RU2714828C1 - Устройство контроля состояний разветвленной рельсовой линии - Google Patents
Устройство контроля состояний разветвленной рельсовой линии Download PDFInfo
- Publication number
- RU2714828C1 RU2714828C1 RU2019115065A RU2019115065A RU2714828C1 RU 2714828 C1 RU2714828 C1 RU 2714828C1 RU 2019115065 A RU2019115065 A RU 2019115065A RU 2019115065 A RU2019115065 A RU 2019115065A RU 2714828 C1 RU2714828 C1 RU 2714828C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- terminal
- relay
- switch
- rail
- transformer
- Prior art date
Links
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 52
- 238000012806 monitoring device Methods 0.000 claims 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 abstract description 16
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 3
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 2
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000008092 positive effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
- B61L23/14—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
- B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожной автоматики контроля состояний разветвленных рельсовых линий для регулирования движения на станции. Устройство содержит два ответвления, источник питания, два стрелочно-путевых реле, трансформатор питающего конца и два релейных трансформатора, а также схему автоматического управления переводом стрелки. При этом в цепь управления стрелочным электроприводом введен фронтовой контакт замыкающего реле стрелочно-путевого участка. Достигается повышение шунтовой чувствительности с возможностью обеспечения обтекания сигнальным током переводных кривых. 4 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к области железнодорожной автоматике и может быть использовано для регулирования движения на станции.
Уровень техники
Известно устройство контроля состояний разветвленной рельсовой линии - безджемперная рельсовая цепь БРЦ (первый вариант), которая используется на промышленном транспорте. Она обеспечивает нормальный, шунтовой и контрольный режимы, одновременно выполняя функции датчика при автопереводе стрелок по направлению движения подвижной единицы во время маневров.
В отличие от типовой разветвленной рельсовой цепи БРЦ не имеет джемперов, два схемных изолирующих стыка установлены на переводных кривых, параллельно которым подключены путевые реле постоянного тока, а на ответвлениях к рельсам подсоединены вентили. Питание рельсовой линии осуществляется переменным током от источника, который подключен к рельсам со стороны остряков стрелки.
Рельсовая цепь обладает повышенной шунтовой чувствительностью [Устройства автоматики телемеханики и связи. Часть I. Шалягин Д.В., Цыбуля Н.А., Косенко С.С., Волков А.А. и др. - М.: Маршрут, 2006 (стр. 215-221)].
Недостатком рельсовой цепи является то, что питание путевых реле осуществляется постоянным током (пульсирующим), что не позволяет устанавливать релейные трансформаторы и путевые реле непосредственно у пути (из-за большого сопротивления кабеля). Это затрудняет использование рельсовой цепи на станции, оборудованной электрической централизацией. На магистральных линиях железных дорог такие рельсовые цепи эксплуатировать нельзя.
Известно устройство контроля состояний рельсовой линии - безджемперная рельсовая цепь БРЦ (второй вариант), которая используется на промышленном транспорте, одновременно выполняя функции датчика при автопереводе стрелок по направлению движения подвижной единицы во время маневров.
В отличие от типовой разветвленной рельсовой цепи БРЦ не имеет джемперов, два схемных изолирующих стыка установлены на переводных кривых. Питание рельсовой линии осуществляется переменным током от источника, который подключен к рельсам со стороны остряков стрелки. Путевые реле с мостовыми схемами питания обмоток подключены к концам ответвлений, эти реле соединены последовательно. Рельсовая цепь обладает повышенной шунтовой чувствительностью [Устройства автоматики телемеханики и связи. Часть I. Шалягин Д.В., Цыбуля Н.А., Косенко С.С., Волков А.А. и др. - М.: Маршрут, 2006 (стр. 215-221)].
Недостатком рельсовой цепи является то, что переводные кривые не обтекаются сигнальным током, что не позволяет контролировать целостность рельсовых нитей переводных кривых. На магистральных линиях железных дорог такие рельсовые цепи эксплуатировать нельзя.
Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.
Раскрытие изобретения
Техническим результатом, на достижение которого направлено данное техническое решение, является обеспечение обтекания сигнальным током переводных кривых, повышение шунтовой чувствительности, включение контакта замыкающего реле в цепь управления стрелкой (исключает ее перевод в замкнутом маршруте), что позволит использовать устройство на магистральных железных дорогах.
Технический результат достигается тем, что устройство контроля состояний разветвленной рельсовой линии (безджемперная рельсовая цепь), имеющее два ответвления, источник питания, два стрелочно-путевых реле, трансформатор питающего конца и два релейных трансформатора, а также схему автоматического управления переводом стрелки, причем первый полюс источника питания (ПХ) соединен с первым полюсом первого предохранителя, второй полюс которого соединен с первым выводом первичной обмотки питающего трансформатора, второй вывод которой соединен с первым полюсом второго предохранителя, а второй полюс которого соединен со вторым полюсом источника питания (ОХ). Первый вывод вторичной обмотки питающего трансформатора соединен с первым концом первой переводной кривой, второй конец которой соединен с первым концом первого рельса, второй конец которого соединен с первым выводом вторичной обмотки первого релейного трансформатора, второй вывод которой соединен с первым концом второго рельса, второй конец которого соединен с первым концом третьего рельса, второй конец которого соединен с первым выводом вторичной обмотки второго релейного трансформатора, второй вывод которой соединен с первым концом четвертого рельса, второй конец которого соединен с первым концом второй переводной кривой, второй конец которой соединен со вторым выводом вторичной обмотки питающего трансформатора, к первому выводу первичной обмотке первого релейного трансформатора подсоединен первый вывод обмотки первого стрелочно-путевого реле, второй вывод которой соединен со вторым выводом первичной обмотки первого стрелочно-путевого реле, к первому выводу первичной обмотке второго релейного трансформатора подсоединен первый вывод обмотки второго стрелочно-путевого реле, второй вывод которой соединен со вторым выводом первичной обмотки второго стрелочно-путевого реле, в цепь управления стрелочным электроприводом введен фронтовой контакт замыкающего реле стрелочно-путевого участка.
Описание чертежей
На Фиг. 1 представлена схема разветвленной рельсовой цепи; на Фиг. 2 - схема рельсовой цепи с переложенными переводными кривыми; на Фиг. 3 - кривая шунтовой чувствительности; 4 - схемы автоматического перевода стрелки.
На фиг. 1, 2, 3 и 4, приведены следующие обозначения:
1 и 2 - первый и второй рельсы первого ответвления;
3 и 4 - третий и четвертый рельсы второго ответвления;
5 и 6 - первая и вторая переводные кривые (рельсы третьего ответвления);
7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 и 14 - изолирующие стыки;
15 - ограничитель тока R0;
16 - питающий трансформатор ПТ;
17 - второй релейный трансформатор 2РТ;
18 - первый релейный трансформатор 1РТ;
19 - пост ЭЦ;
20 - первый предохранитель 1ПР;
21 - второй предохранитель 2ПР;
22 - полюс источника питания ПХ;
23 - полюс источника питания ОХ;
24 - второе стрелочно-путевое реле 2СП (реле второго ответвления);
25 - первое стрелочно-путевое реле 1СП (реле первого ответвления);
26 - левая граница рельсовой цепи (Фиг. 1, 2 и 3);
27 - левая граница второго ответвления (Фиг. 2 и 3) с входным сопротивлением Zвх;
28 - левая граница рельсовая цепь с переложенными переводными кривыми (на фиг. 3);
29 - экстремум шунтовой чувствительности.
30 - правый конец первого ответвления;
31 - кривая шунтовой чувствительности рельсовой цепи на прямом участке;
32 - линия нормативной шунтовой чувствительности;
33 - плюсовой полюс источника питания П;
34 - минусовой полюс источника питания М;
35 - первый медленнодействующий повторитель стрелочно-путевых реле с малым замедлением 1СПМ;
36 - второй медленнодействующий повторитель стрелочно-путевых реле с большим замедлением 2СПМ;
37 - первый контакт второго стрелочно-путевого реле 2СП1;
38 - первый контакт первого стрелочно-путевого реле 1СП1;
39 - контакт замыкающего реле 3 секции, в которую входит стрелка;
40 - контакт второго медленнодействующего повторителя стрелочно-путевого реле 2СПМ;
41 - контакт первого медленнодействующего повторителя стрелочно-путевого реле 1СПМ;
42 - второй контакт второго стрелочно-путевого реле 2СП2;
43 - второй контакт первого стрелочно-путевого реле 1СП2;
Описание изобретения
На Фиг. 1 представлена схема разветвленной рельсовой цепи. Рельсовая цепи содержит три рельсовые лини. Первая линия является первым ответвлением с рельсами 1 и 2, вторая линия является вторым ответвлением с рельсами 3 и 4, третья линия состоит из переводных кривых 5 и 6 и отрезков рамных рельс 1 и 4. Питание рельсовой цепи осуществляется от полюсов 22 ПХ и 23 ОХ источника питания переменного тока напряжением 220 В, частотой 50 (25) Гц. Полюс источника питания 22 соединен с первым полюсом первого предохранителя 20 1ПР, второй полюс которого соединен с первым выводом первичной обмотки питающего трансформатора 16 ПТ, второй вывод которой соединен с первым полюсом второго предохранителя 21 2ПР, второй полюс которого соединен с полюсом источника питания 23 ОХ. Первый вывод вторичной обмотка трансформатора 16 ПТ соединен с первым полюсом ограничителя тока 15 R0, второй полюс которого соединен с первым концом переводной кривой 5, второй конец которой соединен с первым концом рельса 1, второй конец которого соединен с первым выводом вторичной обмотки первого релейного трансформатора 18 1РТ, второй вывод которой соединен с первым концом рельса 2, второй конец которого соединен с первым концом рельса 3, второй конец которого соединен с первым выводом вторичной обмотки второго релейного трансформатора 17 2РТ, второй вывод которой соединен с первым концом рельса 4, второй конец которого соединен с первым концом переводной кривой 6, второй конец которой соединен со вторым выводом вторичной обмотки питающего трансформатора 16 ПТ. Первый вывод Обмотки второго стрелочно-путевого реле 24 2СП соединен с первым выводом первичной обмотки второго релейного трансформатора 17 2РТ, второй вывод которой соединен со вторым выводом обмотки второго стрелочно-путевого реле 24 2СП. Первый вывод обмотки первого стрелочно-путевого реле 25 1 СП соединен с первым выводом первичной обмотки первого релейного трансформатора 18 1РТ, второй вывод которой соединен со вторым выводом обмотки первого стрелочно-путевого реле 25 1 СП.
Ток от полюса 22 ПХ источника питания протекает через предохранитель 20 1ПР, первичную обмотку трансформатора 16 ПТ, предохранитель 21 2ПР к полюсу источника питания 23 ОХ. При этом во вторичной обмотке путевого трансформатора 16 ПТ наводится ЭДС, ток от которой протекает от первого вывода вторичной обмотки путевого трансформатора 16 ПТ через ограничитель тока 15 R0, переводную кривую 5, рельс 1, вторичную обмотку путевого трансформатора 18 1РТ, рельс 2, рельс 3, вторичную обмотку путевого трансформатора 17 2ТР, рельс 4, переводную кривую 6 ко второму выводу вторичной обмотки путевого трансформатора 16 ПТ. При этом наводится ЭДС в первичных обмотка путевых трансформаторов 17 2РТ и 18 1РТ. Ток от ЭДС первичной обмотке трансформатора 17 протекает по обмотке путевого реле 24. Ток от ЭДС первичной обмотке трансформатора 18 1РТ протекает по обмотке путевого реле 25 1СП. Ток от ЭДС первичной обмотке трансформатора 18 1РТ протекает по обмотке путевого реле 25 1СП.
Изолирующие стыки 7, 8, 11, 12, 13 и 14 являются граничными, они являются границами между рассматриваемой рельсовой цепью и смежными. Изолирующие стыки 9 и 10 являются схемными, они изолируют смежные рельсы друг от друга внутри рельсовой цепи.
При наложении шунта между рельсами 1 и 2 обесточивается путевое реле 25 1СП, при этом ток в обмотке путевого реле 24 2СП возрастает. При наложении шунта между рельсами 3 и 4 обесточивается путевое реле 24 2СП, при этом ток в обмотке путевого реле 25 1СП возрастает. При наложении шунта между рельсом 1 и переводной кривой 6, а также при наложении шунта между рельсом 4 и переводной, кривой 5 оба путевых реле обесточиваются.
При повреждении рельсовой нити в любой точке пути, которое сопровождается гальваническим разрывом, оба путевых реле 24 2СП и 25 1СП обесточиваются.
В схеме используются следующие приборы:
15 - R0 - ограничитель тока 2,2 Ом;
16 - ПТ - питающий трансформатор ПТМ;
17 - 2РТи 18 - 1РТ-релейные трансформаторы ПРТ-АУЗ;
20 и 21 - предохранители 5 А;
24 и 25 - стрелочно-путевые реле АНВШ2-2400.
На Фиг. 2 представлена схема рельсовой цепи с переложенными переводными кривыми (переводные кривые развернуты вдоль первого ответвления). Все элементы схемы соответствуют элементам схемы на Фиг. 1. Дополнительно показано обозначение входного сопротивления Zвх, которое является входным сопротивления второго ответвления с рельсами 3 и 4. Пунктирная линия 27 обозначает координату электрического подключения второго ответвления к первому. Пунктирная линия 26 обозначает координату присоединения переводных кривых к рельсам 1 и 2. Линии 26 и 27 помогают объяснить конфигурацию линии шунтовой чувствительности на Фиг. 3.
На Фиг. 3, кроме линий 26 и 27 представлена кривая шунтовой чувствительности 31, левая граница рельсовой цепи с переложенными переводными кривыми 28, правая граница первого ответвления 30 с рельсами 1 и 2, координата экстремума шунтовой чувствительности 29. Понижение величины шунтовой чувствительности в координате линии 27 вызвано подключением второго ответвления (рельсы 3 и 4). Линия 32 указывает значение нормативной шунтовой чувствительности. Эта линия пересекает линию 31, это означает, что левее точки пересечения шунтовая линия ниже нормативной. На участок между линиями 26 и 27 (Фиг. 2) поездной шунт не накладывается, т.к. он образован двумя переводными кривыми. Этот участок фиктивный и нужен только для пояснения характера изменения шунтовой чувствительности.
На Фиг. 4 представлена схема автоматического перевода стрелки. С плюсовым полюсом источника питания 33 П соединен общий контакт замыкающего реле 39 З секции, куда входит стрелка, и первый общий контакт второго путевого реле 37 2СП1, с фронтовым контактом которого соединен первый общий контакт первого путевого реле 38 1СП1, с фронтовым контактом которого соединены первые выводы обмоток первого 35 1СПМ и второго 36 2СПМ медленнодействующих повторителей. Вторые выводы повторителей соединены к минусовым полюсом источника питания 34 М. С фронтовым контактом замыкающего реле 39 З соединен общий контакт второго повторителя стрелочно-путевого реле 40 2СПМ, с фронтовым контактом которого соединен общий контакт первого повторителя стрелочно-путевого реле 41 1СПМ, с тыловым контактом которого соединены вторые фронтовые контакты первого 43 1СП2 и второго 42 стрелочно-путевого реле 2СП2, общие контакты которых соединены между собой. Со вторым тыловым контактом второго стрелочно-путевого реле 42 2СП2 соединен провод для перевода стрелки в плюсовое положение, со вторым тыловым контактом первого стрелочно-путевого реле 43 1СП2 соединен провод для перевода стрелки в минусовое положение.
При свободной рельсовой цепи, стрелочно-путевое реле 24 2СП и стрелочно-путевое реле 25 1СП возбуждены, ток от плюсового полюса источника питания 33 П через последовательно соединенные первые контакты стрелочно-путевых реле 37 2СП1 и 38 1СП1 протекает по параллельно соединенным обмоткам медленнодействующих повторителей стрелочно-путевых реле 35 1СПМ и 36 2СПМ. При занятии первого ответвления стрелочно-путевой секции обесточивается реле 25 1СП (Фиг. 1) и своим фронтовым контактом обрывает цепь питания обоих медленнодействующих повторителей 35 1СПМ и 36 2СПМ (Фиг. 4). Эти реле обесточиваются поочередно, т.к. у второго медленнодействующего повторителя стрелочно-путевых реле 36 2СПМ замедление больше. Первым отпадает якорь первого медленнодействующего повторителя стрелочно-путевых реле 35 1СПМ. Тыловым контактом первого медленнодействующего стрелочно-путевого реле 41 1СПМ и фронтовым контактом второго медленнодействующего стрелочно-путевого реле 40 2СПМ при разомкнутом стрелочно-путевом участке, что контролируется фронтовым контактом замыкающего реле 39 З при выполнении маневровых передвижений по незамкнутым стрелкам, кратковременно создается управляющая стрелочная цепь питания для перевода стрелки на время, которое соответствует разности замедлений медленнодействующих повторителей стрелочно-путевых реле 35 1СПМ и 36 2СПМ. Выбор цепи перевода стрелки в плюсовое или минусовое положение осуществляется контактами стрелочно-путевых реле 42 2СП2 и 43 1СП2. Перевод стрелки в плюсовое положение осуществляется вторым фронтовым контактом первого стрелочно-путевого реле 43 1СП2 и вторым тыловым контактом второго стрелочно-путевого реле 42 2СП2. Перевод стрелки в минусовое положение осуществляется с участием тех же, но при условии замкнутого тылового контакта 42 2СП2 и замкнутого фронтового контакта 431СП2.
При передвижении маневрового состава в пошерстном направлении (при незамкнутом маршруте) стрелочный перевод устанавливается по направлению движения поезда. Такая схема управления стрелками при маневровых передвижениях может применяться в маневровых районах станций магистральных железных дорог.
В схеме используются следующие приборы:
35 - первый медленнодействующий повторитель стрелочно-путевых реле АНШМ2-760;
36 - второй медленнодействующий повторитель стрелочно-путевых реле АНШМ2-380.
Основным положительным эффектом предложенного технического решения является создание цепи обтекания током переводных кривых и стабилизация напряжения на обмотках путевых реле при изменении сопротивления изоляции. Снижение сопротивления изоляции на одном из ответвлений разветвленной рельсовой цепи понижает напряжение на обмотке реле этого ответвления и повышает напряжение на обмотке реле другого Ответвления. Понижение сопротивления изоляции под влиянием дождя происходит на обоих ответвлениях, благодаря чему происходи частичная Стабилизация напряжения. Это повышает чувствительность к излому рельса и к наложению шунта. Кроме того, последовательное включение путевых реле также повышает шунтовую чувствительность рельсовой цепи. Отсутствие джемпера повышает надежность рельсовой цепи. Предложенное техническое решение, в отличии от прототипа, может быть использовано на линиях магистральных железных дорог.
Claims (1)
- Устройство контроля состояний разветвленной рельсовой линии, содержащее два ответвления, источник питания, два стрелочно-путевых реле, трансформатор питающего конца и два релейных трансформатора, а также схему автоматического управления переводом стрелки, отличающееся тем, что первый полюс источника питания соединен с первым полюсом первого предохранителя, второй полюс которого соединен с первым выводом первичной обмотки питающего трансформатора, второй вывод которой соединен с первым полюсом второго предохранителя, второй полюс которого соединен со вторым полюсом источника питания, при этом первый вывод вторичной обмотки питающего трансформатора соединен с первым концом первой переводной кривой, второй конец которой соединен с первым концом первого рельса, второй конец которого соединен с первым выводом вторичной обмотки первого релейного трансформатора, второй вывод которой соединен с первым концом второго рельса, второй конец которого соединен с первым концом третьего рельса, второй конец которого соединен с первым выводом вторичной обмотки второго релейного трансформатора, второй вывод которой соединен с первым концом четвертого рельса, второй конец которого соединен с первым концом второй переводной кривой; второй конец которой соединен со вторым выводом вторичной обмотки питающего трансформатора, к первому выводу первичной обмотки первого релейного трансформатора подсоединен первый вывод обмотки первого стрелочно-путевого реле, второй вывод которой соединен со вторым выводом первичной обмотки первого стрелочно-путевого реле, к первому выводу первичной обмотки второго релейного трансформатора подсоединен первый вывод обмотки второго стрелочно-путевого реле, второй вывод которой соединен со вторым выводом первичной обмотки второго стрелочно-путевого реле, в цепь управления стрелочным электроприводом введен фронтовой контакт замыкающего реле стрелочно-путевого участка.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019115065A RU2714828C1 (ru) | 2019-05-16 | 2019-05-16 | Устройство контроля состояний разветвленной рельсовой линии |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019115065A RU2714828C1 (ru) | 2019-05-16 | 2019-05-16 | Устройство контроля состояний разветвленной рельсовой линии |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2714828C1 true RU2714828C1 (ru) | 2020-02-19 |
Family
ID=69625874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019115065A RU2714828C1 (ru) | 2019-05-16 | 2019-05-16 | Устройство контроля состояний разветвленной рельсовой линии |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2714828C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2807537C2 (ru) * | 2021-07-08 | 2023-11-16 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Криотехника" | Устройство для наполнения баллонов высокого давления промышленными газами |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1090609A1 (ru) * | 1983-01-10 | 1984-05-07 | Московский Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Устройство дл контрол ответвлений стрелочных секций |
| SU1129111A1 (ru) * | 1983-03-24 | 1984-12-15 | Московский Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Устройство дл кодировани разветвленных рельсовых цепей |
| SU1202945A1 (ru) * | 1984-05-25 | 1986-01-07 | Московский Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Разветвленна рельсова цепь |
-
2019
- 2019-05-16 RU RU2019115065A patent/RU2714828C1/ru active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1090609A1 (ru) * | 1983-01-10 | 1984-05-07 | Московский Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Устройство дл контрол ответвлений стрелочных секций |
| SU1129111A1 (ru) * | 1983-03-24 | 1984-12-15 | Московский Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Устройство дл кодировани разветвленных рельсовых цепей |
| SU1202945A1 (ru) * | 1984-05-25 | 1986-01-07 | Московский Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Разветвленна рельсова цепь |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2807537C2 (ru) * | 2021-07-08 | 2023-11-16 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Криотехника" | Устройство для наполнения баллонов высокого давления промышленными газами |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU1158400A1 (ru) | Система электроснабжени электрических железных дорог посто нного тока | |
| RU2714828C1 (ru) | Устройство контроля состояний разветвленной рельсовой линии | |
| RU2320509C1 (ru) | Способ контроля участков пути и устройство для его осуществления | |
| RU2514540C1 (ru) | Устройство управления электроприводом стрелочного перевода | |
| US1181576A (en) | Broken-down-insulating-joint protection. | |
| SU1090609A1 (ru) | Устройство дл контрол ответвлений стрелочных секций | |
| US1263371A (en) | Railroad block-signaling means. | |
| US878249A (en) | Electric apparatus for railway signaling. | |
| SU1129111A1 (ru) | Устройство дл кодировани разветвленных рельсовых цепей | |
| US1190247A (en) | Railway signaling system. | |
| US868302A (en) | Signaling system for railways. | |
| US819322A (en) | Electric signaling. | |
| US1016975A (en) | Block-signal system for electric railways. | |
| SU1008053A1 (ru) | Устройство дл контрол положени стрелочного перевода электрической централизации | |
| RU172643U1 (ru) | Устройство для определения места короткого замыкания в пунктах группировки и переключаемых секциях контактной сети станции стыкования | |
| US775461A (en) | Electric circuits and apparatus for railway signaling. | |
| US860945A (en) | Apparatus for railway signaling. | |
| US1380783A (en) | Railway signaling | |
| US1792427A (en) | Railway-traffic-controlling apparatus | |
| US1846579A (en) | Railway signal with electrical disengaging relays | |
| SU42585A1 (ru) | Устройство дл двухпутной автоблокировки | |
| SU32535A1 (ru) | Устройство дл электрической централизации стрелок и сигналов | |
| RU2089419C1 (ru) | Устройство для контроля электрической цепи управления пневматическим тормозом | |
| US889561A (en) | Signal system for railways. | |
| US702656A (en) | Block-signal system. |