SU1736759A1

SU1736759A1 - Подвеска моста крана

Info

Publication number: SU1736759A1
Application number: SU904786580A
Authority: SU
Inventors: Иосиф Яковлевич Кейлис; Владислав Яковлевич Кривенко; Николай Николаевич Андриенко; Галина Васильевна Зайцева; Василий Афанасьевич Лесной; Николай Михайлович Герасимов; Яков Михайлович Пустыльник; Георгий Васильевич Манзоруко; Геннадий Петрович Кошеленко
Original assignee: Одесское производственное объединение тяжелого краностроения им.Январского восстания
Priority date: 1990-01-25
Filing date: 1990-01-25
Publication date: 1992-05-30

Abstract

Изобретение относитс к грузоподъемным машинам, в частности к подвижным самоходным кранам с гидравлической подвеской мостов и стабилизацией при работе 4 кранов в режиме передвижени грузов. Цель изобретени - повышение надежности стабилизации моста крана путем снижени износа уплотнений рабочего плунжера. Подвеска моста крана содержит два двух- плунжерных гидроцилиндра 1, при этом плунжер меньшего диаметра воспринимает нагрузки, идущие на мост через поддерживающие колеса, а плунжер большего диаметра находитс в верхнем положении и его уплотнители не участвуют в работе. При работе в крановом режиме при перемещении грузов плунжер опускаетс , вытесн рабочую жидкость из полости над плунжером, при этом исключены из работы уплотнители малого плунжера. Таким образом плунжер при его упоре в проушину плунжера обеспечивает стабилизацию моста крана при перемещении груза.5 ил. 6 (Л С х| со о XI ел о Фиг ;

Description

Изобретение относитс к области грузоподъемных машин, в частности к подвижным самоходным кранам с гидравлической подвеской мостов и стабилизацией (фиксацией от качени ) при работе кранов в режи- ме передвижени с грузом.

Известен кран фирмы Faun PT40 , в котором стабилизаци моста в крановом режиме на шинах осуществл етс выдвигающимис до упора в мост штоками гидроци- линдров. При этом корпуса гидроцилиндров жестко св заны с ходовой рамой, а возникающие при передвижении крана боковые со- ставл ющие нагрузок вызывают необходимость увеличени толщины стенки цилиндра и его штока и, следовательно, увеличение массы.

Недостатком данного технического решени вл етс отсутствие гибкой подвески моста, что ухудшает услови работы маши- ниста в св зи с повышенной вибрацией в кабине при передвижении крана.

Известно устройство дл блокировки балансирного моста транспортного средства , содержащее гидроцилиндры, шарнирно св зывающие мост с рамой транспортного средства, двухпозиционный трехлинейный распределитель, сообщающий бесштоко- вые полости гидроцилиндров с резервуаром через клапаны, гидропневмоаккумул тор, вентиль, регулируемые дроссел и гидролинии .

Недостатком известной системы блокировки вл етс применение обычного двух- полостного гидроцилиндра в качестве блокирующего устройства, одновременно выполн ющего роль гибкой подвески моста. В св зи с повышенным износом уплотнений поршн , работающих как в режиме подвески , так и в режиме блокировки, снижаетс их ресурс, а значит уменьшаетс надежность блокировки. Кроме того, применение вентил и распределител с ручным управлением исключает возможность дистанционного управлени из кабины водител .

Целью изобретени вл етс повышение надежности стабилизации моста автокрана при работе в крановом режиме на шинах путем снижени износа уплотнений гидроцилиндра, запирающих поршневую полость при необходимости стабилизации моста, а также обеспечение дистанционного управлени режимом работы подвески,

Указанна цель достигаетс за счет подвески моста крана парой двухплунжерных гидроцилиндров и с разделением функций каждого плунжера гидроцилиндра. При этом один плунжер меньшего диаметра работает в качестве подвески при перемещении крана, а второй плунжер большего

диаметра обеспечивает стабилизацию моста при работе в крановом режиме на шинах.

Кроме того, реверсивный распределитель с электроуправлением одним рабочим подводом соединен с полостью плунжера большего диаметра, а вторым рабочим подводом с полостью плунжера меньшего диаметра , дл которого плунжер большего диаметра вл етс гильзой. При этом на проушине плунжера меньшего диаметра, шарнирно св занной с мостом, установлен конечный выключатель контрол положени плунжера большего диаметра, блокирующего подвеску.

На фиг. 1 показана подвеска моста крана двухплунжерными цилиндрами; на фиг. 2 - подвеска моста крана, транспортный режим; на фиг. 3 - подвеска моста крана, крановый режим; на фиг. 4 - двухплунжерный цилиндр; на фиг. 5 - гидросистема подвески .

Подвеска моста крана состоит из двух двухплунжерных гидроцилиндров 1, которые осью 4 через кронштейн 6 шарнирно соединены с ходовой рамой 2, а осью 5 через кронштейн 7 шарнирно соединены с мостом 3. Шарнирное соединение между гидроцилиндром и ос ми 4 и 5 обеспечиваетс шарнирными подшипниками типа ШС 8 и 9.

Двухплунжерный гидроцилиндр в свою очередь состоит из гильзы 10 с проушиной (фиг. 4), в которой перемещаетс плунжер 12 большего диаметра по направл ющей втулке 14 с подшипником 18 скольжени и уплотнител ми 16, и плунжера 11 меньшего диаметра с проушиной, который перемещаетс во внутренней полости плунжера 12, вл ющегос дл него гильзой, по направл ющей втулке 13 с подшипником 17 скольжени и уплотнител л 15.

В проушинах гидроцилиндра установлены шарнирные подшипники 8 и 9. На про- ушине плунжера 11 установлен выключатель концевой 20.

На полости Б, образованной плунжером 12 и гильзой 10, установлен гидрозамок 19. Полости Б гидроцилиндров через гидрозамки 19 (фиг. 5) св заны с реверсивным распределителем с электроуправлением 26.

Полости А гидроцилиндров через отверсти 30 гидролини ми св заны с гидропнев- моаккумул торами 24 (фиг. 4, 5), гидрораспределителем 26 с электроуправлением и между собой. Распределитель с электроуправлением 26 осуществл ет дистанционное управление режимом работы подвески моста из кабины машиниста.

При работе в крановом режиме (фиг. 2 и 5) на шинах электромагнит распределител

с электроуправлением обесточиваетс , переключа распределитель в положение, св зывающее напорную линию насоса 27 с линией подачи 33. При этом давление масла от насоса 27, гидрозамок 19 передаетс в полость Б. Одновременно полости А соедин ютс со сливом :ерез распределитель 26. Под воздействием давлени в полости Б плунжер 12 опускаетс , Воггесн масло из полости А над плунжером 11, дл которого плунжер 12 вл етс гильзой, до упора в проушину плунжера 11, что контролируетс конечным выключателем 20. После этого под воздействием давлени в полости Б, вызываемого передачей реакции колеса через проушину плунжера 11 и упирающийс в нее в этом положении плунжер 12 к объему масла в полости Б, гидрозамок 19 запираетс . В св зи с несжимаемостью масла в полости Б обеспечиваетс стабилизаци моста через гильзу 10, шарнирно св занную с ходовой рамой.

При переключении подвески в транспортный режим (фиг. 3 и 5) к электромагниту распределител с электроуправлением 26 подключаетс напр жение и он переключаетс в положение П. При этом давление подводитс к гидропневмоаккумул торам 24, зар жа их, а также к полост м А гидроцилиндров 1,заполн их, и одновремечно к управл ющим полост м гидрозамков 19, открыва их. Полости Б соедин ютс через открытые гидрозамки 19 и распределитель 26 со сливом. Под воздействием давлени в полости А, действующего на внутреннюю поверхность плунжера 12, эти плунжера поднимаютс , вытесн масло из полостей Б на слив в бак, до упора в дно гильзы 10 и далее в работе не участвуют. Реакци колеса передаетс через плунжер с проушиной 11 к объему масла в полости Айв св занные с этой полостью полости гидропневмоакку- мул торов 24, определ ющие степень жесткости гидравлической подвески колеса в транспортном режиме.

В св зи с тем, что в режиме стабилизации работают только уплотнени 16 и подшипники 18 скольжени плунжера 12, а уплотнени 15 и подшипники 17скольжени

плунжера 11 исключены из работы и с тем, что в транспортном режиме работают уплотнени и подшипники скольжени плунжера 11, а уплотнени и подшипники скольжени плунжера 12 исключены из работы, значительно повышаетс ресурс уплотнений и подшипников скольжени .

Таким образом, подвеска моста крана, осуществл ема двухплунжерными гидроцилиндрами , конструкци каждого из которых позвол ет плунжерам работать независимо и управл тьс раздельно, так как полости над плунжерами разъединены и кажда имеет свой подвод, обеспечивает работу гидроцилиндра в качестве подвески

моста в двух режимах, при этом один плунжер большего диаметра обеспечивает блокировку моста (жесткое соединение с рамой) при передвижении крана с грузом, а плунжер меньшего диаметра - гибкую подвеску

при качении моста.

Claims

Формула изобретени Подвеска моста крана, содержаща шарнирно соединенные с рамой транспортного средства гидроцилиндры с рабочими

плунжерами, мост, гидропривод плунжера, включающий в себ насос, соединительные гидролинии, гидрораспределитель, гидроаккумул тор и гидрозамки, отличающа с тем, что, с целью повышени

надежности стабилизации моста крана путем снижени износа уплотнений рабочего плунжера, она снабжена плунжерами малого диаметра с проушинами, в рабочих плунжерах выполнены цилиндрические полости,

в которых размещены упом нутые плунжеры малого диаметра с проушинами, на боковой поверхности которых прикреплены конечные выключатели контрол положени рабочего плунжера, при этом проушины

плунжера малого диаметра шарнирно св заны с мостом.

«И 15

20 ГЗ

К 18™ 12 В А 11 8

19

7/ xX S777 7 /A4V/ 4VVX4Vy V/x: V АЧУ /XvvV V

/7 С Д с С

1Л

Д с

1Л

г л

IV

Г