SU1234253A1 - Устройство дл пуска теплового двигател транспортного средства - Google Patents

Description

Изобр етение относитс  к транспорту, в частности к устройствам дл  электрического пуска тепловых двигателей транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На чертеже представлена принципиальна  электрическа  схема предлагаемого устройства .

Устройство содержит аккумул торную батарею 1, к которой подключен электродвигатель 2 т говым реле 3с контактами 3.1, включающей и удерживающей обмотками 3.2 и 3-3. Выключатель 4 с подвижным контактом 4.1 и неподвижными контактами 4.2, 4.3 и 4.4 соединен с аккумул торной батареей 1, управл ющим реле 5 с обмоткой 5.1 и контактами 5.2 и 5.3, промежуточным реле 6с обмоткой 6.1 и контактами 6.2 и с диодом 7. Обмотка 5.1 управл ющего реле 5 шунтирована конденсатором 8. Контактор 9 с обмоткой 9.1 и контактами 9.2 подключен параллельно контактам 3.1 т гового реле 3. Обмотка 5.1 управл ющего реле 5 включена последовательно в цепь питани  с электродвигателем 2 и соединена через свои контакты 5.2 с неподвижным контактом 4.1 замыкаемого в обоих рабочих положени х выключател  4.

Устройство работает следующим образом .

Выключатель 4 имеет выключенное положение и два рабочих, причем второе рабочее положение нефиксированное. При пуске двигател  выключатель 4 переводитс  во вто- . рое рабочее положение, при котором питание от аккумул торной батареи I подаетс  на контакты 4.2 и 4.4. При этом напр жение подаетс  на обмотку 6.1 промежуточного реле 6, контакты 6.2 которого замыкаютс , и на обмотку 5.1 управл ющего реле 5. Поскольку сопротивление электродвигател  2 цепи обмотки 5.1 на несколько пор дков меньще со- противлени  этой обмотки, реле 5 сраба- ;fbiBaeT и его контакты 5-2 и 5.3 замыкаютс . Обмотка 5.1 подключаетс  параллельной целью через контакты 5.2 к контакту 4.4 выключател  4, а обмотка 9.1 контактора 9 через контакты 5.3 подключаетс  к контакту 4.2 выключател  4. Однако, поскольку во втором рабочем положении этого выключател  контакт 4.2 обесточен, контактор 9 не срабатывает. Через замкнувшиес  контакты 6.2 реле 6 питание подаетс  на обмотки 3.2 и 3.3 т гового реле 3, которое вводит шестерню в зацепление: с венцом маховика двигател  транспортного средства (не показано). Если щестерн  входит в зацепление, замыкаютс  контакты 3.1 т говогс реле 3 и питание подаетс  на электродвигатель 2, который начинает вращать двигатель транспортного средства. 1ри этом обмотка 5.1 управл ю- ;щего реле 5 обеими свайми выводами под (ключаетс  к плюсовому выводу аккумул тор- . ной батареи 1: одним концом через выключатель 4, а другим - через контакты 3.1, вследствие чего его контактЬ) 5.2 и 5.3 размыкаютс . После того, как происходит за пуск двигател , водитель переводит выклю- 5 чатель 4 в первое рабочее положение. При этом подаетс  питание на контакты 4.2 и 4.4, однако, поскольку контакты 5.2 и 5.3 разомкнуты , контактор 9 не срабатывает, а реле 5 остаетс  в отключенном положении. Обмотка 6.1 реле 6 обесточиваетс , его кон такты 6.2 размыкаютс , обесточива  обмотки 3.2 и 3.3 т гового реле 3, вследствие чего шестерн  стартера выходит из зацеплени , а контакты 3.1 размыкаютс . Диод 7 предназначен дл  блокировки цепи от плюса аккумуI - л торной батареи 1 через контакты 3.1, обмотку 5. 1 обмотку 6.1 на минус, возникающей из-за несинхронного размыкани  контактов выключател  4 и контактов 3.1 реле 3, вследствие инерции механических элементов реле 3- В случае, если во врем  запуска происхо20 дит утыкание зуба шестерни в венец маховика двигател , контакты 3.1 т гового реле 3 н е замыкаютс  и электродвигатель 2 не включаетс . Дл  того, чтобы осуществить повторную попытку, водитель переводит вы- ключ атель 4 из второго в первое рабочее по ложение. При этом обмотка 5.1 остаетс  под напр жением через замкнутые контакты 5.2; питание от аккумул торной батареи 1 подаетс  через контакты 4.2 и замкнутые контакты 5.3 на обмотку 9.1 контактора 9, контакты 9.2 которого соедин ют электродвигатель 2 с аккумул торной батареей 1 параллельной цепью питани . Вследствие этого электродвигатель 2 начинает вращатьс . Обмотка 5.1 реле 5 через контакты 3.1 и 5.2 и выключатель 4 обоими выводами подклюэг . чена к полюсу аккумул торной батареи 1, вследствие чего ее контакты 5.2 и 5.3 размыкаютс , цепь самоблокировки обмотки 5.1 через контакты 5.2 разрываетс , обесточиваетс  обмотка 9.1 контактора 9, контак-: ты 9.2 которого размыкаютс , электродви40 гатель 2 останавливаетс . Угол поворота ; электродвигател  2 зависит от времени t прохождени  импульса напр жени  через контакты 9.2, которое определ етс  посто нными времени отключени  контактора

45 9 и реле 5. При использовании в предлагаемой схеме серийного реле и контактора типа 11.3747 и КТ127 угол поворота элек- . тродвигател  от одного импульса составл ет 5-10° при напр  снии 24 В. Однако, в случае сниже{)и  п  жени  бортсети 50 до 18 В угол поворота становитс  менее 1°;. в этом случае дл  обеспечени  необхо- .димой длительности подачи импульса напр - ;Жени  на электродвигатель 2 через контак- ты 9.2 вводитс  цепь временной задержки; в виде конденсатора 8, подключенного па-55;-раллельно обмотке 5.1, что обеспечивает необходимое увеличение времени отключени  контактора 9. Емкость конденсатора выби-;- :раетс  пор дка 50-100 мкФ. Пс вторныб

3 12342534

iftyCK двигател  осуйхествл ётсй riefiefeoflOMмахбййка pieakio уменьшаетс . Если в1еро т- выключател  4 вновь во второе рабочееность утыкани  при первой попытке состав- положение. Работа элементов схемы проис-л ет Pi 0,03, то при второй попытке ходит как описано выше.после проворачивани  электродвигател  р2« ..,,0009, что позвол ет обеспечить При пбвторном включении стартера ве-надежный пуск двигател  транспортного ро тность утыкани  зуба шестерни в.вейецсредства.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПУСКА ТЕПЛОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее тепловое реле, через контакты которого электродвигатель подключен к аккумуляторной батарее, а обмотка которого соединена с аккумуляторной батареей через котакты промежуточного реле, и трехпозиционный Выключатель, подвижный контакт которого соединен с одним из по· люсов аккумуляторной батареи, а один из неподвижных контактов — с обмоткой промежуточного реле, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено контактором, убавляющим реле, и включенным параллельно его обмотке конденсатором один вывод обмотхн управляющего реле соединен с общей точкой контакта тягового реле и электродвигателя, а другой через раз делительный диод — с обмоткой промежуточного реле, и одним из своих контактов соединен с другим неподвижным контактом выключателя, третий неподвижный контакт которого через другой контакт управляющего реле подключен к обмотке контактора, контакты которого включены параллельно контактам тягового реле.

   (Z с ю со ьэ СЛ со