SU1493500A1 - Устройство подогревани груза железнодорожной цистерны - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к вагоностроению ,в частности, к конструкции цистерн, перевоз щих жидкий замерзающий груз, например нефтепродукты, жидкий пек. Цель изобретени  - снижение энергозатрат. Устройство состоит из локомотива с блоком управлени  тормоза, емкости с грузом, колесных пар, ось которых функционально св зана с тормозом, а через муфту сцеплени  - с генератором тока, выводы которого соединены с электронагревателем. В емкости установлены два датчика температуры, один из которых настроен на срабатывание при максимально допустимой температуре груза, другой - при минимально допустимой температуре груза. При движении состава по отрицательному уклону дороги машинист включает замедленное торможение переключателем блока, с выхода (1 ступень) которого сигнал управлени  поступает на второй вход схемы, с выхода которой он поступает на муфту, она срабатывает, генератор подключаетс  к колесной паре и преобразует механическую энергию движущегос  состава в электрическую, котора  питает нагреватель, установленный в емкости. При достижении температуры груза выше допустимой сигнал с выхода датчика устанавливает триггер в нулевое состо ние. Потребление энергии нагревателем прекратитс  и вс  энерги  при торможении на 1 ступени будет поглощатьс  тормозными колодками. При экстренном торможении на П ступени блока энерги  поглощаетс  тормозными колодками и нагревателем. По мере охлаждени  груза схема автоматически включает подогрев при торможении. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к вагоностроению в частности к конструкции цистерн, перевоз щих жидкий замерзающий груз, например жидкий пек.

При транспортировке нефтепродуктов в цистернах груз подвергаетс  воздействию низких температур окружающей среды, становитс  в зким и застывает, в св зи с чем вагоны простаивают длительное врем  во врем  разгрузки.

Целью изобретени   вл етс  снижение энергозатрат.

На чертеже представлена функциональна  схема устройства.

Устройство содержит локомотив 1 с блоком 2 упразлени  тормозами, емкость 3 с грузом 4, колесные пары 5, ось которых

функционально св зана с тормозом 6, а через муфту 7 сцеплени  с генератором 8 тока, выводы которого соединены с электронагревателем 9. В емкости 3 установлены два датчика 10, 11 температуры, один из которых (10) настроен на срабатывание при максимально допустимой температуре груза (нефтепродукта ), другой (11) при минимально допустимой температуре груза. Выход датчика 10 соединен с одним из входов триггера 12, выход датчика 11 соединен с другим входом триггера 12, Выход которого подключен к одному из входов логического элемента И 13 и логического элемента И 14, вторые входы которых соединены с первым выходом блока 2 управлени  тормозами, второй выход

которого подключен к одному входу ЛОРИ 4 CD

СО

сд

ческого элемента ИЛИ 5, св занного дру- |гим входом с выходом логического эле- (мента И 13, выход элемента ИЛИ 15 св зан с тормозом 6, а выход логического элемента И 14 св зан с муфтой 7 сцеплени .

Управл ющие сигналы в схему поступают на входы датчиков 10, 11 и блока 2. Датчики 10, 11 содержат замыкающий I исполнительный контакт. I Блок 2 содержит переключатель по I меньщей мере -на три положени  (откл. - 1 ступень - II ступень) с общей точкой - вход управл ющего сигнала.

Iступень блока 2 соответствует замедленному торможению состава, например при движении по отрицательному уклону дороги.

IIступень блока 2 соответствует экстренному (аварийному) торможению.

Описанное устройство может быть использовано и на других неэлектрофициро- ванных транспортных средствах, например автомобильных.

Устройство работает следующим образом.

В исходном состо нии при температуре нефтепродукта 4, ниже допустимой, исполнительный контакт датчика 10 разомкнут, а датчика 11 замкнут. Переключатель блока 2 установлен в положение - откл. На входе датчиков 10, И и блока 2 присутствует сигнал управлени , который через замкнутый контакт датчика 11 поступает на вход уставки в единичное состо ние-триггера 12 и с его пр мого выхода на вход элемента 14. На инверсном выходе триггера 12. выходах блока 2, выходах элементов 1-3, 14 и 15 сигнал отсутствует. Тормоз 6, муфта 7 и генератор 8 отключены.

При движении состава по отрицательному уклону дороги машинист включает замедленное торможение переключателем блока 2, с выхода (I ступень) которого сигнал управлени  поступает на второй вход элемента 14, с выхода которого поступает далее на муфту 7, она срабатывает , генератор 8 подключаетс  к колесной паре 5 и преобразует механическую энергию движущегос  состава в электрическую , котора  питает нагреватель 9. Состав получает отрицательное ускорение (тормозитс ), а его кинетическа  энерги  аккумулируетс  нефтепродуктом (грузом) 4.

При достижении температуры груза выше допустимой контакт датчика 11 разомкнут , а датчика 10 замкнуг. Сигнал с выхода датчика 10 поступает на вход уставки в нулевое состо ние триггера 12, на инверсном выходе которого по вл етс 

сигнал «Единица, а на пр мом выходе сигнал «Ноль. В результате при наличии сигнала управлени  на выходе (I ступень) блока 2 на входах элемента 14 будет

несоответствие, а на входах элемента 13 будет соответствие сигналов управлени . Муфта 7 сцеплени  отключает генератор 8 и тормоз 6, который тормозит состав.

При экстренном торможении мащинист включает переключатель блока 2 на И ступень. Сигнал управлени  с входа блока 2 поступает на его выходы I и II ступени и, если сигналы входов элемента 14 соответствуют, включает муфту 7, генератор 8 и тормоз 6, а если не соответствуют (при разомкнутом датчике 10), то включаетс  только тормоз 6.

При охлаждении груза 4 до .минимальной температуры цикл работы устройства повтор етс .

Если в процессе движени  подвижного

состава получилс  недобор энергии нефтепродуктом (грузом) 4, то схема позвол ет подключить нагреватель к стационарному источнику тока, что в насто щее врем  примен етс  в услови х Днепровского элек5 тродного завода (ДЭЗа), или по прибытии на станцию назначени  генерировать часть энергии локомотива на нагрев груза 4, в этом случае переключатель блока 2 устанав.1ивают на I ступень.

30

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство подогревани  груза железнодорожной цистерны, установленной на колесные пары, св занные с тормозами, блок управлени  которыми расположен на

   5 локомотиве, и через муфту сцеплени  - с генератором тока, содержащее электронагреватель , соединенный с генератором тока и установленный в полости цистерны , и датчики температуры груза, отлиQ чающеес  тем, что, с целью снижени  энергозатрат, оно снабжено триггером, логическим элементом ИЛИ и логическими элементами И, ов.ни входы которых соединены с первым выходом блока управлени  тормозами, другие - с выходами

   5 триггера, а выход первого логического элемента И подключен к одному из входов логического элемента ИЛИ, соединенного другим входом с вторым выходо.м блока управлени  торможением, а выходом - с тормозами , при этом выход второго логичес0 кого элемента И св зан с муфтой сцеплени , а входы триггера соединены с выходами соответствующих датчиков температурь; груза.

   .11

   Ч Q

   Т У -7МЧТ. UOO (JLXJ

   t 1

   ч

   /f

   /3

   ./5