SU1407408A3 - Механизм дл привода кулачкового вала четырехтактного двигател внутренного сгорани - Google Patents

Механизм дл привода кулачкового вала четырехтактного двигател внутренного сгорани Download PDF

Info

Publication number
SU1407408A3
SU1407408A3 SU823521654A SU3521654A SU1407408A3 SU 1407408 A3 SU1407408 A3 SU 1407408A3 SU 823521654 A SU823521654 A SU 823521654A SU 3521654 A SU3521654 A SU 3521654A SU 1407408 A3 SU1407408 A3 SU 1407408A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
crankshaft
frequency
valves
cylinder
rotation
Prior art date
Application number
SU823521654A
Other languages
English (en)
Inventor
Тцио-Хей Ма Томас
Original Assignee
Форд Мотор Компани
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Мотор Компани filed Critical Форд Мотор Компани
Application granted granted Critical
Publication of SU1407408A3 publication Critical patent/SU1407408A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/348—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear by means acting on timing belts or chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/352—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using bevel or epicyclic gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/356—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear making the angular relationship oscillate, e.g. non-homokinetic drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

Abstract

Изобретение позвол ет упростить конструкцию и повысить кпд двигател . Кулачковый приводной механизм содержит ср-во дл  вращени  кулачкового вала 3, вращательный момент которого  вл etc  сочетанием кругового движени  вокруг его оси вращени , которое имеет заданное фазовое соотношение с круговым движением коленчатого вала, и колебательного движени  вокруг его оси вращени  дл  опережени  и запаздывани  углового положени  кулачков относительно клапанов, с которыми они взаимодействуют , и средство дл  изменени  амплитуды колебательного движени , Скорость кругового движени  кулачкового вала равна половине скорости коленчатого вала 2. Соединени  между . приводным элементом и кулачковым валом содержат планетарную зубчатую передачу , солнечную и планетарнута шестерни . Сочетание колебательного движени  с круговым движением кулачкового вала приводит к уменьшению периодов , в течение которых одновременно открыты впускной и выпускной клапаны. 1 3.п. ф-лы, 10 ил. (О

Description

fS
t1
Изобретение относитс  к двигател м внутреннего сгорани  а именно к механизмам дл  привода кулачков газораспределени  .
Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции и повышение КПД двигател .
На фиг.1 показан двигатель вид спереди; .на фиг,2 - то же частичдагй разрез 5 на фиг.3 - схема, показывающа  кинематику деталей двигател ; на фиг.4 - график дврокени  клапанов дви гател ; на фиг.5 - фазы открыти -закрыти  клапанов 5 вьтолпе ных в соответствии с изобретением; на фиг.6 - работа шестицилиндрового однор дного двигател ; на фиг,7 - работа первого цилиндра однор дного двигател ; на фиг.8 - работа трехцилиндрового дви
то же. что на.
гател ; на фиг,
фиг. 6,, но при св зи двух ЦИ.ЯИНДрОБ
с шейкой коленчатого вапа; на то же, что на фиг.8, ко дл  кулачкового вала на р д цилиндров о
Четырехтактный двигатель 1 вкл/т- реннего cropai-ш  (фигЛ-3) имеет одну группу из четырех распо.ложенных в р д ЦИЛИНДРОВ; калодый из которых содержит поршень., соединенный с Б;О- ленчатым валок 2, цилиндр име. ет впускной и выпускной к.папакы 4 причем все восемь клапа.ь:о;з расположены так э что могут б)ыть последовательно открыты посредством соответственных коромысел и кулачков, Все ку Лачки установлены на одном способном вращатьс  кулачковом валу 3„
Кулачковый вал 3 гсраводктс  во вращение от коленчатого вала 2 пос- :редством механизма п;ривода кулачков :;одержаш.его планетарную зубчатую передачу 5 5 состо. JKrs центральной 1 естераи 6, прикрепленной к приводному колесу 7, которое, в свою очередь , св зано с приводной звездочкой 3 на коленчатом валу 2 посредством :зубчатого ремн  или цепи 9 Центральна  шестерн  6 находк:тс  .п зацепле- шзи с несколькими (на показано трр;) планетарными шестерн ми (сател- литаг-ет) 10,11 и , з С - 1 ано лен1гыми на водила 13 j которое г рикреплено к ;;улачковЬмз, валу 3. Сателлиты lOsii и 12 наход тс  также в зацеплении с убчатым колесом 14 внутреннего за- цеплени . Передаточное отношение зубчатой передачк 5 таково., что частота
вращени  кулачкового вала равна половине частоты вращени  коленчатого вала ,.
Зубчатое колесо 14 соединено с одним концом звена 15, другой конец которого присоединен к кривошипног- у колесу 16 посредством скольз щей муфты 17 (фиг,1 и 3), Кривошипное колесо 16 находитс  в зацеплении с зубча тын ремнем или цепью 9 и приводитс  во вра1чение от коленчатого вала 2 с частотой, равной удвбенной частоте
0
0
вращени  коленчатого вала. Звено 15
,- несет на себе шарнир 18, способный скользить вдоль по звену J5. Этот шартшр закреплен также с возможностыс скольжени  на рычаге 9 управлени , который имеет на одном конце шарнир,
р прикрепленный к двигат 2лю с возможностью перемещени  рычага на угол об между положени ми; показанными на фиг.З штрихпунктирной и сплоткой ли- гш ми. Сам шарнир 18 может скользить
5 по направл ющей 20, расположенной по .ЛИНИИ; соедин ющей центры зубчатого колеса 14 и кривошипного колеса 16,
Механизм работает спедующим образом .
, .Когда рычаг 19 управлени  (фиг.З) занимает положение, показанное на фкг.З штрихиунктирной линией, скольз щий шарнир 18 находитс  в конце эвена 15 около зубчатого колеса 14 . внутреннего зацеплени . При этом враЬ щателъное движение кривошипного колеса 16 вызывает незначительное движе- 1-ше или вообще не вызывает никакого дЕжкени  зубчатого колеса 14, пос- кольку звено 15 просто качаетс  от ностлтельно своего конца, в данном случае5 неподвизкного Следовательно, зубчата  передача 5 сообп ает кулачковому валу круговое движение с пос- го н.ной фазой относительно коленчатого вала с частотой, равной частоте вращени  коленчатого вала.
.После того, так рычаг 19 управле- 1-ик будет перемещен в обратном направлении на угол об 5 вращение кривошипного колеса 16 вызовет переменно- возвратзаге колебани  зубчатого колеса 14 с частотой, равной удвоенной частоте враще1ж  коленчатого вала 2, т., е.. с такой же частотой, с какой вращаетс  кривошипное колесо 16. При т 2ремелдении рычага 19 управлени  к по.)7ол;ению5 показанному на фиг.З сп,г;ои1ной линией, амплитуда колебаний
будет постепенно увеличиватьс . Колебани  зубчатого колеса 14 застав т сателлиты 12 кататьс  туда и обратно по центральному колесу, в результате чего будет измен тьс  их угловое положение и осуществл тьс  передача колебательного движени  зубчатого колеса с внутренним зацеплением кулачковому валу 3 через водило.
Составное колебательно-круговое движение кулачкового вала графически показано на фиг.4. На фиг.4а показана фазова  зависимость между перемещени ми (закрытием и открытием) впускных и выпускных клапанов и вращением коленчатого вала 2 в течение одного полного оборота коленчатого вала, причем угол поворота коленчатого вала отложен в градусах по оси абсцисс, а перемещение впускных и выпускных клапанов в миллиметрах отложено по оси ординат. Кривые А и В соответственно показывают перемещени  выпускных и впускных клапанов, когда зубчатое колесо 14 не подвергаетс  колебанию. Выпускной клапан начинает открыватьс  за 50 до того, как поршень достигнет нижней мертвой точки (НМТ),и оп ть закрываетс  примерно
чг о
через J5 после того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) Таким образом, выпускной клапан открыт на прот жении 265° поворота коленчатого вала 2, Впускной клапан начинает открыватьс  примерно на 35 раньше, чем поршень достигнет ВКТ, и закрываетс  примерно через 50° после того, как поршень достигнет НМТ. Таким образом, впускной клапан также открыт на прот жении 265 поворота коленчатого вала.
При настройке рычага 19 управлени  (фиг.З) на колебание зубчатого колеса 14 аналогичные колебани  совершает и кулачковый вал 3. Фазова  зависимость этих колебаний от вращени  коленчатого вала показана на фиг.4б, откуда видно, что частота колебаний равна удвоенной частоте вращени  ко
ленчатого вала, следовательно, за каждый оборот коленчатого вала происход т два цикла колебаний. Кривые С и D, показанные на фиг.4а штрихпунк- тирньоти лини ми, соответственно показывают перемещени  выпускного и впускного клапанов, когда вращательное движение кулачкового вала,-создаваемое коленчатым валом, сочетаетс 
10
15
25
jn 07408-
с колебани ми. Колебани  измен ют круговое движение кулачкового вапа, в результате чего вьтускной клапан открываетс  примерно за 30° до IMT и закрываетс  примерно через 20 за ВМТ, а впускной клапан открываетс  примерно за 20 до ВМТ и закрываетс  примерно через 30 на НМТ. Таким образом , каждый клапан открыт на прот жении 230 поворота коленчатого вала. Путем изменени  амплитуды колебаний можно измен ть периоды, на прот жении которых впускной и выпускной клапа-Щ51 открыты.
На фиг.З показано вли ние колеба- нитД кулачкового вала на впускнь.ш и выпускные клапаны дл  трех других цилиндров двигател  - фазова  зависимость между открытием впускш-.ix клапанов соответственно первого, второго , третьего и четвертого цилиндров, Заштр ;хованнь е участки соответствуют открытию выпускных клапанов, незаштрихованные - открытию впускных клапанов . На фиг.5е показана фазова  зависимость между вращением коленчатого вала и колебани ми кулачкового
n
0
5
0
5
0
5
вала. На фиг.За показан полный обог рот кулачкового вала на
тыи вал 720°,
360. Поскольку кулачковый вал вращаетс  с частотой, равной половине частоты вращени  коленчатого вала, коленча- поворачиваетс  при этом на течение этого периода проис- , ход т четыре полных цикла колебаний. Колебани  привод т к уменьшению угла поворота коленчатого вала, на прот жении которого выпускной или впускной клапан открыть; (показано стрелками на фиг,5а).
Как показано на фиг.Зв, поршень второго цилиндра двигател  смещен по фазе на
ленчатого вала, нeoбxoди 5ыx дл  завершени  одного рабочего цикла двигател ) . Следовательно, выпускной и впускной клапаны открываютс  через 180 после открыти  клапанов первого цилиндра. Поскольку колебани , сообщаемые кулачковому валу, имеют частоту , равную удвоенной частоте вращени  коленчатого вала, сдвиг по фазе клапанов второго цилиндра относительно клапанов первого цилиндра равен одному полному циклу колебани . Следовательно , колебани  измен ют угол поворота коленчатого вала, на прот относитэльно первого цилиндра 80 (при двух полных оборотах кожении которого клапата.1 второго цилиндра открыты, на точно такзпо  се ве личину, как клапанов nepsoj o ци - линдра.
Как показано на фиг.5сs третий
.о
цилиндр смещен по фазе на 540 относительно первого цилиндра и на 360 относительно второго ци,линдра. Следовательно , вьтускной и впускной клапаны открываютс  через 540° и 360 после открыти  клапанов пер)эого в: второго цилиндров соответсгвекно. Эти сдвиги фаз соответствуют трем и двум полным колебаний. Таким образом , колебани  измен ют уг.пы поворота коленчатого зала, на прот жении которых открыты клапаны третьего цилиндра , на точно такую же величину; как дл  первого и второго шшиндров.
Аналогично, как показано на фиг.5d поскольку четвертый цих ивдр имеет сдвиг по фазе на 180° и 180 относительно первогс, второго и четвертого цилиндров соответственно,, каж,цьм из которых соответствует целому числу циклб колебаний, период открыти  выпускного и впускного клапанов четвертого цил;индра измен етс  так же 5 как у клапанов других трех цилиндров,
Таким образом, описа,Й1-гый релшм применим к двигател м с любым числом цилиндров, при условии если поршни наход тс  в фазе с кахщым другим к:ли смещены по фазе друг относитель то друга на 180 (или целое кратное ему) . Следовательно, в таком двтлгатев действие от общего коленчатого вала .
В четырехтактном .Бигатале, имеющем п поршней, смещенных по фазе друг относительно друг д на одинаковую величргну,, сдвиг А по Фазе межд.у любыми двум  поршн М 1 по отношению к двум полньи оборотам коленчатот о вала , необходимьш дл  зьгполнени  четырехтактного цикла двигател , будет составл ть 720°/п (и и целое кратное этому углу) поворота коленчатого вала. Приведение в действие клапанов каждого цилиндра.также будет смещено по фазе друг относитехсьпо друга на эту дехшчину. Чтобы колебани  одинаково вли ли wa вса клапаны, сдвиг А по фазе должен соответствовать целому числу польых ьщклов колебани . В большинстве случаев сдвиг А соотitOl OS ,6
ветствует одному полному циклу колебани . Следовательно, дл  каждого 360 цикла коленчатого вала в таких случа х должно быть 360/А 360/720 п п/2 колебаний. Частота колебаний
должна быть равна частоте вращени  коленчатого вала, умноженной на п/2. Двигатель, в котором кулачковый
вал приводит в действие клапаны двух 1 илиндров, т,е, когда п 2, тоже работает щовлетворительно, когда сдвиг А по фазе между двум  цилиндрами соответствует двум полным циклам колец бани . В этом случае частота колебаний равна частоте вращени  коленчатого вала, умноженной на п. Когда ко- ленчатьгй зал приводит в действие один цилиндр (п 1), удовлетворительные
Q результаты могут быть получены, если механизм привода кулачков будет обеспечивать четыре полных цикла колебани , когда частота колебаний равна частоте вращени  коленчатого вала,
5 умноженной на 2п. Таким образом, дл  механизма привода кулачков, предназначенного дл  приведени  во вращение кулачкового вала, привод щего в действие клапаны п цилиндров, частота
f колебаний должна быть равна частоте враще ш  коленчатого вала, умноженной на f, где f 2п5 когда п 1 5 f п/2 или п, когда п 2, и f п/2., когда п 3 или более.
„ На фиг, 6 показана работа шестицилиндрового однор дного двигател . В это,м двигателе каждый поршень смещен по фазе относительно других на фазовый угол А 120 . Чтобы колебани 
„ 3 сочетании с круговым движением кулачкового вала обеспечивали одинаковое изменение периода открыти -клапанов в каждом диливдре, частоту колебаний (п/2) повьшают до величины, частоте вращени  коленчатого зала, умноженной на 6/2 или 3.
На ф,иг.6 выпускной клапан первого дклиндра показан заштрихованным у-частком. Открытие и закрытие выпуск- ,ного клапана в каждом цикле происхо дит с опережением примерно на 20°, а открытие и закрытие впускного клапана с запаздьшанием примерно на 20 . Таким образом, хот  в каждом цикле период, в течение которого каждый
клапан открыт, не измен етс , период, п тачание которого открыты одновре- менпо обг (впускной и выпускной) клапаны ,, уменьшаетс . Такое уменьшение
повьшает КПД по топливу при низких оборотах двигател  и низких нагрузках .
Участки, показанные на фиг.бв, иллюстрируют работу второго цилиндра , работающего со сдвигом по фазе относительно первого цилиндра, равным 120 . Поскольку сдвиг фаз между двум  цилиндрами соответствует целому числу циклов колебаний, вли ние колебаний на работу впускного и выпускного клапанов второго цилиндра будет точно таким же, как вли ние на работу клапанов первого цилиндра. Поскольку все остальные цилнвдры сдвинуты по фазе относительно других на 120 (или кратньй ему угол), вли  ние колебаний будет одинаковым во всех цилиндрах.
Диаграмма на фиг.7 иллюстрирует работу другого варианта в применении к двигателю, в котором кулачковый вал приводит в действие два цилиндра расположенных друг относительно друО
га. со сдвигом на фазовый угол В этом случае частота колебаний равна частоте вращени  коленчатого вала ут ноженной на п/2 2/2 К Показанные на фиг.Уа площадки иллюстрируют работу клапанов первого цилиндра. Подобно тому, как и в шестицилиндровом двигателе, абсолютные периоды, в течение которых выпускной и впускной клапаны открыты, не измен ютс , а период , в течение которого одновременно открыты оба клапана уменьшаетс , что повьшает КПД по топливу при низких . оборотах двигател  и низких нагрузках .
Двигатели этого типа способны работать в соответствии с изобретением и с механизмом привода кулачков, в котором частота колебательного движени  равна удвоенной частоте враш.е- -нк  коленчатого вала. В этом случае изменени  в работе выпускных и впускных клапанов будут точно такими же, как показаны на фиг.4.
Описание работы двигателей, имеющих кулачковый вал, привод щий в действие два цилиндра, приемлево как дл  двухцилиндровых двигателей, так и дл  четырехцилиндровых, в которых цилиндры расположены по два,например горизонтально оппозитнык и (противооте жащими) парами, кричех клапаны каждой пары приводит :з действие свой ку лачковый вал.
074088
На фиг.8 показана диаграмма работы трехцштиндрового двигател . Однор дные трехцилиндровые двигатели встречаютс  редко, но шестицилиндровые двигатели, в которых цилиндры расположены двум  р да1чи по три ци- в каждом р ду, обычно имеют два отдельных кулачковых вала. На
Q фиг,8 показана работа одного такого р да цилиндров. В обоих три цилиндра будут смещень по фазе друг относительно друга на фазовьп угол 240 и частота колебаний будет равна
5 частоте вращени  коле иатого вала, умноженной на п/2 3/2 i,5.
Вли ние колебаний на первьп цилиндр (фиг.За) сказываетс  в уменьшении периодов, в течение которых одно2Q временно открыты выпускной и впускной клапаны, баз т еньшени  индивидуальных периодов открыти  соответственных клапанов. Можно также видеть (фиг.Вв) что 240 , на которые сдви25 Щ т по фазе второй цилиндр относительно первого, соответствует целог-гу числу циклов колебани . Следовательно , бз дут 1.1меть место такие же изменени  периодов открыти  и закрыти 
30 клапанов во втором цилиндре. То же самое будет справедливо и дл  третьего цилиндра.
На фиг.9 показан альтернативный режим работы кулачкового вала р да из трех Ц1-ШИК.ДРОВ, показанных на фиг.8. В этом случае изменена фазова  зависимость колебаний от вращени  коленчатого вала. Так,нафкг.8 колебательное дви:жение начинают, что35
40
бы обеспечить опережение моментов от45
крытп  и закрыти  клапанов, в точке В, котора  совпадает с ВМТ какого- либо из цилиндров. При изменении фаз колебаний так, чтобы точка В находилась в начале открыти  впускного клапана или близко к нему, открытие и закрытие выпускных клапанов происходит раньше на одну и ту же вельгчищ , а моменты открыти  и закрыти  впускных клапанов остаютс  теми же. Таким образом, хот  моменты открыти  и закрыти  сколь-нибудь существенно не измен етс , период, в течение которого .оба клапана открыты, тем не менее уменьшаетс .
На фиг.10 показан другой альтерна- тивньй режим работы кулачкового вала р да из трех цилиндров, показанных на фиг.8. В этом случае фазова  зави50
91407Д0810
имость колебаний от вращени  коленча-ет собой понижакицую передачу с перетого вала изменена так, что точка Вдаточным отношением 2f : 1, в резулы
находитс  в месте, соответствующемтате чего частота вращени  кулачковозакрытию выпускного слапана, илиго вала равна половине частоты враще
близко к нему. В результате моментыни  коленчатого вала. открыти  и закрыти  впускного клана- Изобретение обеспечивает конструкна запаздывают на одну и ту же вели-цию двигател  с переменными фазами
чину, а моменты открыти  и закрыти клапанного газораспределени  при ис- выпускного клапана остаютс  неизмен- IQ пользовании только одного кулачковоными , следовательно, период, в тече-го вала, снабженного предлагаемым мение которого оба клапана открыты,ханизмом привода, уменьшаетс .

Claims (1)

  1. Изобретение может быть использова-Формула изобретени  Но также в двигател х, в которых ку- 15
    лачковый вал приводит в действие кла- 1. Механизм дл  привода кулачково
    паны только дл  одного поршн , напри-го вала четырехтактного двигател 
    мер в одноцилиндровых: двигател х иливнутреннего сгорани , имеющего один
    S двухцилиндровых, в которых цилинд-или несколько блоков из п цилиндров, ры горизонтально оппозитны. 20 поршень, соединенный с коленчатым
    Работает кулачковый вал аналогич-валом и имеющий возможность возвратно описанному за исключением того,но-поступательного движени  в каждом что частота колебаний равна удвоен-цилиндре, при этом поршень находитс  ной частоте вращени  коленчатого ва-в фазе с любым другим поршнем в бло- Ла. Изменени  в работе впускного и 25 ке, которому он принадлежит, или сме- аыпускного клапанов будут точно таки-щен по фазе на фазовый угол А или на ми, как показано на фиг.4..целое кратное число указанных углов.
    Таким образом,во всех вариантахи кулачковый вал, на котором установизобретени  результатом сочетани  ко-лен с возможностью вращени  р д ку- дебательного движени  с круговым дви- зо лачков дл  привода впускных и/или выжением кулачкового вала  вл етс пускных клапанов каждого цилиндра в
    уменьшение периодов, в течение кото-блоке, отличающийс  тем,
    рых одновременно открыты впускной ичто, с целью упрощени  конструкции и
    выпускной клапаны. Этот период можноповьшзени  КПД, кулачковый приводной
    увеличить путем сдвига фазы колеба-механизм содержит средство дл  вранйй на половину цикла, что зависитщени  кулачкового вала, вращательный
    от того, какой (длит(ьный или ко-момент которого  вл етс  сочетанием
    роткий) период совместного открыти кругового движени  вокруг его оси
    впускного и выпускного клапанов обес-вращени , которое имеет заданное фа- печит при отсутствии колебательного Q зовое соотношение с круговым движедвиженн  одно -круговое движение ку-нием коленчатого вала, и колебательлачкового вала.ного движени  вокруг его оси вращеПодобный механизм может быть ис-нн  дл  опережени  и запаздывани  угпользован дл  приведени  во вращениелового положени  кулачков относитель- юэленчатого вала двигателей с боль- g но клапанов, с которыми они взаимо- miiiM или меньшим числом цилиндров. Од- действуют, при этом колебательное
    н;ако, потребуетс  изменение размерадвижение имеет заданное фазовое соотпииводного элемента и передаточногоношение с коленчатым валом, и средстотношени  понижающей зубчатой переда-во дл  изменени  амплитуды колеба- чи дп  обеспечени  колебаний с тре- тельного движени , в результате чего
    бзгемой частотой при требуемой часто-может мен тьс  синхронизаци  открыте кулачкового вала.ти  и закрыти  клапанов, причем скоПриводной элемент привод т во вра- рость кругового движени  кулачкового
    щание с частотой, равной частоте вра вала равна половине скорости коленчащ€ (ни  коленчатого вала, умноженнойтого вала и частота колебаний кулачна f, в результате чего частота сооб-нового вала составл ет f частей от
    щаемых колебаний будет равна частотечастоты вращени  коленчатого вала, вращени  коленчатого вала, умноженной где f , когда п 1; f п или на f, а зубчата  передача представл - п/2, когда п 2; f п/2, логда п
    8 1
    фиъ. 2
    С
    /
    Фаг. J
    Фие. ii
    а
    ///j
    ///////
    LL
    / /.
    Й
    L
    d
    550
    a
    Y/////
    ZL
    ////////,
    22
    Z:LU
    fe
    UZ,
    iZZZZZZ
    v LZZZ../../.Zf
    540°720
    Фиг.5
    900
    Фиг.6
    kzN,
    I/
    BfIT
    n
    Ly
    5/IT
    ...... Л ..
    i v/////7/7
    фиг. 7
    Фиг. ш
SU823521654A 1981-04-13 1982-12-10 Механизм дл привода кулачкового вала четырехтактного двигател внутренного сгорани SU1407408A3 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB8111692A GB2096695A (en) 1981-04-13 1981-04-13 Ic engine camshaft drive mechanism

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1407408A3 true SU1407408A3 (ru) 1988-06-30

Family

ID=10521131

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU823521654A SU1407408A3 (ru) 1981-04-13 1982-12-10 Механизм дл привода кулачкового вала четырехтактного двигател внутренного сгорани

Country Status (13)

Country Link
US (1) US4616606A (ru)
EP (2) EP0063038B1 (ru)
JP (1) JPS58500533A (ru)
KR (1) KR890000918B1 (ru)
AU (1) AU549190B2 (ru)
BR (1) BR8207246A (ru)
CA (1) CA1202850A (ru)
DE (1) DE3273822D1 (ru)
ES (1) ES511338A0 (ru)
GB (1) GB2096695A (ru)
SU (1) SU1407408A3 (ru)
WO (1) WO1982003658A1 (ru)
ZA (1) ZA822343B (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2505684C2 (ru) * 2010-01-14 2014-01-27 Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся Двигатель с регулируемым клапанным механизмом

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2133465A (en) * 1982-12-24 1984-07-25 Ford Motor Co I.c. engine camshaft drive mechanism
FR2569226B1 (fr) * 1984-08-16 1988-01-29 Deliaval Jean Luc Procede et dispositif de modification d'une loi de mouvement, telle qu'une loi de levee de soupapes
GB2167123A (en) * 1984-10-26 1986-05-21 Stidworthy Frederick M Variable rotary drives
GB2166842A (en) * 1984-11-09 1986-05-14 Ford Motor Co Drive mechanism for variable valve timing
CA1327150C (fr) * 1988-12-28 1994-02-22 Christian Fabi Mecanisme a dephasage progressif d'un arbre a cames dans un moteur a combustion interne
DE69013680T2 (de) * 1989-03-15 1995-03-02 Ford Werke Ag Phasenverschiebungsvorrichtung.
GB8910105D0 (en) * 1989-05-03 1989-06-21 Jaguar Cars Camshaft drive mechanisms
GB8923181D0 (en) * 1989-10-13 1989-11-29 Rover Group An internal combustion engine
GB9015461D0 (en) * 1990-07-13 1990-08-29 Phoenix Lancelot Variable valve timing
GB9025739D0 (en) * 1990-11-27 1991-01-09 Phoenix John B Variable valve timing
DE4413428A1 (de) * 1994-04-18 1995-10-26 Korostenski Erwin Brennkraftmaschine mit variabler Ventilsteuerung
DE19801679A1 (de) * 1998-01-19 1999-07-22 Mwp Mahle J Wizemann Pleuco Gm Phasenverstellgetriebe
DE10347516B3 (de) * 2003-10-13 2005-06-02 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln einer Phasenlage einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine
DE102010026658A1 (de) * 2010-07-09 2012-01-12 Daimler Ag Kraftfahrzeugnockenwellenverstellvorrichtung
US9650924B2 (en) * 2014-03-07 2017-05-16 Electro-Motive Diesel, Inc. Engine control system having quick-open valve timing
JP6384390B2 (ja) 2015-04-02 2018-09-05 アイシン精機株式会社 内燃機関の制御ユニット
US10190450B2 (en) * 2016-12-14 2019-01-29 GM Global Technology Operations LLC Camshaft deactivation system for an internal combustion engine
US11365685B2 (en) * 2020-02-20 2022-06-21 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for a series gap igniter with a passive prechamber

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1220124A (en) * 1916-05-24 1917-03-20 John Wesley Hoffner Internal-combustion engine.
US1358186A (en) * 1919-12-04 1920-11-09 Oscar Z Brewer Timing mechanism
FR544693A (fr) * 1921-12-19 1922-09-26 Dispositif de commande des soupapes dans les moteurs à combustion interne
US1885796A (en) * 1930-02-15 1932-11-01 Eoulet Georges Valve operating mechanism
GB1024846A (en) * 1962-12-27 1966-04-06 Federico Fornelli Improvements in or relating to valve timing devices
US3331256A (en) * 1965-01-22 1967-07-18 George O Morris Shaft adjustment means
US3361000A (en) * 1965-12-21 1968-01-02 Gen Motors Corp Compact speed change drive
GB1311562A (en) * 1969-06-27 1973-03-28 Ass Eng Ltd Device for moving a cam relative to its driving shaft
US3633555A (en) * 1969-06-27 1972-01-11 Ass Eng Ltd Variable camshaft mechanism
FR2106927A5 (ru) * 1970-09-29 1972-05-05 Dupre Robert
US3888217A (en) * 1973-09-24 1975-06-10 Charles A Hisserich Camshaft belt drive for variable valve timing
US3986484A (en) * 1974-11-18 1976-10-19 Dyer Glenn L Camshaft for controlling variably opening valves
GB1522405A (en) * 1976-04-02 1978-08-23 Mitchell S Valve timing mechanisms
JPS5452218A (en) * 1977-09-30 1979-04-24 Toyota Central Res & Dev Lab Inc Internal-combustion engine
IT1093715B (it) * 1978-03-24 1985-07-26 Alfa Romeo Spa Variatore di fase della distribuzione per motore alternativo a combustione interna
US4302985A (en) * 1979-12-21 1981-12-01 Ford Motor Company Phase controlling system for two rotatable shafts
IN155023B (ru) * 1980-01-02 1984-12-22 Nat Res Dev
US4438737A (en) * 1981-10-13 1984-03-27 Investment Rarities, Incorporated Apparatus and method for controlling the valve operation of an internal combustion engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент GB № 1522405, кл. F 1 В, опублик. 1978. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2505684C2 (ru) * 2010-01-14 2014-01-27 Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся Двигатель с регулируемым клапанным механизмом

Also Published As

Publication number Publication date
ES8306217A1 (es) 1983-05-01
GB2096695A (en) 1982-10-20
KR890000918B1 (ko) 1989-04-13
AU8456582A (en) 1982-11-04
EP0063038A2 (en) 1982-10-20
EP0063038A3 (en) 1983-05-04
WO1982003658A1 (en) 1982-10-28
JPS58500533A (ja) 1983-04-07
EP0076854A1 (en) 1983-04-20
AU549190B2 (en) 1986-01-16
CA1202850A (en) 1986-04-08
US4616606A (en) 1986-10-14
KR830010276A (ko) 1983-12-30
ZA822343B (en) 1983-02-23
DE3273822D1 (en) 1986-11-20
ES511338A0 (es) 1983-05-01
BR8207246A (pt) 1983-03-01
EP0063038B1 (en) 1986-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU1407408A3 (ru) Механизм дл привода кулачкового вала четырехтактного двигател внутренного сгорани
US4505235A (en) Valve timing mechanisms of internal combustion engines
EP1643086B1 (en) Multi-cylinder internal combustion engine
JPH05508463A (ja) 可変バルブタイミング
US6382151B2 (en) Ring gear variable valve train device
GB2066361A (en) Valve timing mechanisms of internal combustion engines
US4577598A (en) Internal combustion engine and cam drive mechanism therefor
US7614371B2 (en) Engine valvetrain having variable valve lift timing and duration
US4898042A (en) Rotary drives
JP2002227667A (ja) 内燃機関の可変動弁装置
US4583498A (en) Method of changing the direction of rotation of an internal combustion engine, and an engine applying the method
US9429049B2 (en) Intake valve actuation system for dual fuel engine
RU2011853C1 (ru) Механизм газораспределения четырехтактного двигателя внутреннего сгорания
JP4044750B2 (ja) 内燃機関の可変バルブタイミング機構及び給排気バルブの配置構造
JPH0158324B2 (ru)
WO2004007911A1 (en) Multi-cylinder engine linear to rotary motion converter
KR20210124189A (ko) 엔진의 밸브 제어 장치
JPH0763022A (ja) 吸・排気バルブ開閉構造
JPS63255503A (ja) Ｏｈｃ型四サイクルエンジンの動弁カム軸駆動装置
JPS5865919A (ja) 万能バルブタイミング調整方式
JPH0454043B2 (ru)
JPS63198709A (ja) 内燃機関の吸排気バルブ構造
JPH04350312A (ja) エンジンの吸排気装置
JPH0262452A (ja) 回転駆動機構とその組立体
JPH0953425A (ja) ４サイクルエンジン