SU1142333A1

SU1142333A1 - Тормозна система вагона

Info

Publication number: SU1142333A1
Application number: SU833667066A
Authority: SU
Inventors: Михаил Дмитриевич Фокин; Виктор Филиппович Ясенцев
Priority date: 1983-11-28
Filing date: 1983-11-28
Publication date: 1985-02-28

Abstract

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ВАГОНА , содержаща тормозную магистраль. воздухораспределитель, тормозной цилиндр, разобщительный кран и запасный резервуар , отличающа с тем, что, с целью повышени эффективности тормозов и увеличени скорости движени маневровых поездов , тормозна система вагона снабжена двухходовым двухпозиционным переключательным краном, подключенным первым входом к тормозной магистрали, вторым входом - к выходу воздухораспределител , первым выходом - к входу воздухораспределител и вторым выходом - к входу тормозного цилиндра. ТП

Description

ОЕ)-ШВ

д)

IШ

to

оо со со Изобретение относитс к железнодорожному подвижному составу, конкретно к грузовым вагонам. Наиболее близкой к предлагаемой вл етс тормозна система вагона, содержаща тормозную магистраль, воздухораспределитель с тормозным цилиндром, разобщительный кран и запасный резервуар 1. Наиболее существенными недостатками известной тормозной системы вл ютс : Необходимость затрачивать врем на зар дку запасных резервуаров сжатым воздухом от локомотива, на что требуетс около 4,5 мин (до давлени 4,8 кгс/см). При отцепке вагона происходит разъединение рукавов тормозной магистрали. При подключении других вагонов происходит торможение маневрового поезда с последующей затратой времени на отпуск тормозов (1 мин на равнинном и 3 мин на горном режиме). Ограниченное врем в эксплуатации вынуждает выполн ть маневровые работы без зар дки тормозной системы вагонов сжатым воздухом. В этом случае в поезде действуют только тормоза локомотива, а тормоза вагонов не действуют. Недостаточна эффективность тормоза такого поезда ограничивает скорости движени маневровых поездов и перерабатывающую способность станции. Цель изобретени - повыщение эффективности тормозов и увеличение скорости движени маневровых поездов. Поставленна цель достигаетс тем, что тормозна система вагона, содержаща тормозную магистраль, воздухораспределитель, тормозной цилиндр, разобщительный кран и запасный резервуар, снабжена двухходовым двухпозиционным переключательным краном, подключенным первым входом к тормозной магистрали, вторым входом - к выходу воздухораспределител , первым выходом - к входу воздухораспределител и вторым выходом - к входу тормозного цилиндра. На чертеже показана схема тормозной системы (где а - место расположени переключательного крана в схеме тормоза; б пневматическа схема тормоза при поездном положении переключательного крана; в - то же, при станционном или маневровом положении крана). Тормозна система вагона имеет тормозную магистраль 1 (ТМ), разобщительный кран 2, тормозной цилиндр 3 (ТЦ), воздухораспределитель (ВР) 4, запасной резервуар (ЗР) 5 и двухпозиционный двухходовый переключательный кран 6. В поездном положении переключательного крана 6 (схема б) тормозна магистраль и тормозной цилиндр подключены к воздухораспределителю. В маневровом или станционном положении переключательного крана 6 тормозной цилиндр отключен от воздухораспределител и подключен к тормозной магистрали, а воздухораспределитель с запасным резервуаром отключены от магистрали и от атмосферы (схема в). Это положение переключательного крана делает тормозную систему вагона пр модействующей , неавтоматической, в которой тормоза приход т в действие при зар дке магистрали сжатым воздухом. Тормозна система вагона работает следующим образом. В поездном положении переключательного крана предлагаема система выполн ет все функции типовой тормозной системы вагона. В парке прибыти сортировочной станции состав растормаживаетс постановкой переключательных кранов 6 в станционное положение. При этом отпадает необходимость ожидать отпуск тормозов каждого вагона до 15 с. В процессе отпуска из тормозного цилиндра через переключательный кран 6 выходит в тормозную магистраль 1 и через открытый концевой кран (на схеме не показан ) - в атмосферу. Запасный резервуар 5 со сжатым воздухом разобщен от атмосферы и от тормозного цилиндра 3. В процессе формировани маневрового поезда закрывают концевой кран тормозной магистрали на 5-10-м вагоне от локомотива и соедин ют магистраль вагонов с локомотивом, при этом кран, соедин ющий тормозную магистраль с краном машиниста, закрыт. В процессе движени этого поезда регулировочные торможени могут выполн тьс тормозами локомотива в соответствии с действующими инструкци ми . Дл обеспечени безопасности движени и при необходимости более эффективного торможени поезда его тормозную магистраль заполн ют сжатым воздухом через редуктор до необходимой величины давлени через открытый кран. Воздух из тормозной магистрали через переключательный кран 6 поступает в тормозные цилиндры 3 вагона. Дл отпуска тормозов поезда магистраль сообщают с атмосферой. В станционном положении тормозна система не требует предварительной зар дки магистрали и запасных резервуаров поезда сжатым воздухом. Отцепка и прицепка вагонов к этому поезду в процессе маневровых работ не вызывает срабатывани тормозов и не требует ожидани последующего отпуска. Станционное положение тормозной системы позвол ет реализовать другие положительные преимущества, необходимые в эксплуатации.

Дл удерживани вагона, отцепленного от маневрового поезда, достаточно на нем повернуть переключательный кран в поездное положение, при этом воздух, имеющийс в запасном резервуаре, поступит в тормозной цилиндр. Тормоза вагона будут действовать до истощени запасного резервуара .

Дл длительного удержани состава в заторможенном положении на пут х станции или на паромах достаточно его тормозную магистраль подключить к источнику

сжатого воздуха давлением 1-2 кгс/см. Такое же давление будет в его тормозных цилиндрах .

Дл длительного удержани эксплуатационного поезда на уклонах после глубокой разр дки тормозной магистрали следует тормозную систему головных вагонов поезда переключить в маневровое положение и поддерживать в тормозной магистрали 23 кгс/см. Прц этом не потребуетс устанавливать тормозные бащмаки под колеса до истощени главных резервуаров на локомотиве .

Claims

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ВАГОНА, содержащая тормозную магистраль, воздухораспределитель, тормозной цилиндр, разобщительный кран и запасный резервуар, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности тормозов и увеличения скорости движения маневровых поездов, тормозная система вагона снабжена двухходовым двухпозиционным переключательным краном, подключенным первым входом к тормозной магистрали, вторым входом — к выходу воздухораспределителя, первым выходом — к входу воздухораспределителя и вторым выходом — к входу тормозного цилиндра.

Т/1

δ)

СЗЮ—ГЗа]

SU.... 1142333 тн

9) ©>