(54) ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧИСЛА ОБОРОТОВ ДЛЯ ДИЗЕЛЯ бежные грузы 2, которые плечами 3 дейС1 вуюг на торцовые поверхности 4 опорного подшипника S, установленного на выступе регулирующей муфты 6, и передают последней установочные силы. Один конец муфты ,6 установлен на цилиндрической цапфе 7 вала 1, а другхэй конец снабжен выступающими сбоку направл ющими-цапфа ми 8, кото рые перемещаютс по направл ющей 9 рыча га передачи мощности 1О (см. фиг. 3) Рычаг iO имеет коробчатую в основном У- или П-образную форму поперечного сече ни . Его плечи 11 обращены к топливному насосу. На высоте оси вала 1 и муфты 6 на рычаге 10 установлен и застопорен элемент 12, Между плоской поверхностью установочного элемента 12 и торцовой сгоро ной 1 3 регулирующей муфты 6 имеетс зазор а. Повле выбора зазора а регулирующа муфта 6 воздействует на пластинчатую пружину 14, служащую в качестве пружины регулировки пуска холостого хода, предварительное напр жение которой, действующее на направл ющую .цапфу 8 муфты 6, устанавливают с помощью установочного винта 15. Рычаг Ю вл етс пр мым двуплечим рычагом с опорной осью 16, Его вертикадаь ное положение ооредел етс закрепленным на корпусе упором 17. Рычаг 1О позорачиваегс вокруг оси 16 против часовой стрелка. Поворот вoзмd жен, если сила центробежных грузов, оередаваема муфтой 6 на рычаг 1Q, боль&е, чем сила рег лирующей пружины 18, Пооледн вл етс пружиной раст жени и расположена в основном перепенднкул рно оси грузов в ре1: л торе а пoдв«щej a на двух опорах 19 и 20, Опора 19 неподвижна относительно корпуса, а опора 2О установлена на угловом рычаге 21, перемещаемом дл установки максимального чаапа. оборотов и соединенном с рычагом 10 с помощью оси 22, проход щей через оба плеча 11 рычага 10. Положение углювого рычага оаредел ет с усганоеочным винтом 23, с.помощью которого изма{1 ют пре/ арйтельное нат женне пружины регул тора. благодар чему устанавливают максимально число оборотов последнего. Регулирующа муфта 6, на которую воэ$1ействуют возвратные пружины 14 и 18, Ьередает регулирующие движени через направл ющий 24 и двуплечий кулисный 25 (рычаги (последний вл етс промейс/тОЧйым а также через силоаой аккуму штор 26 на орган дозировани подачи топлива (регулн« рующую штангу) 27. Соединение между муфтой 6 и рычагом 24осуществл етс при помощи универсального шарового шарнира 28, Рычаг 24 установлен с помощью двух осей 29 в корпусе регул тора 30. На его плече 31 размешен ведомый элемент 32, а на плече 33 ведомый элемент 34, соедин ющий муфту 6 с рычагом 25 и снабженный возвратной пружиной 35. На наружном конце 36 элемента 34 установлена ось 37, котора шариирно подсоединена к рычш 25. В кулисные направл ющие 38 рычага 25помещена направл юща цапфа 39 рычага 40, жестко соединенного с валом 41, установленным в корпусе регул тора 30. На валу 41, снаружи корпуса регул тора, |укреплен рычаг управлени 42, с помотцью которого может быть повернут вал 41, а вместе с ним и рычаг 40. При этом одновременно с изменением положени регулирунмцей штанги 27 измен етс также пер&даточное число кулисного рычага 25. Последний и силовой аккумул тор 26 соединены один с другим посредством соединительного звена оси 43. На штанга 27 укреплена планка .4.4, к которой с помощью оси 45 щарнирно подсоединен силовой аккумул тор 26, а вмеоте с ним и кулистый рычаг 25. Планка 44 соединена шарнирно со свободно установленным упорным рычагом 46, ось вращени которого укреплена на рычаге 47 , управл ющего рычага 48, установленного с возможностью поворота в корпусе регул тора 30 на двух ос х 49. Рьгчаг 46 св зан с упором 5О, который дл ограничени максимальной величины подачи, согласованной с любым числом оборотов, взаимодействует с кулачковым диском 51 упора 52 (рычага-ограничител ). В щлицу рычага 46 входит ось 43, укрепленна на планке 44, При движении регулирующей ШГ4НГИ 2Т она увлекает за собой рычаг 46, Упор 52 в форме гильзы установлен на рычажном валу 41 и поворачиваетс в зависимости от числа оборотов двигател . Поворот упора 52 регулируетс муфтой 6 и передаетс через щарнир 28 на рычаг 24 н через ведомый элемент 34 - на поводок 53 упора 52. Элемент 34 снабжен рычагом 54, который через болт 55 воздействует на поводок 53 и может отходить, нажима на возвратную пружину 56, только в одном направлэНИИ движени управл ющего рычага 24, соответствующем увеличению числа оборотов. Возвратна пружина 56 стремитс удержать ведомый элемент 32 в положении поко.т, определ емом ограничителем. Это ог-раничение осуществл етс с помощью yi;raHO- вечного винта 57, закреппенного в рычаге 54. Винт 57 позвол ет осуществл ть регупировку положени поворота упора 52 или кулачкового диска 51, соответствующего о№ ределенному положению регулирующей муфНа валу 41, служащем в качестве неподвижной относительно корпуса оси, кроме поворачиваемого упора 52, установлен параллельно ему кулачковый диск 58, который взаимодействует с упором 50 и независимо от диска 51 может быть повернут с помощью управл ющего прибора 59, работающего ji; зависимости от температуры , внутри корпуса регул тора 30. Кулачки 60 в кулачковом диске 58 расположены I ступен ми. Однако диск может иметь проо|то кривую. поверхность без ступеней. Отуi паНЧатое расположение кулачков 60 служит . дд того, чтобы при температуре рабочей среды внутри регул тора, соответствующей температуры прогретого двигател , выключать участок 61 кулачка 60 кулачкового диска 51, определ ющего пусковое увеличенное количество подаваемого -топлива, и деблокировать эту подачу при температурах ниже рабочей. В качестве рабочего органа может также служить -током нагреваема биметаллическа пружина, выступающа в роли датчика температуры. Необходимое поворотное движение кулачкового диска 58 внутри прибора 59 может быть осуществлено биметаллической пружиной 62, один ; конец которой укреплен в щлице 63 на |валу 64, а другой конец ее с помощью рычага 65 и щтйфта 66 св зан с диском 58. Корпус 67 прибора 59 открыт в сто:рону регул тора. Корпус 67 в данном примере выполнени вл етс частью крыщки 68 регул тора и в нем установлен вал 69. Крыщка 7О закрывает корпус регул тора сверху. Кулачковый диск 51 имеет участок 71, определ ющий величину максимальной подачи при рр ной нагрузке, и участок 61, опр© дел ющий увеличенную подачу при запуске. Переход 72 между обоими участками ступенчатый . Он образован уступом 73, который используетс в стартовом положении при холодном двигателе, когда упор 5О упорного рычага 46 .находитс в зоне учас ка 61 дл фиксировани пуска. Кулачковый диск 58 (см. фиг, 6) показан в положении, когда двигатель имеет ра бочую температуру. Упор 5О рычага 46 мо жет занимать только показанное штрих-пунк тирной линией положение 50 . При холодном двигателе кулачковый диск 58 повернут про тив часовой стрелки так, он не преп т:1-вует повороту упорного рычага 46 до участка 74 кулачкового диска 51. В положении осуществл етс увеличенна пускова подача топлива до тех пор, пока регул тор не достигнет требуемого числа оборотов , а гулирующа штанга 27 с помощью рычага 25 не переместитс в направлении, указанном стрелкой/ (см. фиг. 3). В это врем регулирующа муфта 6 стремитс еще повернуть упор 52 кулачковым диском 51. :В действие Гвступает ведомый элемент 34. Он позвол ет муфте 6 и направл ющему рьР , чагу 24 двигатьс дальще, несмотр на то, I что упор 52 стоит на месте. Поводок 53 :также останавливаетс , а возвратна пружи- . на 56 получает предварительное напр жение. Как только регул тор возвращае1Т щтангу 27 в положение, соответствующее максимальной величине подачи при полной нагрузке, ,упор 50 перемещаетс от участка 74 кулачкового писка 51 по крайней мере в положение 51 (показанное щтрих-пунктирной линией на фиг. 6), Ведомый элемент 32 разгружаетс и перемещает упор 52, а вместе с. ним и кулачков ый-диск 51 в положение 51. В этом положенйи упор 50 взаимодействует с участком 74 кулачкового диска 51 и определ ет максимальную подачу при полной тагрузке j Сила предварительной зат жки настолько Iвелика, что преодолеваетс сила трений на кулачковом диске 51, т,е, сила, вызываема прижатием упора 50, Что происходит прайму- щественно в зоне участка 74 кулачкового : диска 51. Эта сила предварительного нат ;жени не должна бь1ть слищком больщой, .чтобы пусковое фиксирование на уступе 73 кулачкового,диска 51не длилось недопустимо долго. Сила предварительной зат жки возврг ной пружины 35 должна быть во много раз больще , чем сила возвратной пружины 56, так как ведомый элемент 34 действует в том же направлении, что и элемент 32. Недоста-, точно жестка возвратна пружина при т желом ходе регулирующей щтанги 27 может привести к отклонению ведомого элемента |34, что недопустимо из-за требований тех1НИКИ безопасности, Рычаги элементов 32 установлены на одной из гюБоротных осей 29 направл ющ&го рычага 24, и -их возвратные спиральные пружины 56 и 35,- опираютс с одной стороны на плечи направл ющего рычага 24, а с другой стороны - на ведомые рычаги 54 и 75, Чтобы обеспечить описьшаемые ниже функции по регулированию при всех рабочих услови х с обоими ведомыми элеменгами 32 и 34 в качестве третьего пружин щего ведомого элемента используетс силовой аккумул тор 26. Сила предварительной зат жки возвратной пружины 76 больше, чем сопротивление при движении регулирующей штанги 27, и олновременно должна быть такой, чтобы при увеличении числа оборогов выше пускового k диапазона она не преп тствовала вращательному движению кулачкового диска 51, Положение управл ющего рычага 48 определ ет положение оси 45 упорного рыча га 46 и одновременно положение регулирую щей шта1П и 27, сопр женное с положением кулачкового диска 51, Управл ющий рычаг 48 устанавливаегс в направлении, при котором увеличиваетс подача топлива, с по мощью упорного винта 77, регулируемого снаружи, и выбирающа зазор пружина 78 прижимает укрепленный на управл ющем рычаге 48 болт 79 к гхзловке, чтобы удерживать управл ющий рычаг 48 в этом положении . На фиг. 6 показано взаимодействие наи- .. бЪлее важных частей регул тора с кулачко вым диском б упора 52, элемер. тов управл ющего прибора 59 на фиг. 6 показаны только вал 64, биметаллическа пружина 62 и рычаг 65. Эта фигура соогвегстзует обе м формам выполнени изобре 1ени , так как рычаг 65, вал 64 и биметаллическа пружина 62 могут быть заме нены соответствующими частными управл ю щего прибора 8 О. Регул тор, изображенный на фаг. 1-4 и 6, относитс к всережимному регул тору числа оборотов и работает следующим обрагаом . Подвижные части регул тора показаны в положении поко , рычаг управлени 42 и рычаг 40, а также все остальные части от шентробежногхэ регул тора до регулирующей щстанги наход тс в положении стопорени . - При пуске двигател внутреннего сгорани рычаги 42 и 40 (фиг. 2 и 3) благодар повороту ПС направлению сгрелкн став т в положение максимальной подачи или точнее CKaaaib, в положение т 1аксимального числа оборотов, которое можно отрегулирова При этом штанга 27 передвигаетс с помо щью кулисного рычага 25 при промежуточном включении силового аккумул тора 26 в , положение пуска по направлению стрелки Д Плашса 44 посредством упора 52 (см. фиг. 2 и 6) увлекает упорный рычаг 46, упор 5О которого ставитс из положени , показанного 1Ш фиг. 1 иЗ при разогретом двигателе, в по«)жение 50 , показанное на фиг. 6 щтршс-пунктирной линией, в кото ром он упираетс в кулачковый диск 58, Црк холодном двигателе кулачковый диск. 58 находитс вне зацеплени с упорным ры чагом 46 нли с его упором 50, и последний поворачиваетс мимо уступа 73 кулач- кового диска 51 до зоны участка 61. Упор 50 может остановитьс не доход до него, если путь регулирующей штанги 27 ограничен другими известными и не показанными в данном случае-.фидсахорами., В этом пуоковом положении регулирующей щтанги 27 топливный насос двигател подает такое количество топлива, которое превышает количество топлива при полной нагрузке и о5легчает пуск двигател . Кулачковый диск 58 имеет ступенчатое расположение кулачков 6О, поэтому умень шение пускового избыточного количества топлива осуществл етс управл ющим прибв ром 59 ступен ми при разогревании двигател и в зависимости от температуры рабочей среды. Вал 64 установлен жестко в корпусе, и биметаллическа пружина 62 при увеличении температуры рабочей среды приводит в действие рычаг 65, враща его по направлению часовой стрелки (civi. фиг. 6). Вследствие этого кулачковый диск 58 поворачиваетс против часовой стрелки, а кулачок 60, в зависимости от изменени температуры , входит на большую или меньшую величину в зону колебани упора 5О. Основна настройка производитс вращением вала 64 в корпусе 67. Установочную гайку зат гивают так, что вал 64 больше не может вращатьс . Если двигатель работает, а рычаг управлени 42 находитс в положении максимальной подачи, число оборотов увеличиваетс , и центробежные грузы 2 расход тс под де ствием цэнгробежных сил При этом грузы 2 нажимаю т своими плечами 3 через подшипник 5 на регулирующую муфту 6, котора , противодейству силе пластинчатой пружикы 14, перемещаетс до тех пор, пока своей торцовой стороной 13 не станет циДегать к плоской поверхности элемента, 12. При движении муфты 6 на некоторое ; рассто ние а урна на такую же величину перемещает универсальный шаровой щарнир , j28 и пытаетс переместить с помощью п& .редаточных элементов 24-26 регулирующую штангу 27 в направ;1ении, указанном стрел-; кой f , из положени пуска в положение максимальной.псд.ачи; при полной нагру зке или даже через это положение до упора. Во врем движени муфты 6 ведомый элемент 32, соединенный с направл ющим рычагом 24, пытаетс повернуть упор 52 по часовой стрелке. При пуске холодного двигател , когда кулачковый диск 58 не находитс в зоне колебани упора 50, ус- тул 73 на кулачковом диске 51 преп тствует повороту упора 52 до тех пор, пока : упор 50 не займет положение 50 . А зан ть это положение он можег только тогда когда достигнуто установленное и с помо щью рычага управлени 42 заранее выбрав ное число оборотов или когда это число оборотов несколько превышено. При этом - муфта 6 продвигаетс уже на рассто ние , причем рычаг 10 под действием увеj личивающегос давлени муфты поворачиваетс против часовой стрелки. Как только упор 50 занимает положение 50 , диск 51 можег поворачиватьс дальше в положение ,|51 , До достижени или до превышени числа оборотов полной нагрузки ведомый элемент 34 уже описанным выше способом находитс в нагруженном состо нии. Если при прогретом до рабочей температуры двигателе кулачковый диск 58 находитс в положении , показанном на фиг. 3 и 6, то упо 50 при запуске можег достигнуть только положени 50 (см. фиг. 6). Дальше он идти не может, и ведомый элеменг 34 не получает предварительной нагрузки. При работе на полной нагрузке соответс венно положению муфты измен етс положение поворота упора 52 или кулачкового дио ка 51 и участка 74, к которому прилегает пор 5 О, определ ющий положение регуштанги 27 и вместе с этим лирующей максимальную подачу топлива. Форма участка 74 позвол ет осуществить требуемый .процесс подачи. Если при частично нагруженном двигателе максимально установленное число оборотов превышаетс (это означает, что щение муфгы больше, чем рассто ние; ) то рычаг силовой передачи Ю движетс дальше против часовой стрелки, а регулирую ща муфта 6 ставит передаточные элементы и регулирующую штангу 27 в такое положа ние, при /котором количество топлива, подаваемое насосом, уменьшаетс до тех пор, пока оно не будет соответствовать снимае мой мощности с двигател и не установитьс соответствующее число оборотов. -: Чтобы выравнивать разности пути (по направлению стрелки Г или Д регулирующей штанги 27 при работе участка 74 диока 51, возникающие в процессе выравнивани оборотов, ведомый элемент 34 устанавливают между направл ющим рычагом 24 и кулисным рычагом 25. В регул торе, изображенном на фиг. 5, вОтличие от ранее описанногхз, вместо прибора 59 имеетс управл ющий пр.гбор 80. Этот прибор размешан в корпусе 81, который вл етс частью крышки регул тора 82 В корпусе 81 установлен регулировочный вал 83, на котором З41(феплен один конец биметаллической пружины 84, другой конец ас-опорой упираетс в вал 85, установленный I ,-.-.---, - . в корпусе 81. Управл ющий прибор работает аналогично описанному выше. Рабочей средой служит одшадитёлЁна вода и смазочное масло, которое через два штуцера 86 подводитс в уплотненную часть корпуса 81. Установочный рычаг 87 вала 3 воздейсгует на выходной вал (кулачковый диск 58). качестве рабочей среды уплотненной чаотн корпуса 81 можно использовать любую подогреваемую жидкость, например электрически подогреваемую жидкость. Принцип действи этого регул тора такой же, как у описанного выше. Благодар наличию управл ющего прибора 80, отличаюшегос от прибора 59, кулачковый диск j58 приводитс в.действие нескил око иначе л При изменении темпера- уры рабочего сред- |Ства, проход щего через камеру прибора 8Ь, биметаллическа пружина 84 поворачиваетс таким образом, что вал 83 и уотановоч;ный рычаг 87также{Т1оаорачиваютс . Так ;как конец биметаллической пружины установлен жестко в корпусе на валу 85, ос- йовна установка этого управл ющего прибора может быть осуществлена поворотом 85 рала 85 в корпусе 81. ; Формула изобретенл 1, Центробежный регул -тор числа od(jpOTOB дл дизел , содержащий корпус с крышкой, в котором установлены центробежные грузы, взаимодействующие с муф (той, св занной посредством промежуточного , рычага с органом дозировани подачи ( .лива,сочленённого сГ рычагом-ограничителем, взаимодействующим с упором максимальной подачи, установленным на неподвижной от носительно корпуса оси и соединенным с регулирующим элементом, поворачивающим его в зависимости от числа оборотов двигател , отличающийс тем, что, с целью обеспечени подачи тот1лива при запуске в зависимости от температурного состо ни двигател , на оси свобод- но установлен кулачок, взаимодействующий с рычагом-ограничителем и управл емый датчиком температуры рабочей среды.
2.Регул тор по п. 1, отличающийс тем, Что корпус датчика темп& ратуры сообщен с корпусом регул тора и снабжен валом с закрепленной на нем спиральной биметаллической пружиной, свободный конец которой св зан с кулачком.