SU1717416A1 - Подвеска колеса транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобильному транспорту, преимущественно кавтомоби- л м, имеющим независимую поперечную подвеску. Цель изобретени  - повышение безопасности . Подвеска снабжена нижним 9 и верхним 10 страховочными тросами, центральной частью закрепленные каждый посредством шайбы 11 и 12 с отверсти ми соответственно на нижней и верхней части поворотного кулака 1,а концами-на нижней 7 и верхней 6 ос х соответственных рычагов 5 и 4. При этом нижний трос 9 пропущен между витками пружины 8 в отверстие опорной чаши, а страховочные тросы 9 и 10 выполнены в виде упругих элементов. В случае аварийной поломки шаровых опор 2 или 3 или рычагов 4 или 5 подвески выбираютс  прогибы страховочныхтросов 9 и 10 с гашением динамического удара и посредством этихже страховочных тросов 9 и 10 предотвращаетс  увод колеса за пределы автомобил , способствует удержанию автомобил  на дороге, позвол ет при соблюдении мер предосторожности добратьс  до места сто нки или пункта по ремонту автомобилей. 1 з.п.ф-лы, 5 ил. СП с

Description

Изобретение относитс  к автомобильному транспорту, преимущественно к автомобил м , имеющим независимую поперечную подвеску.

Известно устройство дл  контрол  технического состо ни  шаровых опор креплени  поворотного кулака колеса, определ ющее необходимость замены деталей шаровой опоры дл  предотвращени  ее аварийного разрушени  1.

Недостатком данного устройства (шаблона )  вл етс  то, что оно предназначено только дл  нижних шаровых опор и не обеспечивает посто нного контрол  за их состо нием , а также не обеспечивает контроль за состо нием рычагов подвески.

Наиболее близким техническим решением к изобретению  вл етс  передн   подвеска автомобил  ВАЗ 2101, содержаща  поворотный кулак, верхние и нижние- шаровые опоры, верхние и нижние рычаги, верхние и нижние оси креплени  рычагов на кузове и пружину 2.

Недостатком этого технического решени   вл етс  то, что оно не обеспечивает безопасности движени  автомобил  при аварийной поломке деталей подвески (шаровой опоры, рычагов подвески).

Цель изобретени  - обеспечение безопасности движени  при аварийной поломке деталей подвески автомобил  (шаровых опор, рычагов подвески).

Указанна  цель достигаетс  тем, что подвеска снабжена нижним и верхним страховочными тросами, центральной частью закрепленные каждый посредством шайбы с отверстием соответственно на нижней и верхней части поворотного кулака, а концаXJ л

XJ

а

ми - на нижней и верхней оси соответственных рычагов, при этом нижний трос пропущен между витками пружины в отверстие опорной чаши. Страховочные тросы подвески выполнены в виде упругих элементов.

На фиг.1 изображена подвеска колеса автомобил , в аксонометрии; на фиг.2 - способ запасовки страховочного троса в шайбах и их фиксаци  на детал х подвески в аксонометрии; на фиг.З - подвеска автомобил  в исправном положении; на фиг,4 - поломка верхнего рычага подвески; на фиг.5 - поломка нижнего рычага.

Подвеска колеса состоит из поворотного кулака 1, соединенного верхней 2 и нижней 3 шаровыми опорами с концами верхнего А и нижнего 5 рычагов, другие концы которых посредством верхней 6 и нижней 7 осей шарнирно закреплены на кузове, пружины 8, установленной в опорной чаше рычага 5, нижнего 9 и верхнего 10 страхо- вочныхтросов, центральной частью посредством шайбы 11 и 12 закрепленных соответственно на нижней и верхней части поворотного кулака 1, а концами - на верхней 6 и нижней 7 ос х соответствующих рычагов, при этом нижний трос 9 пропущен между витками пружины 8 в отверстие опорной чаши нижнего рычага 5.

Устройство работает следующим образом .

При исправной подвеске автомобил  слабина страховочных тросов 9 и 10 обеспечиваетс  при монтаже прогибами а - о 5, при этом страховочные тросы не вли ют на характеристику подвески.

В случае аварийной поломки верхнего рычага 4 или верхней шаровой опоры 2 поворотный кулак 1 получит возможность г ереме- щени  во внешнюю сторону автомобил  на длину страховочного троса 13, при этом прогибы (Л -аз выбираютс  с гашением динамического удара (фиг.4).

В случае аварийной поломки нижнего рычага 5 или нижней шароигй опоры 3 пружина 8 воздействует посредством рычага 5 на страховочный трос 9, запасованный через отверстие опорной чаши рычага 5 и, нат гива  его, выбирает прогибы аз - as с

гашением динамического удара, обеспечива  при этом удержание деталей подвески и кузова автомобил  от контакта с поверхностью дороги (фиг.5).

Предлагаема  подвеска колеса обеспечивает удержание автомобил  на дороге при аварийной поломке деталей подвески (рычагов, шаровых опор).

Применение предлагаемой подвески позвол ет снизить процент гибели и травматизма людей при аварийной поломке деталей подвески автомобил , сократить затраты на ремонт автомобил , а также при соблюдении мер предосторожности предоставл ет возможность добратьс  до места

сто нки или пункта по ремонту автомобилей .

Claims (2)

1.Подвеска колеса транспортного сред- ства, содержаща  поворотный кулак колеса,

соединенный верхней и нижней шаровыми опорами с концами верхнего и нижнего рычагов , другие концы которых посредством верхней и нижней осей шарнирно закреплены на кузове, пружину, установленную в опорной чаше нижнего рычага, выполненной с отверстием, отличающа с  тем, что, с целью повышени  безопасности, она снабжена нижним и верхним страховочными тросами, центральной частью закрепленные каждый посредством шайбы с отверстием, соотретственно на нижней и верхней части поворотного кулака, а концами - на нижней и верхней оси соответственны ,; рычагов, при нижний трос пропущэ -. между витками пружины в отверстие опорной чаши.

2.Подвеска по п. 1,отличающа с  тем, что тросы выполнены в виде упругих

элементов.

fy

Ю

Риг, 2

5

ц)in 7

/ U V ( ч/

ФигЛ

10

4

5

Риг.5