SU719521A3 - Регул тор частоты вращени топливного насоса двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относитс  -к области машиностроени  и касаеТСЯ .регул тора частоты вращени  дл  двигател  внутреннего сгорани .

Из-вестны регул торы ча-стоты Врагцени  дл  двигателей -внутреннего сгорани , содержащие установленный в корнусе датч .ик частоты вращени , ов занный с главным рычагом, нагруженнымтружиной регул тора , снабженным упором топливоподачи и соединенным с промежуточным рычагом , взаимодействующим с дозирующим органом 1.

В известных регул торах уравновещи .вающа  п|ружина управл ет движением органа дозировани , действующего в нагаравлении останова и треднааначенного дл  уменьшени  подачи топлива подобно главной регулирующей пружине, котора  по достижении конечной частоты |В1ращени  также действует на иаправленное в сторону останова управл ющее движение органа дозировани  до останова двигател .

В предлатаемом регул торе несмотр  на действующую в том же наир-авлении муфту при отклонении ура1вновещивающей .пружи1ны посредством упора на рычаге достигаетс  иротивоположное или соответственно обратное нормальной регулирующей функции управл ющее двил-сение, так как

уравновешивающий рычаг опрокидываетс  вокруг служащей в качестве временной точ1ки поворота опоры и отклон ет промежуточный рычаг вокруг оси против направлени  регулировани  и направлени  движени  часовой стрел1ки таким образом, что орган дозировани  ;на насосе управл ет повышением подачи топлива. Тем самым устран етс  нежелательна  дымность двигател  при большой нагрузке и очень низ-ком числе оборотов.

Целью изобретени   вл етс  корректи- . рование топливоподачи при повышении частоты вращени .

Дл  достил ени  этой цели датчик св зан с главным рычагом при помощи уравновещивающего рычага, щарнирно установленного iB контакте с датчиком на промежуточном рычаге и снабл енного подпружиненным ЛПором, вза имодействующим с главным рычагом, в корпусе установлена ось, на которой размещены главный и про1межуточный рычаги, а на уравновешивающем рычаге меладу щарниром и точкой его контакта с датчиком выполнен упор дл  (взаимодействи  с главным рычагом.

зьгп-олнена вьгемка .дл  прохождени  подпружиненного jinopa и датчика.

Между главным и уравновешивающим рычагами может быть устан/ОБлена Пруж.ина дл  обеспечени  дополнительного увеличени  подачи толливл три запуске двигател .

На чертеже ацредста влена придацилиальна  схема описываемого регул тора.

В корпусе 1 топливпого насоса высокого давлени  вылолнено цилиндрическое отверстие 2, в котором установлен поршень 3. Последний совершает , BOSBipaTHO-nocTynaтельное и враш;ательное движение. Рабочее пространство 4 заполн етс  топливом, по .даваемым через продольную капакку 5, расположенную на боковой . ловархности поршн  3, и через канал 6 в .корлусе 1 из зсасываюшей полости 7 во врем  всасываюш ,его хода лорлш . В начале хода сжати  после поворота лоршн  3 и закрыти  канала 6 топлИ1ВО подаетс  в про дольный канал 8 в поршне 5. Из канала 8 через радиальное отверстие 9 и через распределительную канаБку W топливо поступает в напорный трубопровод //. Напорный ирубостровод закрыт обратным клаланом 12. Во всасываюшую полость топливо поступает лр,и помошп ласоса .13 из резервуара 14. Упр.авл ющий клалан 15, расположенный параллель о насосу, поддерживает заданное давление в полости 7. На поршне подвижно установлен дози,руюш,,ий орган 16, перекрывающий отсечгюе отверстие 17, св занное через ка. нал 6 с рабочим пространстводМ 4, благодар  чему происходит переключение (соединение и разъединение) рабочего пространства 4 и высасывающей полости 7. Чем ближе дозирующий арган 16 к верхней мертвой точке, тем больше топлива подаетс  в цилиндры двигател .

Дозирующий орган 16 леремещаетсл промежуточным рычагом 18, св занным с шарниром 19 при ломощ  lynopa 20 и головки 21, котора  устанавлена в выемке 22 дозирующего органа 16. На другом конце промежуточного рычага 18 имеетс  опора 23 с осью (шарниром) 24, на 1К01хэрой установлен уравновешивающий рычаг 25. Уравновеи1ивающий рычаг раюполол ен между промежуточным рычагам 18 и главным рычагом 26, имеющем в середине изгиб 27. На конце главного рычага 26 выполнено от1ве(рстие 28, в котором установлен штырь 29 с головкой 56. Между головкой штыр  и главным рычагом устано1влена пружина холостого хода 31. На другой кОНец штыр  зоздейстует основна  отружина 33, закрепленна  IB рычаге 33, установленном на оси М и предназначенном дл  иредварителыной зат жки основной пружины, а- также дл  регулировани  напрузКИ. Основна  пружила прижимаег главный рычаг к регул1ируемому упору 35.

Ура1вновещиваюший рычаг 25 в средней части снабжен пазом 36, упором 37 и п той 38, взаимодействующей с муфтой 39 датчика -40 частоты вращени , дл  чего в промежуточном рычаге в средней части вылолне«а выемка 41. Датчи К 40 содержит Ч:аш;ку 42 с грузами 43, имеющими ллечи 44 дл  взаимодействи  -с буртом 45 муфты 39. Благодар  этому движение от грузов через муфту 39 передаетс  к п те 38. Между главным рычагом 26 и уравновешивающим рычагом 25 установлена пускова  пружина 46, прижимающа  .рычаг 25 к муфте 39. Пускова  пружина выполнена м гкой и центрируетс  осью 47, жестко ов замной с рычагом 26 и имеющей конусный наконечник 48. На конце рычага 25 установлен подпружиненный упор 49, содержащий корлус 50. жестко или при помощи резьбы св занный с рычагом 25, штырь 51, перемещающийс  S корпусе и нагруженный уравновещивающей пр ужиной 52. Головка 53 щтыр  5/ взаимодействует с рычагом 26. На другом конце штыр  выполнен упор 54, :снабженный предохранительным кольцоМ 55 и щайбаМИ 56. Пружина 52 отжимает щтырь 51 к }пору 54. Подпр жиненный упор 49 также как и муфта проходит через выемку рычага 18. Подбором жесткости пружииы 52 и толщины шайб 56 достигаетс  требуема  характеристика регули|роваН1Й .

Предлагаемы регул тор работает сле1дующ .ИМ образом.

В исходном положении рычаг 26 под действием лруЖины 32 лрижат к упору 35, что соответствует полной нагрузке. Одновременно под действием пусковой пружины 46 рычаг 25 прижат к муфте 39. Рычаг 18 выведет дозирующий орган 16 в верхнее пусковое положе ие.

При пуске дв - гател  .приводитс  во вращение топливный насос и датчик частоты вращени , при этом грузы 43 своими плечам 1 44 поднима от муфту 39. Пружина 46 с/иимаетс , рычаг 25 перемещаетс  в сторо У рыча1га 26. После достижени  упором 37 или упором 49 рычага 26 дозирующий орган 16 будет перемещатьс  вниз в направлен и уменьшени  подачи топлива посредством рычага 8, поворачивающегос  совместно с рычагом 25. Отключаетс  подача избыточного пускового 1 оличест1ва топлива. При дальнейшем увел 1чении частоты вращени  рычаг 26, наход щийс  под действием дружины 32, неподвижен и это при1водит лищь к сжатию шружины 52. Благодар  этому рычат 25 поворачиваетс  вокруг упора 37 до тех пар, пока головка 53 штыр  51 полностью не войдет IB корпус 50. После этого рычаг 18 перемещаетс  в противоположном напра1влании, а дозирующий орган вновь перемещаетс  вварХ в направлении увеличени  количества подаваемого топлива . Только При дальнейщам увеличении частоты вращени  рычаг 2-6 снимаетс  с упора