SU925712A1 - Пневматический привод тормозов прицепа - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению.

Известен пневматический привод тормозов прицепа, содержащий магистраль , разделенную тройником на вводной и выводной участки, подключенные к соединительным головкам, причем последний оборудован разобщительным краном, воздухораспределительный клапан, подключенный к тройнику , воздушному баллону и тормозным камерам П , .

Недостаток известного привода занключаетс  в том, что при использовании их в составе поезда, содержащего два, три и более прицепов, не обеспечивает требуемого быстродействи  работы тормозного привода.

Цель изобретени  - повышение быстродействи  пневмотормозов последующих прицепов в поезде и автоматическое отключение выводных участков управл ющей магистрали предыдущих прицепов.

Цель достигаетс  тем, что пневматический привод тормозов прицепа снабжен ускорительным клапаном, установленным в выводном участке между тройником и разобщительным краном.

При выполнении привода по двухпроводной системе воздушный баллон может быть подключен к выводному участку управл ющей магистрали через ускори10 тельный клапан.

На фиг. 1 изображена схема предлагаемого тормозного привода прицепов в однопроводном варианте; на фиг. 2 - то же, в двухпроводном ва15 рианте.

Тормозной привод содержит соединительные головки 1, управл ющую магистраль 2, тройник 3, ускорительный клапан i, который в однопровод30 ном приводе служит дл  ускорени  опорожнени , а в двухпроводном - дл  ускорени  наполнени , выводной участок 5 управл ющей магистрали, разобщительные краны 6 (в однопроводном приводе имеетс  один кран, в двухпроводном - два), воздухораспределительный клапан 7 воздушный баллон 8, магистраль наполнени 9 тормозные камеры 10 и в двухпроводном приводе питающую магистраль 11.

Привод работает следующим образом, В однопроводном приводе при торможении сжатый воздух выходит из управ-to

л ющей магистрали 2 через тормозной кран т гача в атмосферу Происходит падение давлени  в п&лост х клапана 7 и клапана, они срабатывают. В первом случае, происходит наполнение |;самер 10 привода, а во втором опоражнивание улраап юцей магистрали по- ; следующего прицепа и соответственно срабатывание его тормозной системы. В двухпроводном приводе при тормо жении сжатый воздух через тормозной кран т гача и управл ющую магистраль поступает в полости клапана 7 и клапана , которые срабатыва , подают сжатый воздух соответственно в камеры 10 прицепа и в управл ющую магист раль последующего прицепа, что вызывает срабатывание его тормозов. Установка клапана k за тройником 3 позвол ет ускор ть срабатывание тормозов каждого последующего прицепа .в поезде, а на каждом предыдущем автоматически отключать выводной участок 5 управл ющей магистрали, выпуска  наход щийс  там воздух в атмосферу при однопроводном приводе или исключа  дополнительный объем

выводного участка 5 управл ющей магистрали при двухпроводном.

Claims (2)

1. Пневматический привод тормозов прицепа, содержащий магистраль, разделенную тройником на вводной и

соединительном головкам, причем последний оборудован разобщительным краном, воздухораспределительный клапан, подключенный к тройнику, воздушному баллону и тормозным камерам, отличающийс  тем, что, с целью повышени  быстродействи  пневмотормозов последующих прицепов в поезде и автоматического отключени  выводной участки, подключенные к выводных участков управл ющей магистрали предыдущих прицепов, он снабжен ускорительным клапаном, установленным в выводном участке между тройником и разобщительным краном.

2. Пневматический привод по п.1, отличающийс  тем, что при выполнении привода по двухпроводной системе воздушный баллон подключен к выводному участку управл ющей магистрали через ускорительный клапан . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Розанов В.Г. Пневматическое оборудование автомобилей, т гачей и прицепов. Н., Машгиз, 1Э50,,с. 228229 (прототип).

(i.

3 f 5 д

11

10

/

/

/

«-ri

V

to

X

&

/

e

иг 1

//

/

W

10

I

&

a

uzl