SU1728327A1 - Рабочий орган дл ремонта дорожных покрытий - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к строительству и эксплуатационному содержанию автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием , в частности к рабочим органам дл  ремонта дорожных покрытий, и направлено на повышение эффективности разрушени  дорожных покрытий. Это достигаетс  тем, что вертикальный вал 1 с приводом 2 его вращени  закреплен на раме 3 базовой машины . На нижнем конце вала 1 размещена опора 4 с горизонтальными валами 5. на которых установлены подпружиненные резцы - двуплечие рычаги 7 с возможностью их фиксированного .перемещени  вдоль последних . Над опорой 4 установлен прижимной элемент в виде перемещаемого вдоль вертикального вала 1 диска 16 с радиально расположенными выступами 17 на его нижней стороне, при этом диск 16 снабжен приводом его вращени , выполненным в виде гидромотора 24 с регулируемым числом оборотов , Каждый двуплечий рычаг 7 имеет на контактирующей с выступами 17 диска 16 поверхности антифрикционное покрытие в виде сло  наплавленной сферической бронзы , пропитанной фторопластом - 4 с дисульфидом молибдена. 3 з.п. ф-лы, 7 ил. (Л С

Description

А.

У, B V4ZTVr

Изобретение относитс  к строительству и эксплуатационному содержанию автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием , в частности к рабочим органам дл  ремонта дорожных покрытий:

Известна машина дл  восстановлени  асфальтобетонных покрытий, включающа  фрезерный рабочий орган с валообразова- телем и опорной втулкой рычажно-шарнир- ного механизма его подъема и опускани  и автоматическую систему с гидроцилиндрами дл  управлени  рабочим органом 1.

Однако известные машины обладают малой эффективностью вследствие недостаточного воздействи  фрез на дорожную одежду и невозможности регулировани  положени  фрез на диске.

Известно также устройство дл  фрезеровани  асфальтобетонного покрыти , включающее фрезерный рабочий орган с ва- лообразователем и опорной втулкой рычаж- но-шарнирного механизма его подъема и опускани , автоматическую систему с гидроцилиндрами управлени  рабочим органом , механизм дл  выдерживани  заданной глубины фрезеровани , причем фрезерный рабочий орган содержит вертикальный вал, на нижнем конце которого закреплен диск, с закрепленными на нем разрушающими инструментами, и привод вращени  вертикального вала 2.

Однако в процессе работы режущие инструменты недостаточно эффективно внедр ютс  в дорожное покрытие. Кроме того, величина ремонтируемого участка (выбоины ) дорожного покрыти  бывает разной, а диаметр фрезеровани  остаетс  посто нным . Вследствие этого снижаетс  эффективность разрушени  дорожных покрытий.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемогу эффекту к предлагаемому  вл етс  рабочий орган дл  ремонта дорожных покрытий, содержащий смонтированный на несущем элементе транспортного средства вертикальный вал с приводом его вращени , закрепленную на нижнем конце вала опору с подпружиненными резцами и расположенный над опорой прижимной элемент с чередующимис  на его нижней стороне выступами 3.

Недостатком такого рабочего органа  вл етс  то, что резцы недостаточно эффективно внедр ютс  в процессе работы в дорожное покрытие. Кроме того, в таком рабочем органе невозможно изменить диаметр фрезеровани  в зависимости от величины ремонтируемого участка (величины выбоины). Все это приводит к снижению эффективности разрушени  дорожных покрытий .

Цель изобретени  - повышение эффективности разрушени  дорожных покрытий, Указанна  цель достигаетс  тем. что в рабочем органе дл  ремонта дорожных покрытий , содержащем смонтированный на несущем элементе транспортного средства вертикальный вал с приводом его вращени , закрепленную на нижнем конце вала опору с подпружиненными резцами и рас0 положенный-над опорой прижимной элемент с чередующимис  на его нижней стороне выступами, опора снабжена ради- ально расположенными горизонтальными валами, резцы выполнены в виде двуплечих

5 рычагов, закрепленных на соответствующих горизонтальных валах с возможностью их фиксированного перемещени  вдоль последних , а прижимной элемент - в виде перемещаемого вдоль вертикального вала

0 диска с приводом его вращени , при этом выступы прижимного элемента выполнены радиально расположенными, а привод вращени  диска выполнен в виде гидромотора с регулируемым числом оборотов, причем

5 каждый двуплечий рычаг имеет на контактирующей с выступами поверхности диска антифрикционное покрытие, которое выполнено в виде сло  наплавленной сферической бронзы, пропитанной фторопла0 стом-4 с дисульфидом молибдена.

На фиг. 1 изображен рабочий орган дл  ремонта дорожных покрытий, общий вид; на фиг. 2 - закрепленна  на нижнем конце вала опора с горизонтальными валами и двупле5 чими рычагами; на фиг. 3 - крепление двуплечего рычага на горизонтальном валу; на фиг. 4 - крепление двуплечие рычага на горизонтальном валу опоры, вид сверху; на фиг. 5 - выступ диска при взаимодействии с

0 двуплечим рычагом в процессе работы; на фиг. 6 - двуплечий рычаг; на фиг. 7 - диск, вид снизу.

Рабочий орган дл  ремонта дорожных покрытий включает вертикальный вал 1 с при5 водом 2 его вращени , смонтированные на раме 3 транспортного средства (не показано ), на нижнем конце вертикального вала 1 закреплена опора 4, на крторой установлены радиально расположенные валы 5 по0 средством подшипниковых узлов 6, на горизонтальных валах 5 установлены с возможностью фиксированного перемещени  подпружиненные резцы -двуплечие рычаги 7, каждый из которых снабжен отверстием

5 8 и лапками 9 дл  его креплени  на горизонтальном валу 5, верхн   часть каждого двуплечего рычага 7 снабжена антифрикционным покрытием 10. включающим спеченную на стальной поверхности сферическую бронзу, пропитанную фторопластом-4 с дисульфидом молибдена (Mo), в каждом двуплечем рычаге 7 выполнено гнездо 11 дл  пружины 12, установленной между двуплечим рычагом 7 и опорой 4, в которой выполнены продольные пазы 1. расположенные параллельно горизонтальным валам 5. дл  установки в них пружин 12. Каждый двуплечий рычаг 7 закреплен на горизонтальном валу 5 посредством болта 14 (при ст гивании лапок 9), в опоре 4 под горизонтальными валами 5 выполнены сквозные пазы 15 дл  обеспечени  хода двуплечего рычага 7 в процессе работы, над опорой 4 смонтирован поджимной диск 16 с возможностью перемещени  вдоль вертикального вала 1, нижн   сторона поджимного диска 16 снабжена выступами 17. имеющими наклонную поверхность 18 и вертикальную поверхность 19 Поджимной диск 16 снабжён вертикальной цилиндрической втулкой 20, расположенной вдоль вертикального вала 1, в верхней части цилиндрической втулки 20 жестко закреплено зубчатое колесо 21, поджимной диск 16 смонтирован в корпусе 22 посредством подшипников 23. на корпусе 22 закреплен гидромотор 24 с регулируемым числом оборотов, на валу которого закреплено зубчатое колесо 25. вход щее в зацепление с зубчатым колесом 21, на корпусе 22 жестко закреплены кронштейны 26, на раме 3 шарнирно закреплены гидроцилиндры 27, св занные средством своих штоков с кронштейнами 26.

Рабочий орган дл  ремонта дорожных покрытий работает следующим образом.

Перед началом разработки дорожного покрыти  определ ют величину ремонтируемого участка (величину выбоины или другого повреждени ), затем регулируют диаметр фрезеровани  в следующем пор дке. Вна- чале поднимают поджимной диск 16 посредством гидроцилиндров 27 до тех пор. пока не станет свободным доступ к двуплечим рычагам 7, установленным на горизонтальных валах 5, после чего ослабл ют болты 14 и устанавливают двуплечие рычаги 7 в требуемое положение, передвига  их на валу 5. Вместе с двуплечим рычагом 7 передвигаетс  пружина 12. установленна  в его гнезде 11, по продольному пазу 13. Затем вновь закрепл ют двуплечие рычаги 7 на валу 5 посредством болтов 14.

Таким образом, обеспечиваетс  требуемый диаметр фрезеровани . Это позвол ет повысить эффективность работы рабочего органа дл  ремонта дорожных покрытий за счет более рационального его использовани .

Затем опускают рабочий орган до контакта с дорожным покрытием двуплечих рычагов 7. включают привод 2 вращени . Заодно с валом 1 вращаетс  и опора 4 с двуплечими рычагами 7. При вращении двуплечие

5 рычаги 7 нижней частью внедр ютс  в дорожное покрытие, обеспечива  его резание. Одновременно посредством гидроцилиндров 27 опускают поджимной диск 16 до соприкосновени  его выступов 17 с верхней

0 частью двуплечих рычагов 7, враща  поджимной диск 16 посредством гидромотора 24 с регулируемым числом оборотов через зубчатые колеса 25 и 21 в том же направлении , что и опора 4, с угловой скоростью

5 вращени  поджимного диска 16, превышающей угловую скорость опоры 4.

При этом выступ 17 поджимного диска

16своей наклонной поверхностью 18 входит в контакт с антифрикционным элемен0 трм 10 двуплечего рычага 7, постепенно поворачива  верхнюю часть последнего к опоре 4, сжима  при этом пружину 12, а нижн   часть (режуща ) двуплечего рычага 7 при этом выходит из контакта с дорожным

5 покрытием. Увеличива  угловую скорость вращени  поджимного диска 16 посредством гидромотора 24. увеличивают частоту . ударов двуплечих рычагов 7 по дорожному покрытию.

0 При опускании поджимного диска 16 посредством гидроцилиндров 27 выступы

17с большей амплитудой вход т в контакт с верхней частью двуплечего рычага 7, поворачива  его на больший угол, при этом пру5 жины 12 сжимаютс  с большим усилием, а при выходе из контакта двуплечего рычага 7 с выступом 17 режуща  часть двуплечего рычага 7 большим усилием внедр етс  в дорожное покрытие.

0Опуска  или поднима  (посредством

гидроцилиндров 27) поджимной диск 16 относительно опоры 4, регулируют величину усили  внедрени  режущей части двуплечих рычагов 7 в дорожное покрытие, что приво5 дит к повышению эффективности разрушени  дорожного покрыти .

Благодар  наличию антифрикционного покрыти  10 на верхней части двуплечего рычага 7 уменьшаютс  потери на трение

0 при контакте последнего с поверхностью 18 выступа 17 в процессе работы устройства,

Таким образом благодар  тому, что двуплечие рычаги 7 установлены на горизонтальных валах 5 с возможностью пере5 мещени  вдоль последних, обеспечиваетс  регулирование размероаразрабатываемого участка. Установка поджимного диска 16 с возможностью фиксированного перемещени  посредством гидроцилиндров 27 позвол ет улучшить внедрение двуплечих рычагов 7 в дорожное покрытие. Благодар 

тому, что привод 24 вращени  поджимного диска 16 выполнен в виде регулируемого гидромотора (с регулируемым числом оборотов ), обеспечиваетс  регулировка частоты ударов двуплечих рычагов 7 по дорожному покрытию.

Claims (4)

1. Все это приводит к повышению эффективности разрушени  дорожных покрытий. Формула изобретени  1. Рабочий орган дл  ремонта дорожных покрытий, включающий смонтированный на несущем элементе транспортного средства вертикальный вал с приводом его вращени , закрепленную на нижнем конце вала опору с подпружиненными резцами и расположенный над опорой прижимной элемент с выступами на ее нижней стороне, о т- личаю щийс  тем, что. с целью повышени  эффективности разрушени  дорожных покрытий, опора снабжена ради- ально расположенными горизонтальными валами, резцы выполнены в виде двуплечих рычагов, закрепленных на соответствующих горизонтальных валах с возможностью их фиксированного перемещени  вдоль последних , а прижимной элемент - в виде перемещаемого вдоль вертикального вала диска с приводом его вращени , при этом выступы прижимного элемента расположены радиально и контактируют с двуплечими рычагами.
2. 2.Рабочий орган по п. 1,отличаю- щийс  тем, что привод вращени  диска

   выполнен в виде гидромотора с регулируемым числом оборотов.
3. 3.Рабочий орган по п. 1,отличаю- щийс  тем, что каждый двуплечий рычаг

   имеет на контактирующей с выступами диска поверхности антифрикционное покрытие .
4. 4.Рабочий орган по пп. 1 и 3, о т л и ч а- ю щ и и с   тем, что антифрикционное покрытие выполнено в виде сло  наплавленной сферической бронзы, пропитанной фторопластом-4 с дисульфидом молибдена.

   Фиг. 2

   / / I 6 6 Ы

   /.ZC82II

   Фиг. 7