Изобретение относитс к испытани м гусеничных транспортных средств. Известен стенд дл испытани транспортных средств, содержащий основание и установленные на нем опоры в виде замкнутых лент, контактирующих с тормозными плитами СП В таком стенде невозможно моделировать режимы движени по грунту с абразивными включени ми и процессы бокового скольжени , BosHHKara ieго при поворотах транспортного сред ства. Известен также стенд дл испытани гусеничных движителей транспорт ных средств, содержащий основание, установленную на нем опору дл испытуемого движител , абразивную камеру, в которой размещены опора и испытуемый движитель, нагружающее устройство и тормоз С2Т . В таком стенде также не воспроиз вод тс услови , возникающие при повороте движителей. Целью изобретени вл етс более полное имитирование эксплуатационных режимов. Эта цель достигаетс тем, что в стенде дл испытани гусеничных движителей транспортных средств, содержащем основание, установленную на нем опору дл испытуемого дви сител , абразивную камеру, в которой размещены опора и испытуемый движитель , нагру5хающее устройство и тормоз , опора выполнена в виде двух вращающихс круглых горизонтальных платформ, установленных на вертикал ных валах с одинаковыгл регулируемым направленным в одну сторону экцентриситетом и св занных жестко кинематической передачей между собой и с тормозом. На фиг. 1 схематично показан стенд, общий вид, с разрезом по валам платформ; на фиг. 2 - установ ка испытуемого движител на стенде; на фиг. 3 - стенд, вид сверху. Стенд содержит основание 1, на котором расположены абразивна камера 2 с крьшшой 3, внутри которой помещаетс испытуемый гусеничный движитель 4, состо щий из гусеничного обвода 5, ведущего 6 и направл ющего 7 колес и каретки подвески 8. Движитель 4 св зан с рамой 9, закрепленной на основании 1 на шарн pax 10, и приводитс в движение дви гателем 11 через муфту 12 и коробку 13 передач, центральную 14 и бортовую 15 передачи. Движитель 4 опираетс на две круглые горизонтальные платформы 16, установленные на валах 17 с одинаковым эксцентриситето направленным в одну сторону относительно центра вращени , величина которого регулируетс эксцентричной втулкой 18. На1 рузка движител осуществл етс прижатием его к платформам 16 силовыми гидроцилиндрами 19, питающимис от регулируемой гидронасосной установки 20. Опорные платформы 16 св заны между собой жесткой кинематической св зью через валы 21, муфты 22, редукторы 23, муфты 24 и вал 25 электротормоза 26. Дл имитации неровностей платформы 16 снабжены выступами 27, дл перемешивани абразива - скребками 28. Стенд работает следующим образом. Перед испытани ми движитель 4 ус танавливаетс на раму 9 и подсоедин етс -к бортовой передаче 15 аналогично установке его на транспортном средстве. Поворотом втулок 18 устанавливаетс требуемый эксцентриситет опорных платформ, определ ющий эксплуатационные параметры в режиме поворота транспортного сре ства. Внутрь абразивной камера 2 пс 4адают почвенную среду требуеглого состава. I После запуска стенда производ т нагружение движител вертикальной нагрузкой гидроцилиндрами- 19 и тормозным мс ентом электротормозом 6. При этом производитс рекупераци энергии торможени в сеть. Величина вертикальной нагрузки и тормозного момента устанавливаетс в зависимости от цели и программы испыта НИИ. Режим испытаний по параметрам направлени движени устанавливаетс заданным положением платформ 16 относительно центров их вращени . При установке центров платформ в центры их вращени движитель опираетс на обе платформы равномерно, опорные плсадади по платформам одинаковы по величине - имитируетс пр молинейное движение. При установке обеих платформ с односторонним одинаковым эксцентриситетом движитель, по мере вращени платформ , поочередно переме1цаетс с одной платформы на другую,, опорные площади по платформам неодинаковы-, что аналогично повороту транспортного средства. Величина угла поворота определ етс соотношением опорных площадей движител по плат формам - их эксцентриситетом, поворот на максимальный угол осуществл етс при расположении движител на одной платформе и определ етс радиусом платформы. Направление поворота определ етс направлением вращени платформ и, так как они вращаютс в разных направлени х, обеспечиваетс имитаци поворота в разные стороны. Таким образом, при установке платформ с одинаковым односторонним эксцентриситетом
за один оборот платформ моделируетс обычный режим движени транспортного средства: пр молинейное движение - поворот - пр молинейное движение - поворот в противоположном направлении - пр молинейное движение .
Коробка передач, установленна в приводе стевда, позвол ет проводить испытани на различных скорост1ШХ режимах.
Предлагаемый стенд позвол ет более полно имитировать эксплуатационный режим работы движител и его форсирование по скоростному режиму, вертикальной нагрузке и тормозному моменту испытанием в ус,лови х поворотов и реальной почвенной среды. Это дает возможность проводить ускоренные испытани различных вариантов новых конструкций движителей, а также деталей движителей , восстановленных различи ми способами на ремонтных предпри ти х с получением достоверной информации о их надежности.