SU1217697A1 - Транспортное средство дл перевозки грузов - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  перевозки грузов и может быть использовано при перевозке стоек опор линии электропередач на транспортном средстве, оборудованном грузоподъемными кранами.

Цель изобретени  - повышение надежности креплени  перевозимых грузов.

На фиг. 1 изображено транспортное средство , общий вид; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. I; на фиг. 3 - узел II на фиг. 2 при установке груза; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 2 при транспортировке груза.

Грузоподъемный кран 1 установлен на платформе 2 транспортного средства 3 и его охватывает вертикальна  пола  стойка 4. совмещенна  с неподвижной стойкой грузоподъемного крана 1, на которой закреплен направл юплий штифт 5. На стойке 4 с возможностью продольного перемеш ени  размещена поворотна  втулка 6 с кронштейнами 7, в которые вставлены шпильки 8 с гайками 9. На шпильках 8 подвешена подпружиненна  пружинами 10 траверса II с шарнирно закрепленными на ней прижимами 12 длинномерного груза 13.

Втулка 6 выполнена с криволинейным пазом 14, взаимодействующим со вставлен- .HbiM в него направл ющим штифтом 5. Паз 14 имеет вертикальный и винтовой участки. Втулка 6 оперта на опорную шайбу 15, подпружиненную пружинами 16, установленными на фланце 17 стойки 4.

Траверса 11 выполнена со стойкой 18, на которой на оси 19 установлен двуплечий рычаг 20, одно плечо которого шарнирно соединено с кронштейном 7, а второе плечо шарнирно соединено с подпружиненным к втулке 6 подвижным стопорным штоком 21. Стопорный шток 21 перемещаетс  в направл ющих 22, выполненных на втулке б. Отверстие в направл ющей 22 выполнено по высоте большим по габариту высоты стопорного штока 21. Пазы дл  шарниров в кронштейне .7 и стопорном штоке 21 выполнены продолговатыми дл  обеспечени  горизонтального перемещени  стопорного штока 21 при вертикальном перемещении стойки 18.

В стойке 4 выполнены гнезда 23, взаимодействующие со стопорным штоком 21. Расположение гнезд 23 на стойке 4 по высоте соответствует размерам перевозимого груза 13.

На платформе 2 установлены блоки 24 и 25 и упорна  втулка 26, на которых соответственно запасованы и пропущены тросы 27. Тросы 27 закреплены одним конном на опорной шайбе 15, а другим концом- на коуше 28. Два коуша 28 жестко соединены с валиком 29, в середине которого закреплена скоба 30 с возможностью, строп- лени  к ней крюка 31 на подвеске 32 грузоподъемного крана 1. На платформе 2 установлен также привод крана 1 - гидроцилиндр 33, на штоке которого размещен блок 34. Грузовой трос 35-крана 1 закреплен одним концом на корпусе гидроцилиндра

33, а другим концом - на подвеске 32. При погрузке грузов 13 на платформу 2 втулка 6 в исходном положении установлена так, что кронштейны 7 и траверсы 11 расположены по оси транспортного средства 3. После укладки грузов 13 крюк 31 стропитс 

за скобу 30 и включаетс  гидроцилиндр 33, который грузовым тросом 27 опускает опорную шайбу 15 и втулку 6.

В начале опускани  втулки 6 (благодар  воздействию винтового участка фигурного паза 14 и штифта 5) происходит поворот втулки 6 на 90°. При дальнейшем опускании втулки 6 штифт 5 перемещаетс  по вертикальному участку фигурного паза

14без поворота втулки 6, а прижимы 12 упираютс  в грузы 13 и останавливаютс 

вместе с траверсой П. При еще дальнейшем опускании втулки 6. пружины 10 прижимают прижимы 12 к грузам 13, а кронштейны 7 поворачивают на оси 19 двуплечий рычаг 20 и вдвигают стопорный шток 21 в гнездо 23, соответствующее высоте установленного груза 13. Благодар  фиксации штоком 21 втулки 6 относи- тельно стойки 4 и увеличению давлени  в гидроцилиндре 33 происходит автоматическое выключение последнего.

После транспортировки грузов 13 к месту назначени  их разгрузки начинаетс  включение гидроцилиндра 33 в обратном направлении, что снижает усилие на тросах 35 и 27. По ослаблению тросов 27

пружины 16 поднимают опорную шайбу

15и втулку 6 с кронштейнами 7. При этом происходит выемка штока 21 из гнезда 23 и возвратный поворот на оси 19 двуплечего рычага 20.

После подхода кронштейнов 7 к гайкам 9 происходит подъем траверсы 11 с прижимами 12 и благодар  взаимодействию винтового участка паза 14 с штифтом 5 - поворот втулки 6 на 90° в исходное положение , обеспечивающее съем груза 13 с транспортного средства 3 грузоподъемными кранами К

IS

га

J5--4

f( A

Составитель Н. Ве лк о

Редактор М. КелемешТехред И. ВересКорректор Л. Патай

Заказ 1051/22Тираж648Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска  иаб., д. 4/5

Филиал ППП сПатеит, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

фигА

Claims (1)

1. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ, преимущественно опор линий электропередач, содержащее платформу, установленный на ней грузоподъемный кран, имеющий опорную стойку и привод, и расположенное на платформе устройство для крепления перевозимых грузов, включающее прижимы, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности крепления перевозимых грузов, устройство для крепления перевозимых гру- зов снабжено закрепленной на платформе охватывающей опорную стойку грузоподъемного крана и выполненной с разнесенными по высоте гнездами дополнительной стойкой, на которой с возможностью продольного перемещения установлена поворотная втулка, выполненная с горизонтальными направляющими и несущая жестко прикрепленные к ней кронштейны и подпружинен? ные относительно последних траверсы, на которых расположены указанные прижимы, а также снабжено шарнирно соединенным с одним из кронштейнов двуплечим рычагом стопором, размещенным, в направляющих втулки для взаимодействия с гнездами дополнительной стойки, при этом втулка кинематически связана V приводом подъема § грузоподъемного крана и в ней выполнен криволинейный паз, на дополнительной стойке с возможностью перемещения в этом пазу закреплен штифт, а ось двуплечего рычага размещена на одной из траверс.