KR102641238B1 - 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치 및 이를 사용한 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법 - Google Patents
자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치 및 이를 사용한 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치 및 이를 이용한 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치는, 수평한 구동축과 함께 회전하는 드럼 본체의 외주면에 다수의 파쇄비트가 5㎜ 이하의 수평비트간격을 형성하도록 배열된 것으로 이루어진 정밀드럼; 상기 구동축과 연결되어 구동축을 270 ~ 300rpm으로 회전시키는 구동부; 상기 정밀드럼과 구동부를 지지하며, 스키드로더에 장착되는 장착프레임; 상기 장착프레임의 하부로 돌출되어 자전거 도로의 표면에 접촉하도록 장착프레임의 좌우 양측에 각기 구비되며, 장착프레임에 상하 이동 가능한 구조로 결합되어 정밀드럼의 파쇄 깊이를 조절하는 한 쌍의 높이 조절판; 및 상기 장착프레임에 설치되고, 상기 한 쌍의 높이 조절판과 각기 연결되어 한 쌍의 높이 조절판을 개별적으로 움직이는 한 쌍의 작동기구;를 포함한다. 이로써, 본 발명은 자전거 도로의 표면을 한 층 걷어내는 작업을 통해 평탄성 및 미끄럼 저항성을 갖는 표면을 얻을 수 있으므로, 자전거 도로의 표면 보수 작업을 신속히 수행할 수 있으며, 이로써 보수 작업에 필요한 비용과 인력 및 통행 제한 기간을 최소화할 수 있다.
Description
본 발명은 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치 및 이를 이용한 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 파쇄비트들이 촘촘히 배열된 정밀드럼을 포함하되, 상기 정밀드럼을 사용하여 도로의 파쇄깊이를 밀리미터 단위로 조절할 수 있도록 하고, 정밀드럼을 상대적으로 빠른 속도로 회전시킬 수 있도록 하여, 자전거 도로 표면의 정밀파쇄를 통해 자전거 도로의 표면을 한 층 걷어내는 작업만으로 자전거 도로의 표면 보수가 가능한 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치 및 이를 이용한 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법에 관한 것이다.
에너지 사용에 따른 경제적 부담 및 환경오염의 심화를 방지하고, 각 지역 주민의 건강 증진을 위하여 자전거의 활용이 적극적으로 권장되고 있으며, 이러한 흐름에 맞추어 각 지자체에서는 도로, 인도 및 하천 주변에 자전거 전용도로(이하 '자전거 도로'라 한다)를 설치하고 있다.
일반적으로 자전거 도로는, 설치되는 지역의 지반 상태나 주변 여건에 따라 여러 가지 방법으로 시공되지만, 도로 표면을 구성하는 표층은 대부분 아스팔트 콘크리트나 시멘트 콘크리트로 포장된다. 일례로, 기초를 다진 후 쇄석 골재나 콘크리트를 포설하여 기층을 형성한 다음, 그 위에 아스팔트 콘크리트, 시멘트 콘크리트, 칼라 아스콘, 투수콘크리트 또는 탄성바닥재 등으로 이루어지는 표층을 시공하게 된다.
이와 같이 시공된 자전거 도로는 날씨나 계절에 변화에 따른 온도 차로 인해 수축과 팽창을 반복하는 과정에서, 재료 간의 물성 차이로 인해 균열이 발생하거나, 자전거의 주행과정에서 발생하는 충격 등에 의해 균열이 발생되며, 자전거 도로의 표면에 형성되는 균열은 미관상 좋지 않을 뿐만 아니라, 자전거의 주행 안정성을 저하시켜 사고의 원인을 제공하게 된다.
이에 따라, 정기적인 점검이나 비상 점검을 통해 손상된 부분을 발견하고, 필요한 경우, 보수작업을 수행하게 되며, 자전거 도로의 보수와 관련된 선행기술문헌으로는 대한민국 공개특허공보 제10-2014-0137612호(2014.12.03. 공개, 이하 '선행기술문헌 1'이라 한다)가 제안된 바 있다. 선행기술문헌 1에 따른 자전거 전용도로의 보수방법은, 균열, 박리현상이 발생한 표면을 연삭기로 연마하는 단계, 부직포 또는 합성수지 필름의 표면에 액상 아스팔트가 도포된 시트를 연마된 도로 표면에 고정하는 단계 및 시트 표면에 도료를 도포하는 단계로 이루어진다.
상기와 같은 선행기술문헌 1의 자전거 전용도로의 보수방법은, 도 1에 도시된 바와 같이, 베이스층(1)과 도막층(3) 사이에 시트(2)를 고정하여, 베이스층(1)에 발생한 균열이 도막층(3)으로 전이되는 것을 방지함으로써, 도막층(3)에 균열이나 박리 현상이 일어나는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.
그러나, 선행기술문헌 1에서와 같이, 손상된 자전거 도로의 표면을 연마하고, 그 위에 액상 아스팔트가 도포된 시트를 고정하며, 다시 그 위에 도료를 도포하는 작업을 진행하기 위해서는, 많은 시간이 필요하여 자전거 도로의 통해 제한 기간이 길어질 뿐만 아니라, 많은 인력과 비용이 요구되는 문제점이 존재한다. 뿐만 아니라, 선행기술문헌 1은 베이스층(1)과 시트(2)를 절연시켜 베이스층(1)에서 발생한 균열이 도막층(3)으로 전이되는 것을 방지하는 것으로 시트(2)의 표면에 형성된 도막층(3)이 자체적으로 균열되거나 박리되는 것은 방지할 수 없다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 자전거 도로의 표면 보수 작업을 적은 비용과 인력으로 신속히 수행할 수 있는 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치 및 이를 이용한 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법을 제공함에 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 문제점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명의 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치는, 수평한 구동축(13)과 함께 회전하는 드럼 본체(11)의 외주면에 다수의 파쇄비트(12)가 5㎜ 이하의 수평비트간격(BT)을 형성하도록 배열된 것으로 이루어진 정밀드럼(10); 상기 구동축(13)과 연결되어 구동축(13)을 270 ~ 300rpm으로 회전시키는 구동부(20); 상기 정밀드럼(10)과 구동부(20)를 지지하며, 스키드로더에 장착되는 장착프레임(30); 상기 장착프레임(30)의 하부로 돌출되어 자전거 도로의 표면에 접촉하도록 장착프레임(30)의 좌우 양측에 각기 구비되며, 장착프레임(30)에 상하 이동 가능한 구조로 결합되어 정밀드럼(10)의 파쇄 깊이를 조절하는 한 쌍의 높이 조절판(40); 및 상기 장착프레임(30)에 설치되고, 상기 한 쌍의 높이 조절판(40)과 각기 연결되어 한 쌍의 높이 조절판(40)을 개별적으로 움직이는 한 쌍의 작동기구(50);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 작동기구(50)는, 삼각 구조를 이루는 상단 연결부(511), 중단 연결부(512) 및 하단 연결부(513)를 구비하되, 장착프레임(30)에 구비된 높이 조절축(36)이 중단 연결부(512)에 결합되고, 높이 조절판(40)에 결합된 구동핀(43)이 하단 연결부(513)에 결합되어, 높이 조절축(36)을 중심으로 한 회전동작에 의해 높이 조절판(40)의 상하 이동을 유도하는 캠(51); 상기 캠(51)의 상부로 돌출되고 캠(51)과 함께 회전하도록 캠(51)에 일체로 구비되며, 중단 연결부(512)로부터 상단 연결부(511)보다 이격된 곳에 위치하는 최상단 연결부(514)를 구비하는 연장편(52); 및 상기 장착프레임(30)에 설치되고, 상기 상단 연결부(511) 또는 최상단 연결부(514)에 선택적으로 연결되어 캠(51)을 회전시키는 작동 실린더(53);를 포함할 수 있다.
그리고, 상기 중단 연결부(512)로부터 하단 연결부(513)의 이격거리(D1)와 최상단 연결부(514)의 이격거리(D2)의 비는 1:1.5 내지 1:2인 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 정밀파쇄장치를 이용한 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법은, 자전거 도로의 표면을 제1항의 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치로 파쇄하는 파쇄단계(S10); 상기 파쇄단계(S10)의 진행과정에서 발생된 분진을 회전하는 브러쉬를 이용하여 수거하는 분진수거단계(S20); 고압살수작업을 통해 자전거 도로 표면의 잔여 분진을 제거하는 분진제거단계(S30); 및 진공 흡입을 통해 자전거 도로 표면의 잔여 이물질을 흡입하는 청소단계(S40);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 파쇄단계(S10)에서 정밀파쇄장치를 이용한 보수 시공 속도는 3~7m/min일 수 있다.
상기 파쇄단계(S10) 이전에 자전거 도로 표면의 이물질을 제거하는 전처리단계가 추가로 수행될 수 있다.
본 발명의 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치 및 이를 이용한 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법에 의하면, 정밀파쇄장치를 이용하여 자전거 도로의 표면을 한 층 걷어내는 작업을 통해 평탄성 및 미끄럼 저항성을 갖는 표면을 얻을 수 있으므로, 자전거 도로의 표면 보수 작업을 신속히 수행할 수 있으며, 이로써 보수 작업에 필요한 비용과 인력 및 통행 제한 기간을 최소화할 수 있다.
도 1은 선행기술문헌에 따른 보수방법에 의해 보수된 자전거 도로의 구조도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 정밀파쇄장치의 사시도이고, 도 3은 정밀파쇄장치의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 정밀파쇄장치가 스키드로더에 장착된 상태를 보인 측면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 정밀드럼 및 구동부의 구조를 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 정밀드럼에 의해 파쇄된 자전거 도로 표면의 단면도를 도식적으로 나타낸 것이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 정밀드럼이 270rpm 보다 늦은 속도로 회전하여 형성된 파쇄홈의 평면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 장착프레임의 분해 사시도이며, 도 9a 과 도 9b는 본 발명의 일 실시예에 따른 높이 조절판이 상하로 이동된 상태를 보여주는 측면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 인디게이터의 설치 구조를 보인 사시도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법을 시계열적으로 보인 블록도이다.
도 12는 본 발명에 따른 자건거 도로 표면의 미세 보수 공법을 시공한 후의 실제 촬영된 사진이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 정밀파쇄장치의 사시도이고, 도 3은 정밀파쇄장치의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 정밀파쇄장치가 스키드로더에 장착된 상태를 보인 측면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 정밀드럼 및 구동부의 구조를 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 정밀드럼에 의해 파쇄된 자전거 도로 표면의 단면도를 도식적으로 나타낸 것이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 정밀드럼이 270rpm 보다 늦은 속도로 회전하여 형성된 파쇄홈의 평면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 장착프레임의 분해 사시도이며, 도 9a 과 도 9b는 본 발명의 일 실시예에 따른 높이 조절판이 상하로 이동된 상태를 보여주는 측면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 인디게이터의 설치 구조를 보인 사시도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법을 시계열적으로 보인 블록도이다.
도 12는 본 발명에 따른 자건거 도로 표면의 미세 보수 공법을 시공한 후의 실제 촬영된 사진이다.
이하에서는 도면에 도시된 사항을 바탕으로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하되, 관련된 공지된 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치 및 이를 이용한 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법은, 파쇄비트(12)들이 촘촘히 배열된 정밀드럼(10)을 이용하여 자전거 도로의 표면을 밀리미터 단위의 깊이로 정밀 파쇄하여, 청소작업을 제외한 다른 작업의 수행 없이도 자전거 도로로 기능하기 위한 평탄성과 미끄럼 저항성을 만족시킬 수 있도록 한 점에 주요한 기술적 차별성이 존재한다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치는, 정밀드럼(10), 구동부(20), 장착프레임(30), 높이 조절판(40) 및 작동기구(50)를 포함하며, 스키드로더의 암 선단에 장착되어 스키드로더에 의해 이동하면서 파쇄작업을 수행하게 된다.
도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 정밀드럼(10)은 수평한 구동축(13)과 함께 회전하는 원통형의 드럼 본체(11)를 포함하며, 상기 드럼 본체(11)의 외주면에는 다수의 파쇄비트(12)가 분산된 구조로 형성된다. 여기서, 다수의 파쇄비트(12)는 5㎜ 이하의 수평비트간격(BT)을 형성하도록 배열될 수 있으며, 바람직하게는 2 ~ 5mm의, 더욱 바람직하게는 2~3mm의 수평비트간격(BT)을 형성하도록 배열된다. 한편, 상기 수평비트간격(BT)은 정밀드럼(10)이 회전할 때, 다수의 파쇄비트(12)가 형성하는 회전궤적들 중, 서로 인접하는 두 회전궤적의 사이거리에 대한 값으로, 다수의 파쇄비트(12)가 드럼 본체(11)의 길이방향으로 분산되고, 원주방향으로 엇갈리도록 형성함으로써 구현될 수 있다. 이처럼, 밀리미터 단위의 수평비트간격(BT)을 갖는 정밀드럼(10)을 이용하여 자전거 도로의 표면을 파쇄하는 경우, 자전거 도로의 표면에 형성되는 파쇄홈(G)들은 수평비트간격(BT)과 동일한 간격으로 서로 이격된다.
한편, 수평비트간격(BT)이 2㎜ 미만인 경우에는, 도로 표면에 형성되는 파쇄홈(G)들의 간격이 너무 좁아 자전거 도로로 기능하기 위한 미끄럼 저항성을 구현하기 어렵고, 수평비트간격(BT)이 5㎜를 초과하는 경우에는, 파쇄홈(G)들의 간격이 너무 넓어 자전거 도로로 기능하기 위한 평탄성을 구현하기 어려우므로, 수평비트간격(BT)은 2 ~ 5㎜의 범위 내에 형성되어야 한다. 이때, 수평비트간격(BT)이 3㎜를 초과하는 경우, 파쇄홈(G)들의 사이에 형성되는 평탄부(P)의 너비가 넓어져 미끄럼 저항성이 저하되는 단점이 있으므로, 수평비트간격(BT)은 2 ~ 3㎜로 형성되는 것이 가장 바람직하다.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기 구동부(20)는 구동축(13)과 연결되어 구동축(13)을 회전시키는 것으로, 구동축(13)을 270 ~ 300rpm으로 회전시키게 된다. 이러한 구동부(20)는 스키드로더로부터 제공되는 유압에 의해 작동하는 유압모터 및 감속기가 조합되어 형성될 수 있다. 그러나, 본 발명의 구동부(20)가 유압모터 및 감속기의 조합으로 한정되는 것은 아니며, 장착프레임(30)의 상부에 별도의 엔진을 탑재하고, 엔진의 출력축을 스프라켓과 체인 등의 동력전달수단으로 구동축(13)과 연결하여 형성될 수도 있다.
한편, 구동축(13)의 회전수가 270rpm 미만인 경우에는, 도 7에 도시된 바와 같이, 길이방향으로 인접하는 파쇄홈(G)들이 서로 연결되지 못하고 이격되어, 자전거 도로를 대각 방향으로 횡단하는 형태의 띠 문양의 요철(T)이 형성되는 문제점이 존재하고, 구동축(13)의 분당 회전수가 300rpm을 초과하는 경우에는, 많은 에너지가 소모될 뿐만 아니라 파쇄비트(12)가 빠르게 마모되는 문제점이 존재하므로, 구동축(13)의 회전수는 270 ~ 300rpm 설정되는 것이 바람직하다.
도 2 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 장착프레임(30)은 구동축(13)과 구동부(20)를 지지하는 지지부(31)와, 상기 지지부(31)의 후단에 결합되어 지지부(31)가 좌우방향으로 기울어질 수 있도록 지지하며, 스키드로더의 암과 결합되는 장착부(32)를 포함한다. 여기서, 장착부(32)는 스키드로더의 암에 착탈 가능하도록 구성된 별도의 어태치먼트 장비(33)가 배면에 결합되어 어태치먼트 장비(33)에 의해 스키드로더의 암과 결합될 수 있다. 따라서, 상기 지지부(31)에 설치되는 정밀드럼(10)은, 지지부(31)의 좌우로 기울어지는 움직임에 의해 도로의 표면의 경사에 대응하여 기울어지고, 스키드로더의 주행에 의해 이동하며, 암의 동작에 의해 상하로 이동하게 된다.
한편, 상기 지지부(31)는 자전거 도로의 파쇄과정에서 발생되는 분진이 주변으로 비산되는 것을 방지할 수 있도록 정밀드럼(10)의 하부를 제외한 주변을 둘러싸고, 구동축(13)의 좌우 양단을 회전 가능한 구조로 지지하도록 이루어진다. 이러한 지지부(31)의 일측에 유압모터를 포함하여 구동축(13)과 직접 연결되는 구동부(20)가 형성되거나, 지지부(31)의 상부 이격된 위치에 엔진으로 이루어지는 구동부가 형성될 수 있다.
이와 같은 지지부(31)는 배면 하단부에는 틸팅축(311)이 구비되고, 상기 틸팅축(311)이 장착부(32)에 결합되어 틸팅축(311)을 중심으로 회전하여 좌우방향으로 기울어진다. 또한, 지지부(31)의 배면 상단부에는 틸팅축(311)을 중심으로 원호의 형태로 굽어진 한 쌍의 틸팅 가이드 홀(312)이 형성되고, 상기 틸팅 가이드 홀(312)에는 장착부(32)에 체결되는 틸팅 가이드 핀(313)이 설치된다.
이처럼 틸팅축(311)에 의해 회전 가능한 구조로 장착부(32)에 결합된 지지부(31)를 안정된 자세로 지지하는 틸팅 조정 실린더(34)가 장착부(32)에 설치되며, 상기 틸팅 조정 실린더(34)는 지지부(31)와 연결된다. 여기서, 틸팅 조정 실린더(34)는 운전자의 조작에 의해 작동하면서 지지부(31)를 회전시키거나, 내부에 일정한 압력으로 유체가 충전되어 지지부(31)를 항상 일정한 자세로 복원시키도록 전환될 수 있다.
도 2, 도 9a 및 도 9b에 도시된 바와 같이, 상기 높이 조절판(40)은 정밀드럼(10)의 파쇄깊이를 조절하고, 조절된 깊이가 일정하게 유지될 수 있도록 하는 것으로, 지지부(31)의 좌우 양측에 각각 구비되며, 각각의 높이 조절판(40)은 지지부(31)에 결합된 상태에서 상하로 이동하고, 하단부가 장착프레임(30)의 하부로 돌출되어 자전거 도로의 표면과 접촉하게 된다.
한편, 높이 조절판(40)의 안정된 상하 이동을 위하여, 지지부(31)의 측면에는 일부가 지지부(31)로부터 이격된 가이드 플레이트(35)가 설치되고, 상기 가이드 플레이트(35)와 지지부(31)의 사이에 높이 조절판(40)의 선단이 삽입된다. 또한, 가이드 플레이트(35)의 상단부에는 상부로 볼록한 원호의 형태로 이루어지되, 대략 수평방향으로 연장되는 제1가이드 홀(41)이 형성되고, 후단부에는 후방으로 볼록한 원호의 형태로 이루어지되, 대략 수직방향으로 연장되는 제2가이드 홀(42)이 형성되며, 상기 제1가이드 홀(41)에는 캠(51)과 결합되는 구동핀(43)이 설치되고, 상기 제2가이드 홀(42)에는 지지부(31)의 측면에 체결되는 고정핀(44)이 설치된다. 따라서, 높이 조절판(40)은 전단과 후단이 지지부(31)와 연결되어 지지되고, 상단이 캠(51)과 연결되어 캠(51)의 회전에 의해 상하로 이동하게 된다.
도 2, 도 9a 및 도 9b에 도시된 바와 같이, 상기 작동기구(50)는 높이 조절판(40)을 상하로 이동시키는 것으로, 장착프레임(30)의 좌우 양측에 구비된 한 쌍의 높이 조절판(40)을 독립적으로 이동시킬 수 있도록 한 쌍의 작동기구(50)가 구비되며, 각각의 작동기구(50)는, 구동핀(43)을 이동시켜 높이 조절판(40)의 상하 이동을 유도하는 캠(51), 상기 캠(51)의 정밀 제어를 위한 연장편(52) 및 상기 캠(51)을 회전시키는 작동 실린더(53)를 포함한다.
상기 캠(51)은 삼각 구조를 이루는 상단 연결부(511), 중단 연결부(512) 및 하단 연결부(513)를 구비하며, 가장 위쪽에 상단 연결부(511)가 위치하고, 가장 아래쪽에 하단 연결부(513)가 위치하며, 상단 연결부(511)와 하단 연결부(513)의 사이에 중단 연결부(512)가 위치하게 된다.
상기와 같이 캠(51)에 형성되는 중단 연결부(512)에는 장착프레임(30)의 상부에 수평한 자세로 회전 가능하도록 설치된 높이 조절축(36)이 결합되며, 높이 조절축(36)은 캠(51)과 함께 회전하도록 미도시된 핀을 매개로 캠(51)과 결속될 수 있다. 또한, 하단 연결부(513)에는 제1가이드 홀(41)에 설치되는 구동핀(43)이 결합되어 캠(51)이 높이 조절축(36)을 중심으로 회전하는 과정에서 구동핀(43)이 이동하고, 구동핀(43)의 움직임이 제1가이드 홀(41)을 통해 높이 조절판(40)으로 전달되어 높이 조절판(40)이 상하로 이동하게 된다.
상기 연장편(52)은 캠(51)의 상부로 돌출되고 캠(51)과 함께 회전하도록 캠(51)에 일체로 구비되며, 상단 연결부(511) 보다 높은 곳에 위치하여 중단 연결부(512)로부터 상단 연결부(511)보다 이격된 곳에 위치하는 최상단 연결부(514)를 구비하며, 상기 최상단 연결부(514)에는 작동 실린더(53)의 로드가 결합될 수 있다.
상기와 같이 연장편(52)에 최상단 연결부(514)를 형성함에 있어서, 중단 연결부(512)로부터 하단 연결부(513)의 이격거리(D1)와 최상단 연결부(514)의 이격거리(D2)의 비는 1:1.5 내지 1:2인 것이 바람직하며, 중단 연결부(512)로부터 하단 연결부(513)의 이격거리(D1)와 상단 연결부(511)의 이격거리(D3)의 비는 1:1인 것이 바람직하다. 이는 중단 연결부(512)로부터 하단 연결부(513)의 이격거리(D1)와 최상단 연결부(514)의 이격거리(D2)의 비가 1:1.5 미만인 경우에는, 두 이격거리의 차가 미미하여 높이 조절판(40)을 밀리미터 단위로 움직이기 어렵고, 중단 연결부(512)로부터 하단 연결부(513)의 이격거리(D1)와 최상단 연결부(514)의 이격거리(D2)의 비가 1:2를 초과하는 경우에는, 작동 실린더(53)의 신축 길이에 대비하여 캠(51)의 회전 각도가 작아 높이 조절판(40)을 상하로 원활히 이동시키기 어려운 문제점이 존재하므로, 중단 연결부(512)로부터 하단 연결부(513)의 이격거리(D1)와 최상단 연결부(514)의 이격거리(D2)의 비는 1:1.5 내지 1:2인 것이 바람직하다.
상기 작동 실린더(53)는 지지부(31)에 설치되며, 상단 연결부(511) 또는 최상단 연결부(514)에 선택적으로 연결되어 캠(51)을 회전시키게 된다. 작동 실린더(53)가 상단 연결부(511)에 연결되는 경우에는, 작동 실린더(53)의 움직임이 가감 없이 그대로 캠(51)을 통해 높이 조절판(40)으로 전달됨에 따라 높이 조절판(40)을 센티미터 단위로 움직일 수 있으며, 이는 일반 도로의 보수를 위해 도로 표면을 거칠게 파쇄하는 작업에 적합하다. 반면, 작동 실린더(53)가 최상단 연결부(514)에 연결되는 경우에는, 작동 실린더(53)의 움직임이 캠(51)을 통해 반감되어 높이 조절판(40)으로 전달됨에 따라 높이 조절판(40)을 밀리미터 단위로 움직일 수 있으며, 이는 자전거 도로의 보수를 위해 도로 표면을 정밀하게 파쇄하는 작업에 적합하다.
도 10에 도시된 바와 같이, 상기 한 쌍의 작동기구(50) 사이에는 정밀드럼(10)이 높이 조절판(40)의 하부로 돌출되는 높이 즉, 파쇄깊이를 나타내는 인디게이터(60)가 구비되며, 상기 인디게이터(60)는 파쇄깊이가 눈금이나 숫자 중 적어도 하나로 표시되며 높이 조절축(36)을 중심으로 원호의 형태로 굽어진 눈금플레이트(61)와, 높이 조절축(36)과 함께 회전하면서 눈금플레이트(61)의 어느 한 지점을 가리키는 지시침(62)을 포함한다. 따라서, 스키드로더 운전자는 지시침(62)이 가리키는 눈금플레이트(61)의 눈금이나 숫자를 통해 파쇄깊이를 직관적으로 인식할 수 있다.
상기와 같이 구성된 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치를 이용하여 구현되는 본 발명의 일 실시예에 따른 자전거 도로 표면 미세 보수 공법은, 도 11에 도시된 바와 같이, 파쇄단계(S10), 분진수거단계(S20), 분진제거단계(S30) 및 청소단계(S40)를 포함하여 순차적으로 진행된다.
이러한 보수 시공이 수행되기 전, 필요에 따라서 자전거 도로 표면의 이물질을 1차적으로 제거하는 전처리단계가 추가로 수행될 수 있으며, 이 단계에서는 브러쉬, 송풍기, 진공기 등을 이용해 쓰레기나 낙엽과 같은 각종 이물질을 제거할 수 있으며, 필요에 따라서는 물청소를 수행할 수도 있다.
상기 파쇄단계(S10)는 보수하고자 하는 자전거 도로의 표면을 본 발명의 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치를 이용하여 얇은 두께로 파쇄하는 공정으로, 장착프레임(30)의 좌우 양측에 구비된 높이 조절판(40)을 상하로 움직여 적절한 파쇄깊이를 설정하고, 높이 조절판(40)의 하단부가 자전거 도로 표면에 밀착되도록 정밀파쇄장치를 위치시킨 후, 스키드로더의 주행에 의해 정밀파쇄장치가 자전거 도로를 따라 이동하면서 자전거 도로 표면을 일정한 두께로 파쇄하게 된다.
한편, 높이 조절판(40)을 상하로 움직여 파쇄깊이를 설정함에 있어서, 연장편(52)의 최상단 연결부(514)에 연결된 작동 실린더(53)를 작동시켜 캠(51)을 회전시키게 되면, 캠(51)의 미세한 회전을 통해 높이 조절판(40)을 상하로 정밀하게 이동시킬 수 있으므로, 자전거 도로 표면을 수 밀리미터의 깊이로 정밀하게 파쇄할 수 있다. 뿐만 아니라, 보수면에 경사가 존재하는 경우에는 높이 조절판(40)을 이동시켜 보수면 전체적으로 균일한 깊이의 파쇄홈(G)이 형성될 수 있도록 한다.
파쇄단계(S10)에서 정밀파쇄장치의 구동부(20)에 의해 회전되는 구동축(130)의 회전 속도는 270 ~ 300rpm일 수 있으며, 종래 일반 드럼형 파쇄 장치의 회전 속도인 140~190 rpm보다 현저히 높은 속도로 회전함으로써 종래보다 월등히 정밀하고 높은 효율로 자전거 도로 표면을 파쇄할 수 있다.
상기 구동축(13)의 회전 속도가 270rpm 미만인 경우에는, 앞서 도 7을 참조하여 설명한 것과 같이 파쇄홈(G)들이 길이 방향으로 서로 연결되지 못하고, 자전거 도로를 대각 방향으로 횡단하는 형태의 띠 문양의 요철(T)이 형성되므로, 이러한 요철에 의해 자전거 도로의 주행성이 떨어지며, 대각 방향의 요철에 바퀴가 걸려서 자전거가 미끄러지는 등의 사고가 발생할 수 있다. 반면, 구동축(13)의 회전 속도가 300rpm을 초과하는 경우에는 과도한 에너지 소모 및 파쇄비트(12)의 급속한 마모 등의 문제가 발생하므로, 구동축(13)의 회전 속도는 270 ~ 300rpm으로 제어되는 것이 바람직하다.
파쇄단계(S10)를 통해 자전거 도로 표면은 수 밀리미터 수준으로 매우 얇게 절삭되므로, 기존 자전거 도로의 두께가 초기와 유사하게 유지되어 자전거 도로의 강도나 내구성과 같은 물리적 특성이 그대로 유지될 수 있는 장점이 있다. 종래의 경우에는 약 10cm의 두께로 자전거 도로의 표면을 파쇄하므로 자전거 도로의 두께 변화로 인한 자전거 도로의 강도 및 수명 특성이 저하되는 단점이 있었으나, 본 발명에서는 10mm 이하, 바람직하게는 3~5mm 정도의 깊이로 자전거 도로의 표면을 파쇄할 수 있어 기존 자전거 도로의 강도나 수명은 유지하면서 용이하게 자전거 도로를 보수할 수 있는 장점이 있다.
이 단계에서, 스키드로더의 주행에 의해 정밀파쇄장치가 자전거 도로를 따라 이동하는 속도, 즉 시공 속도는 3~7 m/min일 수 있다. 시공 속도가 상기 범위 미만인 경우에는 시공 효율이 낮고, 이동시 진동 발생으로 인해 파쇄홈(G)이 불연속적이고 불규칙한 형상으로 형성되는 문제가 있다. 반면, 시공 속도가 상기 범위보다 빠른 경우에는 갈매기 무늬와 같은 형태의 요철이 형성되어 자전거 도로 표면의 보수 효율이 떨어질 뿐만 아니라 이러한 갈매기 무늬에 의해 자전거 주행시 바퀴의 미끄러짐을 유발할 수 있어, 상술한 속도로 시공이 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 분진수거단계(S20)는 도로 표면의 파쇄과정에서 발생된 분진을 수거하는 공정으로, 회전하는 브러쉬 및 브러쉬에 의해 밀려나는 분진이 투입되는 버켓을 포함하는 어태치먼트를 스키드로더에 장착하여 진행될 수 있다.
상기 분진제거단계(S30)는 분진수거단계(S20) 이후에, 자전거 도로 표면에 잔류한 분진을 제거하는 공정으로, 살수차를 이용한 고압살수작업을 통해 자전거 도로 표면의 잔여 분진을 제거하게 된다.
상기 청소단계(S40)는 분진제거단계(S30) 이후에, 자전거 도로 표면의 잔여 이물질을 최종적으로 진공 흡입하여 수거하는 공정으로, 일반적인 진공흡입 청소차를 이용하여 진행될 수 있다.
상기와 같이 파쇄단계(S10), 분진수거단계(S20), 분진제거단계(S30) 및 청소단계(S40)를 통해 파쇄된 자전거 도로의 표면은, 일정한 깊이를 갖는 미세한 파쇄홈(G)들이 일정한 간격으로 나란하게 형성됨에 따라 자전거 도로로 기능하기 위한 충분한 평탄성을 구비할 뿐만 아니라, 일정 간격 이격된 파쇄홈(G)들이 형성하는 요철구조로 인하여 미끄럼 저항성 또한 구비하게 되므로, 별도 작업 없이 그대로 자전거 도로로 사용될 수 있다.
이하, 본 발명의 일 실시예를 통해 본 발명의 구체적인 작용과 효과를 설명하고자 한다. 다만, 이는 본 발명의 바람직한 예시로서 제시된 것으로, 실시예에 따라 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다.
[실험예 1]
먼저, 본 발명의 실시예에 따른 형태의 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치를 준비하고, 이를 스키드로더에 장착한 후 기존 자전거 도로 표면의 표면 보수 시공을 수행하였다. 정밀파쇄장치의 파쇄비트의 간격은 3mm로 설치되었고, 시공시 정밀파쇄장치의 구동축의 회전 속도는 약 270rpm, 스키드로더의 주행 속도는 5m/min의 조건으로 보수 시공이 수행되었다. 보수 시공 전에 자전거 도로 표면에 전체적으로 물청소를 수행하여 이물질을 제거하였고, 보수 시공 후 사진을 촬영하여 도 12에 도시하였다.
도 12에서 확인할 수 있듯이, 보수 시공된 영역은 물에 젖은 표면이 보수 시공에 의해 제거되어 마른 표면이 형성되었고, 파쇄홈에 의해 미세한 줄무늬가 형성된 것을 확인할 수 있었다. 또한, 보수 시공되지 않은 젖은 영역과 보수 시공된 마른 영역의 높이차가 거의 없어, 본 발명의 실시예에 따라 보수 시공했을 때 자전거 도로의 표면을 매우 얇게 파쇄하여 기존 자전거 도로의 물성 및 수명이 유지될 수 있음을 예측할 수 있다.
[실험예 2]
실험예 1과 동일한 방법으로 자전거 도로의 표면을 보수하되, 정밀파쇄장치가 장착된 스키드로더의 주행 속도, 즉 시공 속도를 다양하게 변화시켜가며 보수하고, 보수된 영역을 육안으로 확인하여, 파쇄홈의 형태가 균일하고 길이방향으로 연속적으로 형성된 경우에는 양호한 것으로, 파쇄홈의 형태가 불균일하거나 불연속적으로 형성 혹은 다른 요철 무늬가 형성되는 경우에는 불량한 것으로 평가하고, 그 결과를 표 1에 기재하였다.
| 시공 속도(m/min) | 보수면의 상태 |
| 1 | 불량(파쇄홈이 불균일하게 형성) |
| 3 | 양호 |
| 5 | 양호 |
| 7 | 양호 |
| 9 | 불량(갈매기 형태 요철 형성) |
상기 표 1의 실험 결과를 살펴보면, 시공 속도가 3~7 m/min인 경우에는 보수면에 파쇄홈이 균일하게 형성되고, 각 파쇄홈이 길이 방향으로 연속적으로 형성되어 보수가 잘 이루어진 것을 확인할 수 있었다.
그러나, 시공 속도가 1 m/min로 너무 느린 경우에는 파쇄홈이 불균일하고 불연속적으로 형성되어 불량하였으며, 시공 속도가 9m/min로 너무 빠른 경우에는 보수된 표면에 갈매기 형태의 요철이 형성되어 보수 표면이 불량해진 것을 확인할 수 있었다.
따라서, 본 발명의 실시예에 따른 형태의 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치를 이용하여 자전거 도로 표면을 보수할 때, 정밀파쇄장치가 설치된 스키드로더의 주행 속도, 즉 시공 속도는 3~7m/min인 것이 바람직함을 확인할 수 있었다.
[실험예 3]
실험예 1과 동일한 방법으로 자전거 도로의 표면을 보수하되, 정밀파쇄장치의 구동축의 회전 속도를 다양하게 변화시켜가며 보수 작업을 수행하고, 보수 후 도로 표면의 상태에 따라서 양호하거나 불량한 것으로 평가하고 그 결과를 표 2에 기재하였다. 보수시 형성된 파쇄홈의 형태가 불균일하거나 불연속적이거다 다른 무늬의 요철이 형성되면 불량한 것으로, 그렇지 않고 파쇄홈이 균일한 형태로 연속적으로 형성되는 경우에는 양호한 것으로 평가하였다.
| 구동축의 회전 속도(rpm) | 보수면의 상태 |
| 250 | 불량(사선으로 가로지르는 홈 형성) |
| 270 | 양호 |
| 290 | 양호 |
| 310 | 양호 |
본 실험 결과, 구동축의 회전 속도가 너무 낮은 경우에는 파쇄홈이 연속적으로 형성되지 않고, 도 7에 도시된 바와 같이 사선으로 가로지르는 형태의 홈이 형성된 것으로 나타났다.
따라서, 본 실험을 통해 구동축의 회전 속도는 270rpm 이상인 것이 바람직함을 확인할 수 있었다.
[실험예 4]
도 9a에 도시된 높이 조절판(40)과 연장편(52)의 연결 구조에 있어서, 정밀보수를 위한 연장편(522)의 최상단연결부(514)의 설치 위치를 다양하게 변경시켜, 중단 연결부(512)로부터 하단 연결부(513)의 이격거리(D1)와 중단 연결부(512)로부터 최상단 연결부(514)의 이격거리(D2)의 비에 따른 정밀파쇄장치의 파쇄 성능을 평가하였다. 정밀파쇄장치의 파쇄 성능은 실험예1과 동일한 조건 하에서 평가되었다.
구체적으로, 높이 조절판(40)의 동작을 육안으로 평가하여 높이 조절시 높이 조절판의 이동이 원활한 경우에는 양호한 것으로, 그렇지 않은 경우에는 불량한 것으로 평가하였다. 또한, 보수 후 파쇄홈의 깊이를 측정하여 이를 정밀 파쇄가 가능한지 여부의 척도로 사용하였다.
| D1 : D2의 비 | 높이 조절판의 이동성 | 파쇄홈의 깊이(mm) |
| 1:1 | 양호 | 15 |
| 1:1.5 | 양호 | 5 |
| 1:2 | 양호 | 3 |
| 1:3 | 불량 | 18 |
본 실험 결과, D1:D2가 1 : 1.5~2인 경우에는 높이 조절판이 원활하게 이동하며 파쇄홈의 깊이를 수 밀리미터 단위로 정밀하게 조절할 수 있는 것으로 확인되었다.
그러나, D1:D2의 비가 1:1인 경우에는 높이 조절판의 정밀한 움직임이 어려워 파쇄홈의 깊이를 밀리미터 단위로 형성하기 어려웠고, D1:D2의 비가 1:3인 경우에는 작동 실린더(53)의 신축 길이 대비 캠(51)의 회전 각도가 작아 높이 조절판(40)의 이동이 원활하지 않아 마찬가지로 파쇄홈의 깊이를 밀리미터 단위로 형성하기 곤란하였다.
따라서, 본 실험 결과 D1:D2의 비는 1 : 1.5~2인 것이 바람직함을 확인할 수 있었다.
이상에서 설명한 본 발명에 따른 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치 및 이를 이용한 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 전술한 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 정밀드럼 11: 드럼 본체
12: 파쇄비트 13: 구동축
20: 구동부 30: 장착프레임
40: 높이 조절판 41: 제1가이드 홀
42: 제2가이드 홀 43: 구동핀
50: 작동기구 51: 캠
511: 상단 연결부 512: 중단 연결부
513: 하단 연결부 514: 최상단 연결부
52: 연장편 53: 작동 실린더
12: 파쇄비트 13: 구동축
20: 구동부 30: 장착프레임
40: 높이 조절판 41: 제1가이드 홀
42: 제2가이드 홀 43: 구동핀
50: 작동기구 51: 캠
511: 상단 연결부 512: 중단 연결부
513: 하단 연결부 514: 최상단 연결부
52: 연장편 53: 작동 실린더
Claims (6)
- 수평한 구동축(13)과 함께 회전하는 드럼 본체(11)의 외주면에 다수의 파쇄비트(12)가 5㎜ 이하의 수평비트간격(BT)을 형성하도록 배열된 것으로 이루어진 정밀드럼(10);
상기 구동축(13)과 연결되어 구동축(13)을 270 ~ 300rpm으로 회전시키는 구동부(20);
상기 정밀드럼(10)과 구동부(20)를 지지하며, 스키드로더에 장착되는 장착프레임(30);
상기 장착프레임(30)의 하부로 돌출되어 자전거 도로의 표면에 접촉하도록 장착프레임(30)의 좌우 양측에 각기 구비되며, 장착프레임(30)에 상하 이동 가능한 구조로 결합되어 정밀드럼(10)의 파쇄 깊이를 조절하는 한 쌍의 높이 조절판(40); 및
상기 장착프레임(30)에 설치되고, 상기 한 쌍의 높이 조절판(40)과 각기 연결되어 한 쌍의 높이 조절판(40)을 개별적으로 움직이는 한 쌍의 작동기구(50);를 포함하고,
상기 작동기구(50)는, 삼각 구조를 이루는 상단 연결부(511), 중단 연결부(512) 및 하단 연결부(513)를 구비하되, 장착프레임(30)에 구비된 높이 조절축(36)이 중단 연결부(512)에 결합되고, 높이 조절판(40)에 결합된 구동핀(43)이 하단 연결부(513)에 결합되어, 높이 조절축(36)을 중심으로 한 회전동작에 의해 높이 조절판(40)의 상하 이동을 유도하는 캠(51);
상기 캠(51)의 상부로 돌출되고 캠(51)과 함께 회전하도록 캠(51)에 일체로 구비되며, 중단 연결부(512)로부터 상단 연결부(511)보다 이격된 곳에 위치하는 최상단 연결부(514)를 구비하는 연장편(52); 및
상기 장착프레임(30)에 설치되고, 상기 상단 연결부(511) 또는 최상단 연결부(514)에 선택적으로 연결되어 캠(51)을 회전시키는 작동 실린더(53);를 포함하는 것을 특징으로 하는, 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치.
- 삭제
- 제1항에 있어서,
상기 중단 연결부(512)로부터 하단 연결부(513)의 이격거리(D1)와 최상단 연결부(514)의 이격거리(D2)의 비는 1:1.5 내지 1:2인 것을 특징으로 하는, 자전거 도포 표면 보수용 정밀파쇄장치.
- 자전거 도로의 표면을, 제1항의 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치로 파쇄하는 파쇄단계(S10);
상기 파쇄단계(S10)의 진행과정에서 발생된 분진을 회전하는 브러쉬를 이용하여 수거하는 분진수거단계(S20);
고압살수작업을 통해 자전거 도로 표면의 잔여 분진을 제거하는 분진제거단계(S30); 및
진공 흡입을 통해 자전거 도로 표면의 잔여 이물질을 흡입하는 청소단계(S40);를 포함하는 것을 특징으로 하는, 정밀파쇄장치를 이용한 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법.
- 제4항에 있어서,
상기 파쇄단계(S10)에서 정밀파쇄장치를 이용한 보수 시공 속도는 3~7m/min인 것을 특징으로 하는, 정밀파쇄장치를 이용한 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법.
- 제4항에 있어서,
상기 파쇄단계(S10) 이전에 자전거 도로 표면의 이물질을 제거하는 전처리단계가 추가로 수행되는 것을 특징으로 하는, 정밀파쇄장치를 이용한 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020230130721A KR102641238B1 (ko) | 2023-09-27 | 2023-09-27 | 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치 및 이를 사용한 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1020230130721A KR102641238B1 (ko) | 2023-09-27 | 2023-09-27 | 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치 및 이를 사용한 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR102641238B1 true KR102641238B1 (ko) | 2024-02-29 |
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ID=90041222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1020230130721A KR102641238B1 (ko) | 2023-09-27 | 2023-09-27 | 자전거 도로 표면 보수용 정밀파쇄장치 및 이를 사용한 자전거 도로 표면의 미세 보수 공법 |
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102641238B1 (ko) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140137612A (ko) | 2013-05-23 | 2014-12-03 | 신대성 | 자전거 전용도로의 시공방법 및 보수방법 |
| JP6694756B2 (ja) * | 2016-05-25 | 2020-05-20 | 株式会社丸辰道路工業 | 路面カッター |
| KR102494060B1 (ko) * | 2022-03-07 | 2023-01-30 | 황일규 | 마모 부위 교체가 가능한 스키드 로더용 노면 파쇄기 |
| KR102561827B1 (ko) * | 2022-12-09 | 2023-08-01 | 지혜안전 주식회사 | 도로 포장면에 대한 그루빙 시공방법 |
-
2023
- 2023-09-27 KR KR1020230130721A patent/KR102641238B1/ko active IP Right Grant
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