SU243A1 - Вагонетка дл кабельной вис чей дороги, переносной радиально вокруг центральной опоры - Google Patents

Description

Предлагаема  вагонетка имеет целью I применение дл  кабельной вис чей дороги , переносной радиально вокруг центральной опоры, в особенности дл  обслуживани  лесных площадей.

На фиг. 1 и 2 изображены схематически примерна  кабельна  переносна  подвесна  дорога, а на фиг. 3, 4 и 5 - схема вагонетки, предложенной авторами дл  дров.

Переносна  примерна  кабельна  вигЛаГп - состоит из с ча  flopvj oj j 2 перенопентральной .2 „ т. д. или нескольких с.шой.в 11, . каната 3, нат нутого кружных оп опорами, между указан д . о зчзту , ggj, - кузовом 5, шенной к ней движение или непополучающа  сь,

средственно от ,„„ т нущего фигуре 1, или J каната от Двиг  центральной вода, монтиров / и окружопоры . Как uei Г разборными, причем на  опора делают особенно легпоследн   Должн разборки, перекого типа дл  быс i i У носа и повторно

Вагонетка (фиг. 3, 4 и 5) состоит из следующих основных частей: каретки J3 с колесами J4, верхней траверсы 75 нижней траверсы 76 и кузова 77. Верхн   и нижн   траверсы имеют две группы блоков 75 и 79, насаженных на общие оси 20 и 27; эти блоки обход т канат 22, проход ихий также по направл ющим блокам 23 к 24 роликам 25 и 26 и прицеливающийс  к упр жи лощади. Другой конец каната прикреплен к верхней траверсе, так что при неподвижной каретке движение лощади вперед производит подъем нижней траверсы, а с нею и нагруженного кузова. При подходе нижней траверсы к верхней пальцы 27 первой отожмут крюки 28, прижимаемые пружинами 29 к особым упорам, на схеме не показанным, и нижн   траверса с дет этими пальцами на крюки 28. Подъем траверс вверх ограничиваетс  упорами (на схеме не показано). После того,. как произощла посадка нижней траверсы на крюки, тормаз каретки, состо щий из колодки 30, груза 37 и рычага 32, отпускаетс , и движение лощади вперед производит теперь перемещение каретки

ПО канату 33. Чтобы переход от тюдъема груза к движению каретки происходил автоматически, к концу рычага 32 прикрепл етс  т га 34, другой конец которой прив зываетс  к такой точке 25, каната 22, что от нат жени  последнего тормаз отпускаетс . Дл  освобождени  нижней траверсы от крюков 28 служат т ги 36, проход щие через направл ющие блоки 37 нижней траверсы 76. Спуск траверсы 76 обычно происходит, как будет видно из дальнейщего описани , когда кузов не имеет груза. При затормаженной каретке нат гивают канат 22, подымают траверсу 76 до крюков, вывод т крюки 2S т гами 36 и постепенно, отпуска  канат 22, опускают кузов на зем ю. Самый кузов представл ет из себ  станок дл  дров с откидными днищами 38, уравновещенными контргрузами 39. Оба днища имеют форму решетки из легкого полосового железа, поставленной на ребро, и вращаютс  около осей 40 в подшипниках 4J. Чтобы удержать днища в закрытом положении при за., груженном кузове, имеетс  затвор, состо щий из собачек 42, насаженных наглухо на валики 43, вращающиес  в подшипниках 44. Дл  одновременного освобождени  обоих затворов валики 43 снабжены на своих концах рычагами 45, упирающимис  в задвижки 46 дополнительного запорного валика 47. Благодар  такому устройству, поворот руко тки 48, сид щей на валике 47, переводит задвижки 46 и освобождает таким образом рычаги 45, и днища, под действием веса нагрузки кузова, опрокидываютс , кузов опоражниваетс , а днища захлопываютс  под действием противовеса. Так как опоражнивание кузова обычно происходит без предварительного спуска, то руко тка 4S дополнительного запорного валика должна иметь соответствующей длины т гу, дл  возможности производить открытие затвора снизу (на схеме не показана). Кузов опускаетс  только на месте загрузки , причем перед загрузкой затвор днища должен быть замкнут. Дл  удобства и быстроты загрузки дров, кузов с двух сторон 49 и 50 открыт, а боковые стороны 57 и 52 снабжены легкой решеткой, преп тствующей дровам выпадать из кузова. Кузов может легко отцепл тьс  и прицепл тьс  к крюкам 53 нижней траверсы 76 помощью ушков 54. Дл  интенсивной работы дороги следует иметь два кузова, из которых один заблаговременно нагружаетс  и прицепл етс  к траверсе, после того как другой отцеплен и готовитс  к нагрузке. Общий процесс работы подвоза дров к узкой колее посредством описанной канатной дороги происходит следующим образом: пустой кузов спускаетс  в том пункте, где производитс  загрузка, другой кузов, уже заблаговременно загруженный , прицепл етс  к нижней траверсе , после чего лошадь заставл ют идти вперед, причем тормаз каретки должен быть замкнут. Нижн   траверса с грузом подымаетс  вверх, садитс  автоматически на крюки верхней, после чего каретка начинает двигатьс  по канату (тормаз автоматически размыкаетс ) . Когда каретка прибыла к центральной опоре, она останавливаетс  так, чтобы кузов находилс  как раз над вагонеткой узкоколейки, после чего открываетс  затвор днищ и содержимое кузова падает в вагонетку (дл  правильного падени  можно примен ть направл ющие воронки). Когда кузов опорожнен , лошадь оборачиваетс  и везет каретку к месту загрузки, где кузов опускаетс , отцепл етс  от траверсы и загружаетс , а приготовленный раньше кузов прицепл етс  к траверсе и процесс повтор етс  снова.

ПРЕДМЕТИЗОВРЕТЕНИЯ.

Вагонетка дл  кабельной .,-« роги, переносной радиально/ 7

тральной опоры, харак - 1- геризующа с совокупным применением: f ной тележки 13 с укрег Двyxкoлecv верхней траверсой 75 и 31-32; б) верхней сна7 женной блоками 18, 23 ми S к которым подвешивает крюками , верса за шипы 27 и к/ ваютс  в рабочем состс - Р 29 и расцепл ютс  помс™ пружинами в) нижней траверсы крюками 53 дл  подд- «снабженной вагонетки и блоками У Ц а также блоками 75./; ишуров 36,

ни  ее на крюки f верхней траверсы

при подт гивании огибающего блоки 19, 24 и 18, 23 каната 22, каковой канат служит в то же врем  т говым дл  передвижени  вагонетки по кабелю при отпущенном посредством шнура 34 тормазе 30-37-32, и г) кузова 77 с ущками 54, открытого со стороны 49, 50 и снабженного легкой решеткой со стороны 57, 52, дл  опоражнивани 

какового кузова дно его состоит HJ двух откидных на петл х рамок 38 с рещетками и контргрузами 39 и закрепл етс  в рабочем состо нии кулаками 42, насаженными на валики 43, имеющие по концам рычаги 45, упирающиес  в задвижки 46 дополнительного запорного валика 47 с руко тками 48.