SU35635A1 - Автоматическое устройство дл регулировани движение на пересечени х улиц - Google Patents

Description

Известны и имеют широкое применение на практике автоматические устройства дл  регулировани  движени  на пересечени х улиц, в которых световые сигналы периодически переключаютс  посо дством реле выдержки времени.

К такому типу устройств принадлежит и предлагаемое устройство, предназначенное дл  регулировани  движени  на пересечени х улиц с трамвайным сообщением . Новизна его заключаетс  в применении приспособлени  дл  автоматического выключени  реле выдержки времени , осуществл ющего переключени  световых сигналов, при скоплении трамвайиых вагонов на одном из пересекающихс  путей

На чертеже фиг. 1 изображает электрическую схему предлагаемого устройства; фиг. 2 - примерную монтажную схему его.

Устройство получает питание от сети переменного тока (110 вольт), поступающего через зажЬмы 9 и 10, предохранители /Jg и /УЮ (на 10 ампер) и рубильник Рв выпр митель (меднозакисный). Система управл ющих реле питаетс  выпр мленным током (24 вольта) лампы- переменным током (ПО вольт).

(194)

На фиг. 1 пунктиром очерчеиы-прибор-автомат и световой трехзначный сигн л.

При включении рубильника Р включаютс  желтые лампы /Vv, цепь которых проведена через контакты 16 реле В, контакт 12 реле А и предохранители П и (на 8 ампер). Линейный провод, ведущий к желтым лампам сигнала, присоединен к автомату в зажиме 1, общий дл  всех ламп обратный провод-в зажиме 8.

Одновременно в цепь выпр мленного тока через контакт 33 реле Е и контакт 19 реле С включаетс  тепловое реле , которое через 5 секунд замыкает свои контакты и включает через контакты 33 реле Е и контакты 19 и 20 реле С обмотки реле В, Е vi РВ (выдержки времени). При этом реле В, возбужда сь , размыкает контакт 16, выключа  желтый сигнал, и замыкает контакт 18, включа  через предохранитель и зажим 5 сигнал дл  движени  в одном направлении . Реле Е замыкает свой контакт 32, чем шунтирует контакты теплового реле , и размыкает контакт 33, выключа  обмотку этого реле. Чере§ 30 секунд реле РВ производит замыкание

контактов 30 и 31 н размыкание контактов 29. Замыканием контакта 31 реле Я5 включает через контакт 15 реле J3 и контакт 23 реле Bf- обмотку реле С и через , коатакт 35 реле D обмотку теплового реле liPi. Реле С, возбужда сь, замыкает свои контакты 21 и 22 и размыкает контакты 19 и 20. Замыканием контакта 21 реле С блокирует свою обмотку через конта.кт 11 реле А; размыкание контакта 19 влечет за собой выключение теплового реле , а замыкание контакта 20- выключение реле В, Е и РВ (т. е. выключаетс  сигнал движени  и включаетс  желтый сигнал). Через 5 секунд тепловое реле TI/ зам ыкает свои контакты и включает обмотки реле А, Д и РВ, Реле А, возбужда сь, размыкает свой контакт 12, чем выключает желтый сигнал, и замыкает контакт 14, включа  через предохранитель //з и зажим 3 сигнал дл  движени  в другом направлении. Реле D возбуждаетс  и размыкает, свой контакт 35, выключа  обмотку реле , и замыкает контакт 34, чем шунтирует контакты этого последнего реле. Через 30 секунд реле РВ выдержки времени замыкает контакты 29 и 31 и размыкает контакт 30. При этом размыкание контакта 30 реле РВ деблокирует обмотку реле С, контакть которого приход т в первоначальное положение, т. е. контакты 19, 20 замыкаютс , а контакты 21, 22 размыкаютс . Размыкание контакта 22 приводит к выключению реле РВ, Ли/), а замкнувшийс  KOH-i aKT 19 включает реле TgPa- Контакты реле А приход т в исходное положение, вследствие чего снова включаетс  желтый сигнал. Такое периодическое переключение сигналов продолжаетс  до тех пор, пока в обоих направлени х перекрестка трамвайное движение нормально. Как только нормальное движение трамва  нарушитс , т. е. произойдет скопление трамвайных вагонов, придет в действие реле ЯР. Один конец обмотки этого реле через контакт 13 реле А, предохранитель /4 и зажим 2 и через контакт 17 реле В, предохранитель П и зажим 4 присоединен к системе добавочных отрезков провода , расположенных параллельно контактному проводу на некотором рассто нии от пересечени  (фиг. 2). Эти дополнительные отрезки провода присоедин ютс  к контактному проводу посредством токоприемника второго трамвайного поезда, сто ш;его с какой-либо стороны у пересечени . Соединение хмежду собой проводов контактного и добавочного токоприемником, в; момент замыкани  контакта 29, вызывает возбуждение реле fPy которое, замыка  свой контакт 26, вклю)ает обмотку реле Р Р , а размыка  контакт 25,выключает релеЯб, Реле РВ при этом приходит в исходное положение, не производ  переключени  сигналов. Реле Р Р срабатывает и, замыка  свой контакт 28, блокирует свою обмотку; размыкание .при этом контакта 27 этого реле вызывает выключение обмотки реле РР, чем исключаетс , возможность повторного удлинени  времени держани  сигнала по одному направлению . После каждого переключени  реле Р Р деблокируетс . Реле Р служит дл  блокировки автомата в момент переезда или обстановки трамва  на перекрестке. Дл  этого прокладываютс  дополнительные провода, также показанные па фиг. 2 и присоединенные к. автомату через предохранитель //g И зажимы 6 и 8. Контакт 24 реле БР включен параллельно с контактом 30 реле РВ, контакт 27 включен последовательно с контактом 31 реле РВ. Ключ fCi служит дл  блокировки автомата от руки. Ключ служкт дл  включени  желтого сигнала в любой момент.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Автоматическое устройство дл  регулировани  движени  на пересечени х улиц с применением световых сигналов,, периодически переключаемых посредством реле выдержки времени, отличающеес  тем, что, с целью выведени  и действи  указанного реле РВ выдержки времени при скоплении трамвайных вагонов на одном из пересекающихс  путей , применено реле РР, управл ющее цепью питани  реле РВ и включенное в добавочный отрезок провода, расположенный на некотором рассто нии от пересечени  и присоедин е$1ый к рабочему проводу посредством токоприемника вагона .

2.В устройстве по п. 1 применение вспомогательного реле Р Р с самозамыканием , цепь возбуждени  которого проведена через контакты, замыкаемые прит нутым  корем реле РР, а поддерживающа  цепь которого присоединена к главной цепи устройства

Ъ

ф. ф I