９が閉弁し、吸入行程は終了し、
次に通常通りの圧縮行程に移行する。上記において、給
気バルブ３９はロッカアーム４３の揺動により、バルブ
ステム３９ａがバルブガイド４１により案内されて往復
動する。このとき、バルブステム３９ａとバルブガイド
４１とはロッカアーム室Ｅの内方に蓄えられた潤滑油
が、バルブガイド４１の上端より供給、およびバルブス
テム３９ａに付着して潤滑される。また、ロッカアーム
室Ｅの潤滑油は、ロッカアーム４３とプッシュロッド４
５との摺動部Ａ、ロッカアーム４３と支点部材４９との
摺動部Ｂ、ロッカアーム４３とバルブステム３９ａとの
摺動部Ｃ、および、バルブステム３９ａとバルブガイド
４１との摺動部Ｄ等を潤滑している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の４サイクルエンジンの給気装置では、吸入行程時
に、ピストン３２が下降してシリンダ３１内に負圧が生
ずると、この負圧が開弁している給気バルブ３９を経て
給気通路４２も負圧にし、この給気通路４２の負圧が、
バルブステム３９ａとバルブガイド４１との間を潤滑し
ている潤滑油を給気通路４２に吸引している。この吸引
される潤滑油は、バルブステム３９ａ上部にあるロッカ
アーム室Ｅ内から、矢印Ｓで示すように、バルブステム
３９ａとバルブガイド４１との摺動部Ｄ、給気通路４２
を経てシリンダ３１内に吸入されて燃焼するため潤滑油
の消費量が増大する問題があつた。
来の４サイクルエンジンの給気装置では、吸入行程時
に、ピストン３２が下降してシリンダ３１内に負圧が生
ずると、この負圧が開弁している給気バルブ３９を経て
給気通路４２も負圧にし、この給気通路４２の負圧が、
バルブステム３９ａとバルブガイド４１との間を潤滑し
ている潤滑油を給気通路４２に吸引している。この吸引
される潤滑油は、バルブステム３９ａ上部にあるロッカ
アーム室Ｅ内から、矢印Ｓで示すように、バルブステム
３９ａとバルブガイド４１との摺動部Ｄ、給気通路４２
を経てシリンダ３１内に吸入されて燃焼するため潤滑油
の消費量が増大する問題があつた。
【０００４】本発明は上記従来の問題点に着目してなさ
れたもので、４サイクルエンジンの給気装置に係わり、
特に、吸入行程時に給気通路々経てシリンダ内に吸入さ
れる潤滑油の消費量を低減する４サイクルエンジンの給
気装置を提供することを目的とする。
れたもので、４サイクルエンジンの給気装置に係わり、
特に、吸入行程時に給気通路々経てシリンダ内に吸入さ
れる潤滑油の消費量を低減する４サイクルエンジンの給
気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係わる４サイクルエンジンの給気装置の
第１発明は、シリンダと，シリンダ内を往復動するピス
トンと、ピストンの吸入行程時に燃料と空気の混合気を
給気通路を介してシリンダ内に給入する給気バルブと、
シリンダの上部に固着されたシリンダヘッドと、シリン
ダヘッドに固着され、かつ、給気バルブのバルブステム
を案内するバルブガイドとを備えた４サイクルエンジン
において、バルブガイドの上端と給気通路との間で、か
つ、バルブステム外周部、あるいは、バルブステム外周
部に接する位置に、大気に通じる大気圧室を有すること
を特徴とする。上記構成によれば、ピストンの吸入行程
時にシリンダ内に吸入時の負圧が生ずると、給気通路を
介してシリンダ内に燃料と空気の混合気を給入する。こ
のとき、給気通路の負圧は、バルブガイドの上端と給気
通路との間で、かつ、バルブステム外周部、あるいは、
バルブステム外周部に接する位置に配設された、大気に
通じる大気圧室より空気を吸引する。この大気圧室には
空気が補給されるため大気圧を維持している。従って、
シリンダ内にロッカアーム室内の潤滑油が吸入されるこ
とがなくなり、ピストンの吸入行程時における潤滑油の
消費量が低減される。バルブステムとバルブガイドとの
間の潤滑は、ロッカアーム室内と大気圧室の差圧による
バルブガイドの上端より供給、およびバルブステムに付
着して潤滑される。
めに、本発明に係わる４サイクルエンジンの給気装置の
第１発明は、シリンダと，シリンダ内を往復動するピス
トンと、ピストンの吸入行程時に燃料と空気の混合気を
給気通路を介してシリンダ内に給入する給気バルブと、
シリンダの上部に固着されたシリンダヘッドと、シリン
ダヘッドに固着され、かつ、給気バルブのバルブステム
を案内するバルブガイドとを備えた４サイクルエンジン
において、バルブガイドの上端と給気通路との間で、か
つ、バルブステム外周部、あるいは、バルブステム外周
部に接する位置に、大気に通じる大気圧室を有すること
を特徴とする。上記構成によれば、ピストンの吸入行程
時にシリンダ内に吸入時の負圧が生ずると、給気通路を
介してシリンダ内に燃料と空気の混合気を給入する。こ
のとき、給気通路の負圧は、バルブガイドの上端と給気
通路との間で、かつ、バルブステム外周部、あるいは、
バルブステム外周部に接する位置に配設された、大気に
通じる大気圧室より空気を吸引する。この大気圧室には
空気が補給されるため大気圧を維持している。従って、
シリンダ内にロッカアーム室内の潤滑油が吸入されるこ
とがなくなり、ピストンの吸入行程時における潤滑油の
消費量が低減される。バルブステムとバルブガイドとの
間の潤滑は、ロッカアーム室内と大気圧室の差圧による
バルブガイドの上端より供給、およびバルブステムに付
着して潤滑される。
【０００６】本発明に係わる４サイクルエンジンの給気
装置の第２発明は、第１発明において、大気圧室はバル
ブステム外径部に形成された溝部であり、この溝部はバ
ルブガイドに形成した孔により大気に通じることを特徴
とする。上記構成によれば、第１の発明と同様の理由に
より、バルブガイドとバルブステム間から給気通路を経
て、シリンダ内に潤滑油が吸入されることがないため、
ピストンの吸入行程時における潤滑油の消費量が低減さ
れる。バルブガイドおよびシリンダヘッドに孔加工をす
れば良いので加工が容易になる。
装置の第２発明は、第１発明において、大気圧室はバル
ブステム外径部に形成された溝部であり、この溝部はバ
ルブガイドに形成した孔により大気に通じることを特徴
とする。上記構成によれば、第１の発明と同様の理由に
より、バルブガイドとバルブステム間から給気通路を経
て、シリンダ内に潤滑油が吸入されることがないため、
ピストンの吸入行程時における潤滑油の消費量が低減さ
れる。バルブガイドおよびシリンダヘッドに孔加工をす
れば良いので加工が容易になる。
【０００７】本発明に係わる４サイクルエンジンの給気
装置の第３発明は、第１発明において、大気圧室はバル
ブガイド内径部に形成された溝部であり、この溝部はバ
ルブガイドに形成した孔により大気に通じることを特徴
とする。上記構成によれば、第１の発明と同様の理由に
より、バルブガイドとバルブステム間から給気通路を経
て、シリンダ内に潤滑油が吸入されることがないため、
ピストンの吸入行程時における潤滑油の消費量が低減さ
れる。また、バルブステムの強度が維持できるととも
に、上下に往復動しないバルブガイドに溝と孔を形成す
れば良いので溝を狭くでき、大気圧室と孔の構成が簡素
化される。
装置の第３発明は、第１発明において、大気圧室はバル
ブガイド内径部に形成された溝部であり、この溝部はバ
ルブガイドに形成した孔により大気に通じることを特徴
とする。上記構成によれば、第１の発明と同様の理由に
より、バルブガイドとバルブステム間から給気通路を経
て、シリンダ内に潤滑油が吸入されることがないため、
ピストンの吸入行程時における潤滑油の消費量が低減さ
れる。また、バルブステムの強度が維持できるととも
に、上下に往復動しないバルブガイドに溝と孔を形成す
れば良いので溝を狭くでき、大気圧室と孔の構成が簡素
化される。
【０００８】本発明に係わる４サイクルエンジンの給気
装置の第４発明は、第１発明において、大気圧室はバル
ブガイド下端のシリンダヘッドに形成された小室であ
り、この小室はシリンダヘッドに形成した連通孔により
大気に通じることを特徴とする。上記構成によれば、第
１の発明と同様の理由により、バルブガイドとバルブス
テム間からシリンダ内に潤滑油が吸入されることがない
ため、ピストンの吸入行程時における潤滑油の消費量が
低減される。また、バルブステムの強度が維持できると
ともに、上下に往復動しないバルブガイドの孔部を段付
き孔径に形成するだけ溝が形成され、大気圧室と連通孔
の構成が簡素化される。
装置の第４発明は、第１発明において、大気圧室はバル
ブガイド下端のシリンダヘッドに形成された小室であ
り、この小室はシリンダヘッドに形成した連通孔により
大気に通じることを特徴とする。上記構成によれば、第
１の発明と同様の理由により、バルブガイドとバルブス
テム間からシリンダ内に潤滑油が吸入されることがない
ため、ピストンの吸入行程時における潤滑油の消費量が
低減される。また、バルブステムの強度が維持できると
ともに、上下に往復動しないバルブガイドの孔部を段付
き孔径に形成するだけ溝が形成され、大気圧室と連通孔
の構成が簡素化される。
【０００９】
【発明の実施の形態および実施例】以下、図１〜４を参
照しながら本発明に係る４サイクルエンジンの給気装置
の各実施例を説明する。なお、以下の説明では、従来技
術と同様な部材には同一符号を付してその説明を省略す
る。
照しながら本発明に係る４サイクルエンジンの給気装置
の各実施例を説明する。なお、以下の説明では、従来技
術と同様な部材には同一符号を付してその説明を省略す
る。
【００１０】図１および図２により本発明の４サイクル
エンジンの給気装置の第１実施例を説明する。４サイク
ルエンジンは、図１および図２に示すように、シリンダ
１内にはシリンダ１内を往復動するピストン２が設置さ
れており、ピストン２の往復動はコネクティンクロッド
３を介して図１に示すクランク軸５の回転として外部に
取り出される。４サイクルエンジンの給気装置１０は、
シリンダヘッド１１に挿入され固着されているバルブガ
イド１３と、バルブガイド１３に摺動自在に支持されて
いる給気バルブ１５と、給気バルブ１５をバルブシート
１７に押圧しているばね１９と、給気バルブ１５のバル
ブステム１５ａに取着され、ばね１９に当接するスプリ
ングリテーナ２１と、バルブステム１５ａに当接し給気
バルブ１５を上下往復動させるロッカアーム２３と、お
よびロッカアーム２３を揺動させるプッシュロッド２５
からなっている。
エンジンの給気装置の第１実施例を説明する。４サイク
ルエンジンは、図１および図２に示すように、シリンダ
１内にはシリンダ１内を往復動するピストン２が設置さ
れており、ピストン２の往復動はコネクティンクロッド
３を介して図１に示すクランク軸５の回転として外部に
取り出される。４サイクルエンジンの給気装置１０は、
シリンダヘッド１１に挿入され固着されているバルブガ
イド１３と、バルブガイド１３に摺動自在に支持されて
いる給気バルブ１５と、給気バルブ１５をバルブシート
１７に押圧しているばね１９と、給気バルブ１５のバル
ブステム１５ａに取着され、ばね１９に当接するスプリ
ングリテーナ２１と、バルブステム１５ａに当接し給気
バルブ１５を上下往復動させるロッカアーム２３と、お
よびロッカアーム２３を揺動させるプッシュロッド２５
からなっている。
【００１１】バルブガイド１３は、ピストン２上方のシ
リンダヘッド１１の上部に挿入されて固着されている。
バルブガイド１３には、孔１３ａが明けられ、この孔１
３ａはシリンダヘッド１１に明けられた連通孔１１ａを
介して大気に連通している。また、バルブガイド１３に
は給気バルブ１５のバルブステム１５ａの中央部が枢密
に挿入され、給気バルブ１５を上下往復動自在に支持し
ている。給気バルブ１５のバルブステム１５ａの外径部
には溝部１５ｂが形成されており、この溝部１５ｂはバ
ルブガイド１３の孔１３ａに接続する位置に設けられて
いる。溝部１５ｂはバルブガイド１３の孔１３ａおよび
シリンダヘッド１１の連通孔１１ａを介して大気に連通
し、大気圧室を形成している。給気バルブ１５の一端部
には、バルブ１５ｃが形成され、このバルブ１５ｃがバ
ルブシート１７に当接して、給気通路２９とシリンダ１
内とを遮断している。
リンダヘッド１１の上部に挿入されて固着されている。
バルブガイド１３には、孔１３ａが明けられ、この孔１
３ａはシリンダヘッド１１に明けられた連通孔１１ａを
介して大気に連通している。また、バルブガイド１３に
は給気バルブ１５のバルブステム１５ａの中央部が枢密
に挿入され、給気バルブ１５を上下往復動自在に支持し
ている。給気バルブ１５のバルブステム１５ａの外径部
には溝部１５ｂが形成されており、この溝部１５ｂはバ
ルブガイド１３の孔１３ａに接続する位置に設けられて
いる。溝部１５ｂはバルブガイド１３の孔１３ａおよび
シリンダヘッド１１の連通孔１１ａを介して大気に連通
し、大気圧室を形成している。給気バルブ１５の一端部
には、バルブ１５ｃが形成され、このバルブ１５ｃがバ
ルブシート１７に当接して、給気通路２９とシリンダ１
内とを遮断している。
【００１２】給気通路２９には、バルブガイド１３の下
端部が露出しているとともに、バルブステム１５ａの下
端側が通っている。給気バルブ１５のバルブステム１５
ａの他端部はバルブガイド１３の上端部Ｐｓから露出し
ており、その他端部にはスプリングリテーナ２１が付設
されている。スプリングリテーナ２１にはばね１９が当
接し、ばね力によりバルブステム１５ａを図示の上方に
引張り、バルブ１５ｃをバルブシート１７に押圧してい
る。給気バルブ１５のバルブステム１５ａの端部には、
ロッカアーム２３が当接し、プッシュロッド２５からの
駆動力を受け、ばね１９に抗して給気バルブ１５を下方
向に移動させ、また、ばね１９の力により復帰して上下
往復動している。この給気バルブ１５の上下往復動は、
バルブステム１５ａがバルブガイド１３により案内され
て往復動する。このとき、バルブステム１５ａとバルブ
ガイド１３とはロッカアーム室Ｅの内方に蓄えられた潤
滑油が、バルブガイド１３の上端より供給、およびバル
ブステム１５ａに付着して潤滑される。
端部が露出しているとともに、バルブステム１５ａの下
端側が通っている。給気バルブ１５のバルブステム１５
ａの他端部はバルブガイド１３の上端部Ｐｓから露出し
ており、その他端部にはスプリングリテーナ２１が付設
されている。スプリングリテーナ２１にはばね１９が当
接し、ばね力によりバルブステム１５ａを図示の上方に
引張り、バルブ１５ｃをバルブシート１７に押圧してい
る。給気バルブ１５のバルブステム１５ａの端部には、
ロッカアーム２３が当接し、プッシュロッド２５からの
駆動力を受け、ばね１９に抗して給気バルブ１５を下方
向に移動させ、また、ばね１９の力により復帰して上下
往復動している。この給気バルブ１５の上下往復動は、
バルブステム１５ａがバルブガイド１３により案内され
て往復動する。このとき、バルブステム１５ａとバルブ
ガイド１３とはロッカアーム室Ｅの内方に蓄えられた潤
滑油が、バルブガイド１３の上端より供給、およびバル
ブステム１５ａに付着して潤滑される。
【００１３】次に、上記の第１実施例の作動について説
明する。ピストン２が下降を初めて、吸入行程に入る
と、給気バルブ１５が開弁し給気通路２９を介してシリ
ンダ１内に燃料と空気の混合気を給入する。このとき、
吸入行程の負圧が開弁している給気バルブ１５を介し
て、給気通路２９も負圧にする。この負圧は、前記のよ
うに、図示しない気化器を介して燃料と空気の混合気を
給入するとともに、給気通路２９に露出しているバルブ
ガイド１３の下端部と、バルブステム１５ａとの隙間よ
り、大気圧室であるバルブステム１５ａの外径部の溝部
１５ｂから空気を吸引する。大気圧室である溝部１５ｂ
には、バルブガイド１３の孔１３ａおよびシリンダヘッ
ド１１の連通孔１１ａを介して空気が補充されるため、
給気通路２９の負圧が、ロッカアーム室Ｅ内からバルブ
ガイド１３とバルブステム１５ａの隙間を介して吸引す
ることがなくなる。したがって、シリンダ１内および給
気通路２９にロッカアーム室Ｅ内の潤滑油が直接吸入さ
れることがなくなり、ピストン２の吸入行程時における
潤滑油の消費量が大幅に低減される。また、バルブガイ
ド１３とバルブステム１５ａの隙間の摺動部で、大気圧
室である溝部１５ｂの上側とバルブガイド１３の上端部
Ｐｓの間は、ロッカアーム室Ｅ内と大気圧室の差圧によ
るバルブガイド１３の上端部Ｐｓより供給、およびバル
ブステム１５ａに付着している潤滑油に潤滑される。ま
た、大気圧室である溝部１５ｂの下側も、バルブステム
１５ａに付着して潤滑油により潤滑される。このとき潤
滑油の若干量が、吸入行程中に給気通路２９に吸引され
ることもある。
明する。ピストン２が下降を初めて、吸入行程に入る
と、給気バルブ１５が開弁し給気通路２９を介してシリ
ンダ１内に燃料と空気の混合気を給入する。このとき、
吸入行程の負圧が開弁している給気バルブ１５を介し
て、給気通路２９も負圧にする。この負圧は、前記のよ
うに、図示しない気化器を介して燃料と空気の混合気を
給入するとともに、給気通路２９に露出しているバルブ
ガイド１３の下端部と、バルブステム１５ａとの隙間よ
り、大気圧室であるバルブステム１５ａの外径部の溝部
１５ｂから空気を吸引する。大気圧室である溝部１５ｂ
には、バルブガイド１３の孔１３ａおよびシリンダヘッ
ド１１の連通孔１１ａを介して空気が補充されるため、
給気通路２９の負圧が、ロッカアーム室Ｅ内からバルブ
ガイド１３とバルブステム１５ａの隙間を介して吸引す
ることがなくなる。したがって、シリンダ１内および給
気通路２９にロッカアーム室Ｅ内の潤滑油が直接吸入さ
れることがなくなり、ピストン２の吸入行程時における
潤滑油の消費量が大幅に低減される。また、バルブガイ
ド１３とバルブステム１５ａの隙間の摺動部で、大気圧
室である溝部１５ｂの上側とバルブガイド１３の上端部
Ｐｓの間は、ロッカアーム室Ｅ内と大気圧室の差圧によ
るバルブガイド１３の上端部Ｐｓより供給、およびバル
ブステム１５ａに付着している潤滑油に潤滑される。ま
た、大気圧室である溝部１５ｂの下側も、バルブステム
１５ａに付着して潤滑油により潤滑される。このとき潤
滑油の若干量が、吸入行程中に給気通路２９に吸引され
ることもある。
【００１４】図３に示す本発明の４サイクルエンジンの
給気装置１０Ａの第２実施例を示す。図２に示す本発明
の４サイクルエンジンの給気装置１０の第１実施例で
は、バルブステム１５ａ外周部に溝部１５ｂを形成した
が、第２実施例の４サイクルエンジンの給気装置１０Ａ
では、バルブステム１５ａの外周部に溝部１５ｂを無く
し、バルブガイド１３の内径部に溝１３ｂを形成してい
る。その他は第１実施例と同様のため、作動については
説明を省略する。本実施例によれば、バルブステム１５
ａの外周部に溝部１５ｂがないので、従来と同様にバル
ブステム１５ａの強度が維持できるとともに、上下に往
復動しないバルブガイド１３に追加された溝１３ｂと孔
１３ａを形成すれば良いので溝１３ｂを狭くでき、大気
圧室と連通孔１３ａの構成が簡素化される。
給気装置１０Ａの第２実施例を示す。図２に示す本発明
の４サイクルエンジンの給気装置１０の第１実施例で
は、バルブステム１５ａ外周部に溝部１５ｂを形成した
が、第２実施例の４サイクルエンジンの給気装置１０Ａ
では、バルブステム１５ａの外周部に溝部１５ｂを無く
し、バルブガイド１３の内径部に溝１３ｂを形成してい
る。その他は第１実施例と同様のため、作動については
説明を省略する。本実施例によれば、バルブステム１５
ａの外周部に溝部１５ｂがないので、従来と同様にバル
ブステム１５ａの強度が維持できるとともに、上下に往
復動しないバルブガイド１３に追加された溝１３ｂと孔
１３ａを形成すれば良いので溝１３ｂを狭くでき、大気
圧室と連通孔１３ａの構成が簡素化される。
【００１５】図４に示す本発明の４サイクルエンジンの
給気装置１０Ｂの第３実施例を示す。図１に示す本発明
の４サイクルエンジンの給気装置１０の第１実施例で
は、バルブステム１５ａ外周部に溝部１５ｂを形成した
が、第３実施例の４サイクルエンジンの給気装置１０Ｂ
では、バルブガイド１３の下端のシリンダヘッド１１に
段付きの孔部Ｗを形成し、この孔部Ｗとバルブステム１
５ａとを摺動させるとともに、この孔部Ｗとバルブガイ
ド１３の下端とで小室１１ｃを形成し、この小室１１ｃ
をシリンダヘッド１１に形成した連通孔１１ａにより大
気に通じさせている。この他は、第１実施例と同様のた
め作動について説明を省略する。本実施例によれば、バ
ルブステム１５ａの外周部に溝部１５ｂがないので、従
来と同様にバルブステム１５ａの強度が維持できるとと
もに、上下に往復動しないシリンダヘッド１１の下部に
段付きの孔径を形成するだけで小室１１ｃが形成され、
大気圧室である小室１１ｃと連通孔１１ａの構成が簡素
化される。
給気装置１０Ｂの第３実施例を示す。図１に示す本発明
の４サイクルエンジンの給気装置１０の第１実施例で
は、バルブステム１５ａ外周部に溝部１５ｂを形成した
が、第３実施例の４サイクルエンジンの給気装置１０Ｂ
では、バルブガイド１３の下端のシリンダヘッド１１に
段付きの孔部Ｗを形成し、この孔部Ｗとバルブステム１
５ａとを摺動させるとともに、この孔部Ｗとバルブガイ
ド１３の下端とで小室１１ｃを形成し、この小室１１ｃ
をシリンダヘッド１１に形成した連通孔１１ａにより大
気に通じさせている。この他は、第１実施例と同様のた
め作動について説明を省略する。本実施例によれば、バ
ルブステム１５ａの外周部に溝部１５ｂがないので、従
来と同様にバルブステム１５ａの強度が維持できるとと
もに、上下に往復動しないシリンダヘッド１１の下部に
段付きの孔径を形成するだけで小室１１ｃが形成され、
大気圧室である小室１１ｃと連通孔１１ａの構成が簡素
化される。
【図１】４サイクルエンジンの給気装置全体の断面側面
図である。
図である。
【図２】本発明の第１実施例を示す一部断面側面図であ
る。
る。
【図３】本発明の第２実施例を示す一部断面側面図であ
る。
る。
【図４】本発明の第３実施例を示す一部断面側面図であ
る。
る。
【図５】従来の技術を示す図である。
１…シリンダ、２…ピストン、３…コネクティンクロッ
ド、５…クランク軸、１０、１０Ａ、１０Ｂ…４サイク
ルエンジンの給気装置、１１…シリンダヘッド、１１ａ
…連通孔、１１ｃ…小室（大気圧室）、１３…バルブガ
イド、１３ａ…孔、１３ｂ…溝（大気圧室）、１５…給
気バルブ、１５ａ…バルブステム、１５ｂ…溝部（大気
圧室）、１５ｃ…バルブ、２３…ロッカアーム、２５…
プッシュロッド、２９…給気通路。
ド、５…クランク軸、１０、１０Ａ、１０Ｂ…４サイク
ルエンジンの給気装置、１１…シリンダヘッド、１１ａ
…連通孔、１１ｃ…小室（大気圧室）、１３…バルブガ
イド、１３ａ…孔、１３ｂ…溝（大気圧室）、１５…給
気バルブ、１５ａ…バルブステム、１５ｂ…溝部（大気
圧室）、１５ｃ…バルブ、２３…ロッカアーム、２５…
プッシュロッド、２９…給気通路。
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダ(1) と，シリンダ(1) 内を往復
動するピストン(2)と、ピストン(2) の吸入行程時に燃
料と空気の混合気を給気通路(29)からシリンダ(1) 内に
給入する給気バルブ(15)と、シリンダ(1) の上部に固着
されたシリンダヘッド(11)と、シリンダヘッド(11)に固
着され、かつ、給気バルブ(15)のバルブステム(15a) を
案内するバルブガイド(13)とを備えた４サイクルエンジ
ンにおいて、 バルブガイド(13)の上端と給気通路(29)との間で、か
つ、バルブステム(15a)外周部、あるいは、バルブステ
ム(15a) 外周部に接する位置に、大気に通じる大気圧室
(13b、15b 、11c)を有することを特徴とする４サイクル
エンジンの給気装置。 - 【請求項２】 請求項１において、大気圧室(15b) はバ
ルブステム(15a) 外径部に形成された溝部(15b) であ
り、この溝部(15b) はバルブガイド(13)に形成した孔(1
3a) により大気に通じることを特徴とする４サイクルエ
ンジンの給気装置。 - 【請求項３】 請求項１において、大気圧室(13b) はバ
ルブガイド(13)内径部に形成された溝部(13b) であり、
この溝部(13b) はバルブガイド(13)に形成した孔(13a)
により大気に通じることを特徴とする４サイクルエンジ
ンの給気装置。 - 【請求項４】 請求項１において、大気圧室(11c) はバ
ルブガイド(13)下端のシリンダヘッド(11)に形成された
小室(11c) であり、この小室(11c) はシリンダヘッド(1
1)に形成した連通孔(11c) により大気に通じることを特
徴とする４サイクルエンジンの給気装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7336098A JPH11257035A (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | ４サイクルエンジンの給気装置 |
| PCT/JP1999/001045 WO1999045241A1 (fr) | 1998-03-05 | 1999-03-04 | Dispositif de charge de moteur a quatre temps |
| AU32747/99A AU3274799A (en) | 1998-03-05 | 1999-03-04 | Charging device of four-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7336098A JPH11257035A (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | ４サイクルエンジンの給気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11257035A true JPH11257035A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13515940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7336098A Pending JPH11257035A (ja) | 1998-03-05 | 1998-03-05 | ４サイクルエンジンの給気装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11257035A (ja) |
| AU (1) | AU3274799A (ja) |
| WO (1) | WO1999045241A1 (ja) |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2302461A1 (fr) * | 1975-02-27 | 1976-09-24 | Semt | Dispositif de lubrification d'un systeme de guidage de soupape pour un moteur a combustion intern |
| JPS5348140A (en) * | 1976-10-12 | 1978-05-01 | Daihatsu Diesel Mfg | Valve rod lubricating apparatus for internal combustion engine |
| JPS5535322U (ja) * | 1978-08-25 | 1980-03-06 | ||
| JPS56149042U (ja) * | 1980-04-09 | 1981-11-09 | ||
| JPS63118314U (ja) * | 1987-01-28 | 1988-07-30 | ||
| JPH01102408U (ja) * | 1987-12-25 | 1989-07-11 |
-
1998
- 1998-03-05 JP JP7336098A patent/JPH11257035A/ja active Pending
-
1999
- 1999-03-04 WO PCT/JP1999/001045 patent/WO1999045241A1/ja active Application Filing
- 1999-03-04 AU AU32747/99A patent/AU3274799A/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU3274799A (en) | 1999-09-20 |
| WO1999045241A1 (fr) | 1999-09-10 |
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