SU1449425A1

SU1449425A1 - Бокова опора кузова на тележку железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: SU1449425A1
Application number: SU864010035A
Authority: SU
Inventors: Валентин Степанович Чистяк
Original assignee: Производственное Объединение "Ворошиловградский Тепловозостроительный Завод Им.Октябрьской Революции"
Priority date: 1986-01-20
Filing date: 1986-01-20
Publication date: 1989-01-07

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции устройств сопр жени кузова локомотива с тележкой. Цель изобретени - снижение направл ющих усилий при прохождении кривых участков пути и повышение долговечности. Бокова опора состоит из двух одинаковых по конструкции половин - верхней и нижней , расположенных симметрично относительно оси Х-Х роликового аппарата. установленного между ними; Верхн часть опоры крепитс к раме 1 кузова, нижн - к раме 2 тележки. Ка зда из половин включает в себ ось 3, жестко закрепленную на плите 4, прикрепленную к раме I или 2. На оси 3 на радиальном подшипнике 6 смонтирована опорна плита 7. Между плитами 4 и 7 смонтирован упорный подшипник 8 качени с демпфирующими прокладками 9, 10. Роликовый аппарат состоит из роликов П и сепаратора 12. Опорные плиты 7 воспринимают все.виды нагрузок и передают вертикальные составл ющие на подшипник 8, радиальные - на центрирующие узлы (ось 3, подшипник 6), где и гас тс . Роликовый аппарат воспринимает и передает вертикальные нагрузки, обеспечивает отно сительное смещение опорных плит, передает крут щий момент через боковые поверхности сепараторов 12. Прокладки 9, 10 снижают динамические составл ющие вертикальных нагрузок, а также возможные перекосы. 1 ил. сл 4 4 СО 4 N9 СЛ

Description

1449425

Изобретение относитс к железнодо дожному транспорту и касаетс конструкции устройств сопр жени кузова локомотива с тележкой.

Цель изобретени - снижение напдает вертикальные нагрузки, а радиальные гас тс на центрирующем узле. Демпфирующие прокладки 9 и 10 снижают динамические составл ющие вертикальных нагрузок, воздействующих на опору, а также возможные перекосы. .При движении по пр мому участку пути центры осей 3 соосны.. При движеравл ющих усилий при прохождении кри- дых участков пути и повышение долговечности ,, g кривой центры осей 3 расход т- j На чертеже показана бокова опора, и рассто ни , соответствующие угОпорные плиты 7 перемефбщий вид.

I Бокова опора состоит из двух оди- Ааковых по конструкции половин - . верхней и нижней, расположенных сим- трично относительно оси Х-Х ролико- 1,ого аппарата, установленного между 1ими. Верхн часть опоры крепитс к раме 1 кузова, нижн - к раме 2 те лежки. Кажда из половин включает в

;еб ось

15

3 жестко установленную на

или

лу поворота.

щаюр1имс роликовым аппаратом поворачиваютс относительно своих осей на углы, пропорциональные углу поворота

в кривой.

При боковом относе оси роликов устанавливаютс в положение, параллельное оси тележки. Поворот обеих опорных плит в опоре исключает заклинивание роликового аппарата.

При вписывании- в кривую вместе с поворотом тележки происходит смещение .нижней опорной плиты, одновременно 25 перекатываютс ролики относительно верхней опорной плиты, а боковые поверхности сепаратора 12 скольз т по направл ющи. опорных плит, обеспечива передачу момента сопротивлени

20

Claims

поворота тележки. Формула изобр

е т е и и

плите 4, прикрепленной к раме 1

2 болтами 5. На оси 3 через радиаль-.

1ый подшипник b (скольжени или качеЬш ) смонтирована опорна плита 7.

Нежду опорной плитой 7 и. плитой 4 ус гановлен упорньтй подшипник 8 качени

ic демпфирующими прокладками 9 и 10

между обоймами подшипника, и плитами. . .

Между направл юп;ими верхней и нижней зо опоры и угловое перемещение обеих опорных плит размещен роликовый аппа- опорных плит, пропорциональное углу

.рат, состо щий из роликов П и сепаратора 12. Между направл ющими имеетс зазор а.

Бокова опора-работает следующим .

образом. .

Опорные плиты воспринимают все виды нагрузок, имеющих место в боковой

: опоре кузова во врем движе -1и : вер тикальные составл ющие передаютс на 40 упорный подшипник 8 качени , радиаль- - на центрирующие узлы половин (ось 3, радиальный подщиштак 6, опорна плита 7), где и гас тс . Роликовый аппарат воспринимает и передает 45 вертикальные нагрузки, обеспечивает смещение одной опорной плиты отнбси- тельно за счет качени роли

Бокова опора кузова на тележку железнодорожного транспортного средства , содержаща св занные с рамами кузова и тележки опорные плиты и роликовый между ними, при этом одна из опорных плит закреплена на раме с возможностью поворота вокруг вертикальной оси, отличающа с тем, что, с целью снижени направл ющих усилий при прохождении кривых участков пути и повышени долговечности , она снабжена соосно расположенными осевыми упорными подшипниками , сопр женными с опорными плитами и с соответствующей рамой через

ков между поверхност ми опорных плит,.- - - - - .

а такжГвоспринимает и передает кру- 0УПРУГодемпфирующие ---™

т щие моменты посредством боковых по-друга опорна плита также св зана с

верхностей сепаратора 2, контакти-соответствующей рамой посредством рующих с направл ющими опорных плит, игра роль подвижного кулачка. Упор

J L f t J. , Г

вертикальной оси, причем кажда опор на плита смонтирована на оси с возигра роль 11ид.о«ж11и1 W i4joio T f

ный подшипник 8 воспринимает и пере- можностью осевых перемещении

дает вертикальные нагрузки, а радиальные гас тс на центрирующем узле. Демпфирующие прокладки 9 и 10 снижают динамические составл ющие вертикальных нагрузок, воздействующих на опору, а также возможные перекосы. .При движении по пр мому участку пути центры осей 3 соосны.. При движеjj j , g кривой центры осей 3 расход т- рассто ни , соответствующие угОпорные плиты 7 переме5

лу поворота.

щаюр1имс роликовым аппаратом поворачиваютс относительно своих осей на углы, пропорциональные углу поворота

в кривой.

При боковом относе оси роликов устанавливаютс в положение, параллельное оси тележки. Поворот обеих опорных плит в опоре исключает заклинивание роликового аппарата.

При вписывании- в кривую вместе с поворотом тележки происходит смещение .нижней опорной плиты, одновременно 5 перекатываютс ролики относительно верхней опорной плиты, а боковые поверхности сепаратора 12 скольз т по направл ющи. опорных плит, обеспечива передачу момента сопротивлени

0

. .

зо опоры и угловое перемещение обеих опорных плит, пропорциональное углу

поворота тележки. Формула изобр

е т е и и

опоры и угловое перемещение обеих опорных плит, пропорциональное углу

Бокова опора кузова на тележку железнодорожного транспортного средства , содержаща св занные с рамами кузова и тележки опорные плиты и роликовый между ними, при этом одна из опорных плит закреплена на раме с возможностью поворота вокруг вертикальной оси, отличающа с тем, что, с целью снижени направл ющих усилий при прохождении кривых участков пути и повышени долговечности , она снабжена соосно расположенными осевыми упорными подшипниками , сопр женными с опорными плитами и с соответствующей рамой через

.- - - - - .

УПРУГодемпфирующие ---™

соответствующей рамой посредством

J L f t J. , Г

вертикальной оси, причем кажда опорна плита смонтирована на оси с воз