SU1414693A1 - Сочленение тележки с кузовом железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к рельсо- вым транспортным средствам и может быть использовано преимущественно дл  железнодорожного подвижного состава , а именно к конструктивным элементам сочленени  средней тележки с кузовом вагона-дефектоскопа. Цель изобретени  - повьпление надажности тележки. Сочлененне состоит из плиты 1 с трапециевидными канавками 2, закрепленной на кузове 3 -транспортного средства. С плитой 1 наход тс  в контакте ролики 4, имеюпще цилинд- робиконические поверхности 5,6 качени ., и св занные мензду собой осью 7, установленной в опоре 8 качени , закрепленной на п тнике 9, выполненном V заодно со сферической п той 1 О, котора  опираетс  на сферический подп тник П , . св занный с тележкой 12, причем меж. ду подп тником I и п тником 9 раз- g мещещ пружины 3, 2 з.п,ф-лы, 2 ил.

Description

12

I i7

rj // w

Ц)иг.1

Изобретение относитс  к рельсовым транспортным средствам и может быть использовано преимущественно дл  железнодорожного подви ного состава, а именно к конструктивным элементам сочленени  средней тележки с кузовом вагонов дефектоскопа.

Цель изобретени  - повьшение надежности тележки,

На фиг.1 показано сочленение тележки с кузовом транспортного средства , продольный разрез; на фиг.2 - сечение А-А на фиг,1.

Сочленение состоит из плиты 1 (фиг.1) с трапециевидными канавками 2, закрепленной на кузове 3 транспортного средства. С плитой 1 наход тс  в контакте ролики 4, имеющие цилиндробиконические поверхности 5 и 6. качени , св занные между собой осью 7, Ось 7 установлена в опоре 8 качени . Опора 8 закреплена на п тнике 9, выполненном заодно со сферической п той 10, котора  опираетс  на сферический подп тник 11, св занный с тележкой 12. Между подп тником J и п тником 9 помещены пружины 13,

Канавки 2 имеют наклон под углом « к горизонтали (фиг.2).

i Принцип действи  сочленени  состоит в следующем. Догружающее усилие от кузова 3 (дл  магнитного вагона- дефектоскопа пор дка 10 тс) через плиту I, ролики 4, ось 7, опору 8 передаетс  п тнику 9 с п той 10, а через нее и подп тник 11 средней тележки 12. Размеры трапециевидных канавок 2 и цилиндробиконических поверхностей 5 и 6 качени , роликов 4 под- бираютс  таким образом, чтобы в статике вс  вертикальна  нагрузка от веса кузова воспринималась только цилиндрическими поверхност ми 5 роликов 4. Горизонтальные силы при этом отсутствуют . Благодар  наклону канавок 2 под углом Ы ,. тележка 12 вместе с сочленением центрируетс  в колее.

При выкатке и подкатке тележки 12 дополнительных операций по сборке или разборке сочленени  не требуетс 

После подъемки кузова кинематичес кое замыкание (контакт) между сочленением и кузовом исчезает, как только осадка рессорного подвешивани  тележкй . .от веса кузова уменьшаетс  до нул , а ролики 4 своими поверхност ми 5 и 6 перестают соприкасатьс  с поверхност ми канавок 2 и плиты J.

Дл  того, чтобы после подкатки тележки 12 и опускани  кузова 3 обеспечить совмещение канавок 2 с поверхност ми 5 и 6 роликов 4 имеютс  пружины 13. Отсутствие их могло бы привести к тому, что за счет сферической п ты 10 ось 7 с роликами 4 могла бы отклон тьс  от горизонтального положени  за счет собственного веса этих деталей, что вызвало бы затруднени  при сборке.

При движении вагона сочленение работает следующим образом.

Т говое, усилие от кузова 3 передаетс  тележке 12 независимо от направлени  движени  через канавки 2 в плите 1 роликом 4 и далее через осъ 7, опору 8,. п тник 9, п ту 10 и подп тник П тележки J2.

В кривых и на стрелочных переводах кузов 3 устанавливаетс  по хорде относительно криволинейной оси пути, При этом средн   тележка 12 вагона- дефектоскопа смещаетс  относительно кузова 3 в поперечном.направлении, по радиусу кривой. Ролики 4 перекатываютс  по плите 1, враща сь на оси 7 в опоре 8, За счет того, что трение скольжени  заменено трением качени , дри том же догружающем усилии 10 тс и -коэффициенте трени  качени  К 0,05 горизонтальна  сила или сила бокового давлени  на путь от догружающего усили  уменьшаетс  до величины 0,5 тс или примерно, в 6 раз по сравнению с вышеуказанным ее значением в случае опоры скольжени .

Независимо от стрелы бокового от- носа средней тележки в кривой от оси вагона догружающее усилие передаетс  тележке в той же точке, т,е, устран етс  асимметри  загружени  колес, Наклон канавок под углом «( обеспечивает возврат тележки 12 в среднее положение после прохождени  вагоном круговой или стрелочной кривой. На пр мых эти же элементы способствуют автоматическому центрированию тележки по оси пути.

Использование.предлагаемой конструкции сочленени  позвол ет повысить скорость и одновременно безопасность движени , снизит изног узлов тележки и их металлоемкость.

Claims (2)

1. Сочленение тележки с кузовом : железнодорожного транспортного средства , содержащее верхнюю и нижнюю опорные плиты, св занные между собой телами качени  с возможностью относительного горизонтального перемещени  в одном направлении, и св занные с одной из; опорных плит п тниковое устройство,- отличающеес  тем , что, с целью повьппени  надежности , тела качени  выполнены в виде двух роликов с кольцевыми выступами иа опорной поверхности, св занных между собой осью, закрепленной в подшипниковых опорах, которые смонтированы .на одной из опорных плит, при

этом на другой опорной плите выполнены канавки, охватывающие выступы роликов .

2.Сочленение по П41, о т л и чающеес  тем, что оно снабжено пружинами, размещенными между одной из опорных плит и элементом тран спорткого средства, с которым св зано п тниковое устройство,

I

3,Сочленение по п,1, отличающее с  тем, ЧТО;выступы ро ликов и канавки другой опорной плиты выполнены коническими.

фиг. 2