SU925711A1 - Комбинированный тормозной привод прицепа - Google Patents

Description

1

ИзЫЗретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к тормозным приводам автотракторных прицепов .

Известен комбинированный тормозной привод прицепа, содержащий со единительные головки, к которым подключены управл юща , соединительна  и питающа  магистрали, первые

эли,

две из которых сообщены 1через двухЫ Ч( магистральный клапан и воздухораспределительный клапан с воздушным баллоном и тормозными камерами, при .этом питающа  магистраль св зана также с воздухораспределительным клапаном П Т.

Недостаток известного привода заключаетс  в том, что при использовании данного привода в длиннобазовых прицепах l многоприцепных автотракторных поездах, имеющих управл ющие магистрат большой длины, не обеспечиваетс  требуемое быстродействие работы всего тормозного привода.

Цель изобретени  - повышение быстродействи  комбинированного тормозного привода прицепов.

Цель достигаетс  тем, что комбинированный тормозной привод снабжен дополнительным воздушным баллоном, подключенным посредством обратных клапанов к соединительной и питаю10 щей магистрал м, ускорительным клапаном , управл юща  камера которого подключена к выходу двухмагистрального клапана, ручным трехходовым краном, установленным в магистрали,

Claims (1)

1. IS св зывающей дополнительный воздушный баллон через ускорительный клапан с воздухораспределительным клапаном, причем трехходовой кран подключен к 2Q воздухораспределительному клапану также посредством дополнительного двухмагистрального клапана, ко второму входу которого подключена питающа  магистраль. 3 На чертеже изображена схема комб нированного тормозного привода. Тормозной привод содержит соединительные головки 1t управл ющую магистраль 2, соединительную магист раль 3| питающую магистраль Ц, двух магистральный клапан 5, воздухораспределительный- клапан 6, воздушный баллон 7 магистраль наполнени  8, ускорительный клапан 9 дополнительный воздушный баллон 10 два обратных клапана 11, ручной трехходовой кран 12, дополнительный двухмагистральный клапан 13 и тормозные камеры Н. Когда в ручном кране 12 соедине-ны между собой выводы I и II, то привод работает как двухпроводный. Заполнение сжатым воздухом дополнительного воздушного баллона 10 и воздушного баллона 7 происходит от питающей магистрали Ц, При торможен сжатый воздух поступает по управл ю щей магистрали 2 через дву; магистральный клапан 5 в ускорительный кла пан 9, который при этом срабатывает и перепускает сжатый воздух из допо нительного воздушного баллона 10 через ручной кран 12 в воздухораспр делительный клапан 6, наполн нмций тормозные камеры I сжатым воздухом из воздушного баллона 7« Тем самым достигаетс  ускорение срабатывани  ускор ющей магистрали, а следовател но, и всего привода. Когда в ручном кране 12 соединен между собой выводы I и III, привод работает как однопроводный. Питание обоих воздушных баллонов сжатым воздухом происходит через соединительную магистраль 3. Ускорение сра батывани  осуществл етс  путем выпуска ускорительным клапаном 9 сжатого воздуха из воздухораспределительного клапана 6 через ручной кран 12 и дополнительный двухмагист ральный клапан 13 в атмосферу. Применение тормозного привода по вол ет сократить врем  срабатывани  14 комбинированного тормозного привода при его работе как по однопроводной, так и по двухпроводной схеме В целом это позволит обеспечить меньший тормозной путь, снизить асинхронность срабатывани  тормозов т гачей и прицепов , повысить устойчивость и безопасность движени  поездов. Формула изобретени  Комбинированный тормозной привод прицепа, содержащий соединительные головки, к которым подключены управл юща  , соединительна  и питающа  магистрали, первые два из которых сообщены через двухмагистральный клапан и воздухораспределительный клапан с воздушным баллоном и тормозными камерами, при этом питающа  магистраль также св зана с воздухораспределительным клапаном, отличающийс  тем, что, с целью повышени  быстродействи , привод снабжен дополнительным воздушным баллоном, подключенным посредством обратных клапанов к соединительной и питающей магистрал м, ускорительным клапанам, управл юща  камера которого подключена к выходу двухмагистрального клапана, ручным трехходовым краном, установленным в магистрали , св зывающей дополнительный воздушный баллон через ускорительный клапан с воздухораспределительным клапаном, причем трехходовой кран подключен к воздухораспределительному клапану также посредством дополнительного двухмагистрального клапана , ко второму входу которого подключена питающа  магистраль. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Р занов В.Г. Пневматическое оборудование автомобилей, т гачей и прицепов. М., Машгиз, 1950 (прототип ).