SU32535A1 - Устройство дл электрической централизации стрелок и сигналов - Google Patents

Description

у Известны уже устройства дл  электрической централизации стрелок и сигналов , в которых в линейный провод, присоединенный к средней точке батареи , последовательно включены контрольное и пусковое реле, Предлагае мое изобретение касаетс  подобного устройства и состоит в особой форме его выполнени .

На чертеже изображена схема устройства .

Полюса аккумул торной батареи, установленной на центральном посту управлени  и служащей одновременно контрольной , пусковой и рабочей (напр жение пор дка ТОО - 120.вольт), соединены магистральными проводами со всеми стрелками. Линейный провод Л, присоединенный к средней точке аккумул торной батареи, в который последовательно включено пусковое реле С и контрольное реле Л, с другой стороны соединен с контактами автопереключател , установленного на стрелке и приводимого в. движение от электродвигател  /, служащего дл  перевода-стрелки. При помощи этого переключател  при переводе стрелки линейный привод присоедин етс  к средней точке потенциометра R:i-/ 4, включенного между магистральными проводами. В зависимости от н приилоии  токе в линейном проводе

пусковое реле С, снабженное пол ризованным  корем и срабатывающее лишь при наличии значительно большего токз. чем это необходимо дл  реле А, замыкает те или иные контакты, мен   при этом направление тока в коре эле.чтродвигател  /, а тем самым и направлениг его вращени . Ка посту упразлени, кроме упом нутых выше общей батареи и одного на каждую стрелку реле Л, имеетс  (также на каждую стрелку) две сигнальных лампы Si и So, свет щиес  поочередно в зависимости от положени  стрелки, электрический звонок Z (зоон щий во врем  перевода стрелки и в случае взреза ее), кнопка Pt, служаща  дл  перевода каждой отдельной стрелки при маневрах, и переключатель Р, служащий дл  управлени  пусковым реле С на случай недохода пера или взрезов стрелки.

На каждый марщрут (вне зависимости от числа стрелок, вход щих в данный маршрут, в устройстве имеютс  два игй тральных реле /Г и /, сигнальна  лам па Ss, указывающа , задан ли маршрут или нет, и двухконтактна  кнопка J-з, служаща  дл  задани  маршрута и открыти  сигнала. При нажатии кнопки Р., все стрелки данного маршрута гьтомгтически став тс  в нужное положение,  аслв получени  кентрвл  их пллотени

элехтрически запираютс , и затем лишь срабатывает соответствующий разрешительный сигнал. Как кнопку Я, (маршрутную ), тг.к и кнопку ft (дл  индивидуального перевода стрелки при маневрах ) необходимо нажать всего на одно мгновение.

На стрелочном приводе, например, системы Сименс и Гальске установлены дополнительные контакты, назначение .которых будет вы снено при описании действи  устройства, и, кроме пускового реле С, нейтральное реле В (дл  предотвращени  подсекани  стрелки под составом) с добавочным сопротивлением RI.

Когда стрелка находитс  в одном из своих крайних положений и маршрут не задан, приборы устройства наход тс  в положении, изображенном на чертеже. При этом замкнуты цепи: сигнальной лампы 2 полои ительный полюс, батарги (средн   точка), контакт / непол ризованного  кор  реле А, лампа Sj, контакт 3 пол ризованного  кор  реле -d, земл , отрицательный полюс батареи, соединенный с землей, лампы Ss.(светофора ), ограждающей данный маршрут (положительный полюс, контакт /5 реле F, лампа Sj, земл ) и реле Б (положительный полюс, сопротивление R-,, реле J5, земл ), которое прит гивает свой  корь. Кроме этих цепей замкнута цепь репе А: положительный полюс, обмотка реле Л, предохранитель W, линейный провод /7 на стрелку, предохоанитель IFj, обмотка реле С, контакты 2/, 22 автопереключатсл , земл ; реле Л. прит гивает свой непол ризованный  корь, пол ризованный же находитс  в одном из крайних положений. Реле С при этом не срабатывает , так как ток в упом нутой выше ЦС1К1, благодар  значительному сопротивлению обмотки реле Л, невелик.

При ппжпт и кнопки Р, с целью nc,eiio,;n стрелки, замыкаетс  слйдую1Ю- .1 поло кительный полюс батареи, СЛ1та г Н) реле Р, провода « и g, к контакту рзла, аналогичного по c iocit работе и включению реле /, но ил вод щегос  в кд«ом-либо другом ма.- шруге, кнопка 1, сопротивление /(, провод Л, реле С, контакты 2/ и 22, земл . При эгом, благодар  тому, что обмотка реле А шунтируетс  незначительным сопротивлением R, ток в линейном проводе возрастет настолько, что реле С сработает и, переключив свои контакты, замкнет цепь электродвигател  /. положительный полюс батареи , контакт 9 реле В, контакт 8 роле С, контакты 31 и 32 автопереключател ,  корь электродвигател  /, контакт 6 реле С, обмотка Л возбуждени  двигател , земл .

Электродвигатель / повернет рычаг j3 из нижнего положени  в верхнее и замкнет между собою контакты 14, 15 и 16 и контакты /7 и IS. Один конец обмот1 и рел.е С при этом будет присоединен к средней точки потенциометра R - /, и тока в линейном проводе не будет. Контакт /  кор  (непол ризозанного реле Л отпадет и замкнет цепь звонка Z, сигнализирующего о том, что привод сработал. Замыканием контактов 77 и IS подготавливаетс  цепь электродвигател  дл  перевода стрелки в обратном направлении. Вслед за поворотом рычага 55, электродвигатель / повернет (в конце перевода стрелки) рычаг 34 вверх, разомкнет вследствие этого контакты 31 и 52, включенные в цепь его  кор , разомкнет контакты 29 и 30, отсоединив потенцирметр - i от земли,и присоединит через контакты 25 и 26 провод, идущий от реле С, не к отрицательному, как было прежде, а к положительному полюсу. Направление тока в обмотке реле А изменитс  на обратное, и пол ризованный  корь его, переключив контакты 3 и 4 в противоположную сторону, во-первых, замкнет цепь сигнальной лампы S, указывающей перевод стрелки в другое положение .и, во-вторых, присоединит провода а и 1 к кнопке другого маршрута, в который теперь входит данна  стрелка.

При нажатии кнопки А, с целью задани  маршрута нижний ее контпкт производит замыкание тех х:е цепей, что и при нахсатии Pj, т.-е. перевод стрелки (если стрелка стоит в нужном дл  данного маршрута положении, то цепь нижнего контакта кнопки Р- оказываетс  разомкнутой и стрелка не переводитс ),-а верхний контакт кнопки Р-л замыкает цепь реле Е: положительный полюс (средн   точка), обмотка реле Л , I кнопка Р;, рельсозый контакт 55, нормально замкнутый и saafiMnnioaiHH присоециненный к нему провод. Якорь //, реле Е прит нетс  и будет удерживатьс  п прит нутом попожении благодар  тому, что цепь реле Е теперь будет замкнута через него. Цепь репе Е может быть замкнута лишь после правильной установки всех вход щих в данный маршрут стрелок, ъ-е. после включени  контактов 5 соответствующих реле Л. Стрелки эти присоединены к проводам Л-У. При этом будет замкнута цепь реле F: положительный полюс, контакт / реле Л, контакт 5 реле -А (стрелка переведена), контакт 2 реле А, провода X-У, обмотка роле F, контакт 12 реле Д контакт 55, земл . Якорь реле F прит нетс  и, разомкнув контакт 10, тем самым разомкнет цепь кнопки Р, (или нижнего контакта кнопки Р:,, чем и запрет электрически стрелку. Якорь /5, переключившись, включит сигнальную лампу 5, (зеленую) Hq светофоре и контрольную лампу Х, на центральном пункте. Отмена марщрута производитс  автоматически самим поездом , при прохождении его по рельсовому контакту, установленному в конце маршрута . Нажав на контакт, первый скат

разомкнет цепь реле Е. Якорь последнего разомкнет цепь реле F, и, поставив этим светофор в заграждающее положение , электрически отомкнет стрелки. Невозможность перевода стрелки под составом достигаетс  при помощи изо ,л цик рельсов на стрелке и соответствующим их включением.

При нахождении состава на стрелке ток идет по следующим двум цеп м: 1) положительный полюс батареи, сопротивление реле В, земл  и 2) положительный полюс, сопротивление , контакты 20, 19, 23 автопереключател , изолированный рельс, скат, земл .

Этой второй цепью реле В щунтирустс  накоротко,  корь его, отпад к, разомкнет цепь электродвигател  и будет удерживать ее разомкнутой до тех пор, пока последний скат поезда не сойдет с изолированного участка. Если же первый скат поезда попадет .не изолиропаииый участок до окончани  перевода, то стрег/ка все же переведетс  до конца, так как реле В не сработает до тех пор, пока не замкнутс  контдкты или

23, 24 (во врем  перевода и те и другие разомкнуты).

В случае недохода пера или взреза стрелки дл  ее обратного перехода или установки ее в крайнее положение служит потенциометр Л, - /.,.

Как уже упоминалось выше, во врем  пересода стрелки реле С подключаегс  к средней точке потенциометро, и в линейном проводе тока нет. Поэтому дл  приведени  а действие электродвигател  нужно нажать кнопку PI и одновременно переключить кнопку Я.| в зависимости от того, в какую сторону надо довести стрелку,-гк плюсу или минусу источника тока. Реле С сработает соответственно направлению тока в линейном проводе и включит мотор. Дл  искусственной отмены машрутов служит кнопка Я;, нормально замкнута  и запломбированна . При отмене (искусственной) маршрута срываетс  пломба, и кнопка на момент размыкаетс . Предохранители ll/i и 11 служат на случай соединени  линейного провода с магистральным проводом , соединенным с положительным полюсом, или заземлени  линейного провода; при этом сгорает тот или другой предохранитель, в зависимости от направлени  тока в данный момент.

Предмет изобретени .

Claims (4)

1.Устройство дл  электрической централизации стрелок и сигналов с применением присоединенного к средней точке батареи линейного провода, в который последовательно включены контрольное и пусковое реле, отличающеес  тем, что -дл  перевода стрелки служит кнопка PI, шунтирующа  в замкнутом положении контрольное пол ризованное реле Л небольшим сопротивлением R с той целью, чтобы через пусковое реле С проходил достаточный дл  возбуждени  его ток того иПи иного направлени  в зависимости от положени  стрелки.

2.В устройстве по п. 1 применение потенциометра R.--R, включенного между присоединенными к крайним точкам батареи магистральными проводами и присоедин емого на врем  перенола стрелки, с помощью автопереключател 

на приводе, евреи средней точкой к линейному проводу.

3. При устройстве по п. п. 1, 2 применение служащей дл  задани  маршрута двухконтактной кнопки Р-.,, один разрывной контакт которой присоединен через контакты, управл емые контрольными реле отдельных проводов параллельно соответствующим кнопкам Pj, а другой разрывной контакт включен в электрическую цепь последовательно с обмоткой нейтрэальнрго реле Е с самозамыканием , служащего дл  .присоединени  через последовательно включенные контакты 5 контрольных реле, вход щих в маршрут стрелок маршрутного нейтрального реле /, размыкающего линейную цепь и, тем самым, электрически запирающего стрелки.

4. В устройстве по п. п. 1-3 применение расположенного в конце маршрута нормально . замкнутого рельсового контакта , включенного в цепь реле / испужащего дл  автоматического освобождени  маршрута по проходе поезда.

JkVl

1Чм.;