CN220207047U - 一种车辆制动系统耐泥沙测试设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆制动系统耐泥沙测试设备，包括安装于测试台上的测试舱，测试舱内部下方安装有轴向水平的滚轮，滚轮由转动动力机构带动自转动；测试舱内部上方安装有夹持固定机构，夹持固定机构夹持固定轮毂组件，轮毂组件下部的轮毂与滚轮外壁面接触且轴向一致；还包括夹持制动机构，夹持制动机构向轮毂组件中触发轮毂制动的刹线施加制动力；将轮毂组件在测试设备上安装之后开始测试，测试舱中注入预设高度的泥水，比如将轮毂浸没的泥水，在轮毂制动状态下，结合滚轮的贴合转动，从而在预设参数下对轮毂组件制动系统进行泥水测试，操作方便、测试可靠，减少了室外测试，有效保障了测试人员安全性，并且缩短了整体验证周期。

Description

一种车辆制动系统耐泥沙测试设备

技术领域

本实用新型涉及代步车技术领域，尤其是一种车辆制动系统耐泥沙测试设备。

背景技术

两轮电动车因操控简单，使用成本低，低碳环保等诸多优势，成为了广大群众日常出行首选的代步工具。

制动系统是车辆重要的构成部分，它的工作性能直接影响车辆操控安全性，制动系统是用于行驶中刹车制动或下坡行驶保持稳定或上坡时使电动车保持原地不动的机构。随着车辆，尤其是电动车等两轮车数量的日益增长、骑行密度的增大及对高速度骑行的追求，为了保证行驶安全，其制动系统工作可靠性显得尤为重要。

现有技术中，对于上述车辆中制动系统的测试验证，通常由路试人员在道路上进行测试，成本高，并且在不同路况、不同测试人员情况下，操控数据还存在较大差异性，而且，泥泞道路上的行驶测试对于路试人员存在极大的安全隐患。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的车辆制动系统耐泥沙测试设备，从而操作方便、测试可靠，减少了室外测试，有效保障了测试人员安全性，并且缩短了整体验证周期。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种车辆制动系统耐泥沙测试设备，包括安装于测试台上的测试舱，测试舱内部下方安装有轴向水平的滚轮，滚轮由转动动力机构带动自转动；所述测试舱内部上方安装有夹持固定机构，夹持固定机构夹持固定轮毂组件，轮毂组件下部的轮毂与滚轮外壁面接触且轴向一致；还包括夹持制动机构，夹持制动机构向轮毂组件中触发轮毂制动的刹线施加制动力。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述轮毂位于滚轮正上方，轮毂的轴向位于滚轮轴向正上方。

所述测试舱内还安装有喷淋组件，由喷淋组件从上至下向着轮毂组件喷淋。

所述喷淋组件的结构为：包括安装于轮毂上方的喷淋管，喷淋管两端固定于测试舱内壁面上，喷淋管下部朝向轮毂开设有多个通孔；所述喷淋管内腔经由管路连通至泵，泵安装于测试舱内底面上。

所述夹持固定机构的结构为：包括安装于测试舱内侧壁上的支座，支座端部安装有支臂；所述支臂一端与支座转动调整后锁紧，支臂另一端安装有夹持块，夹持块包括了相向配合锁装的两个板块，由两个板块将轮毂组件中朝上布设的主立杆夹持固定；所述支臂上固定有配重。

所述滚轮外壁面上沿着轴向外凸形成凸条，凸条沿着滚轮外壁面的周向布设有两个以上。

所述转动动力机构的结构为：包括安装于测试舱两侧外部测试台上的轴座，两个轴座共同转动安装有转轴，转轴贯穿测试舱，滚轮套装于转轴上；所述转轴端部与电机输出端动力衔接。

所述测试舱上部配装有透明板。

所述夹持制动机构位于测试舱外部的工作平台上；

所述夹持制动机构将刹线端部夹持固定并施加制动力，或者，夹持制动机构将配装于刹线端部处的车把夹持固定，经由车把向刹线施加制动力。

所述夹持制动机构的结构为：包括安装于工作台面上的直线驱动机构，直线驱动机构输出端经由力传感器衔接安装有拉杆，拉杆轴向水平并与直线驱动机构驱动方向一致；所述工作台面上安装有供拉杆活动贯穿的杆座；

所述拉杆端头经由接头配装刹线的端部，位于接头外部的工作台面上安装有用于固定刹线外套管的限位座；

或者，所述拉杆端头经由接头配装钢丝绳，钢丝绳端部安装有套于车把中刹把上的U型扣；位于接头外部的工作台面上安装有用于套装固定车把的横管。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，将轮毂组件在测试设备上安装之后，开始测试，测试舱中注入预设高度的泥水，比如将轮毂浸没的泥水，或者依据测试要求其他高度的泥水，在轮毂制动状态下，结合滚轮的贴合转动，从而在预设参数下对轮毂组件制动系统进行泥水测试，操作方便、测试可靠，测试一致性好，减少了室外测试，有效避免了测试人员路试安全性问题，并且缩短了整体验证周期，实用性好；

本实用新型还包括如下优点：

滚轮由转动动力机构带动转动，在测试过程中，由滚轮的转动带动轮毂转动，结合测试舱内泥水、喷淋、以及滚轮上凸条的设置，来模拟不同情境下对于轮毂组件的测试；

测试时，测试舱内喷淋组件向着轮毂组件进行持续或是间断性喷淋，助力于测试环境的加持，提升测试灵活性；

滚轮圆周壁面上设置有外凸的凸条，测试过程中随着滚轮的转动，凸条将促使轮毂在接触时相对于滚轮产生波动，从而有效模拟颠簸路况下的测试场景，也能够对轮毂组件中的减震器进行减震测试。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型测试舱及转动动力机构的结构示意图(省略透明板)。

图3为本实用新型测试舱内部的结构示意图(省略测试舱)。

图4为图3中A处的局部放大图。

图5为本实用新型夹持制动机构的结构示意图(实施例一)。

图6为图5中B处的局部放大图。

图7为本实用新型夹持制动机构的结构示意图(实施例二)。

其中：1、测试台；2、转动动力机构；3、测试舱；4、刹线；5、夹持制动机构；6、滚轮；7、喷淋组件；8、轮毂组件；9、夹持固定机构；

21、电机；22、轴座；23、转轴；

31、透明板；

40、车把；

51、直线驱动机构；52、力传感器；53、杆座；54、拉杆；55、钢丝绳；56、横管；57、U型扣；58、接头；59、限位座；

61、凸条；

71、泵；72、管路；73、喷淋管；731、通孔；

91、支座；92、支臂；93、配重；94、夹持块。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1和图2所示，本实施例的一种车辆制动系统耐泥沙测试设备，包括安装于测试台1上的测试舱3，测试舱3内部下方安装有轴向水平的滚轮6，滚轮6由转动动力机构2带动自转动；测试舱3内部上方安装有夹持固定机构9，夹持固定机构9夹持固定轮毂组件8，轮毂组件8下部的轮毂与滚轮6外壁面接触且轴向一致；还包括夹持制动机构5，夹持制动机构5向轮毂组件8中触发轮毂制动的刹线4施加制动力。

将轮毂组件8在测试设备上安装之后，开始测试，测试舱3中注入预设高度的泥水，比如将轮毂浸没的泥水，或者依据测试要求其他高度的泥水，在轮毂制动状态下，结合滚轮6的贴合转动，从而能够实现在预设参数下对轮毂组件8制动系统进行泥水测试。

轮毂位于滚轮6正上方，轮毂的轴向位于滚轮6轴向正上方，以有效确保滚轮6与车轮之间摩擦力保持一致，并有效模拟、贴合实际路况下轮毂与地面的接触形式。

测试舱3内还安装有喷淋组件7，由喷淋组件7从上至下向着轮毂组件8喷淋。

测试时，测试舱3内喷淋组件7向着轮毂组件8进行持续或是间断性喷淋，助力于测试环境的加持，提升测试灵活性。

如图3所示，喷淋组件7的结构为：包括安装于轮毂上方的喷淋管73，喷淋管73两端固定于测试舱3内壁面上，喷淋管73下部朝向轮毂开设有多个通孔731；喷淋管73内腔经由管路72连通至泵71，泵71安装于测试舱3内底面上。

使用时，泵71的工作将测试舱3中的泥水泵入管路72中，并经由喷淋管73上的通孔731向下向着轮毂组件8喷淋，从而经由泵71循环抽泥水，模拟处于泥水中的测试状态，助力于进行泥泞环境下的测试。

如图4所示，夹持固定机构9的结构为：包括安装于测试舱3内侧壁上的支座91，支座91端部安装有支臂92；支臂92一端与支座91转动调整后锁紧，支臂92另一端安装有夹持块94，夹持块94包括了相向配合锁装的两个板块，由两个板块将轮毂组件8中朝上布设的主立杆夹持固定；支臂92上固定有配重93。

经由支座91与支臂92之间的转动安装，能够调整支臂92端部与滚轮6之间的实际距离，在能够适用于不同型号轮毂组件8的配装测试，并保证轮毂与下方滚轮6之间的可靠接触，从而保证测试的顺利、顺畅进行，并提升测试使用灵活性；在轮毂组件8安装之后可以再将支座91与支臂92之间的转动锁止，此时可以在颠簸状况下对轮毂组件8中的减震器进行测试。

本实施例中，夹持块94中的两个板块可以在相向面上分别开设凹槽，由凹槽与主立杆配装，再将两个板块经由紧固件相互锁止，从而经由主立杆将轮毂组件8可靠安装固定；当然，对于轮毂组件8的安装，尤其是经由主立杆的安装，也可以是其他形式的夹持块94结构，只要能够将主立杆相对于测试舱3固定即可。

支臂92上配重93的设置，用于对轮毂与滚轮6之间的接触增加载荷，配重93的实际选用及选用重量，可以根据测试需求而定，体现测试多样性和灵活性。

滚轮6外壁面上沿着轴向外凸形成凸条61，凸条61沿着滚轮6外壁面的周向布设有两个以上。

滚轮6圆周壁面上设置有外凸的凸条61，测试过程中随着滚轮6的转动，凸条61将促使轮毂在接触时相对于滚轮6产生波动，从而有效模拟颠簸路况下的测试场景，也能够对轮毂组件8中的减震器进行减震测试。

本实施例中，凸条61可以是截面为外凸弧形结构，也可以是其他结构形式，能够根据测试需求，对轮毂产生颠簸即可。

转动动力机构2的结构为：包括安装于测试舱3两侧外部测试台1上的轴座22，两个轴座22共同转动安装有转轴23，转轴23贯穿测试舱3，滚轮6套装于转轴23上；转轴23端部与电机21输出端动力衔接。

随着电机21的工作，经由转轴23的转动来带动滚轮6同步转动；当然，转轴23与测试舱3舱壁之间需要采用转动、密封的结构形式。

测试舱3上部配装有透明板31；方便于在测试时，测试人员能够透过透明板31对测试舱3内测试情况直接、直观进行观察。

本实施例中，滚轮6由转动动力机构2带动转动，在测试过程中，由滚轮6的转动带动轮毂转动，结合测试舱3内泥水、喷淋、以及滚轮6上凸条61的设置，来模拟不同情境下对于轮毂组件8的测试。

夹持制动机构5位于测试舱3外部的工作平台上，将其布设于远离测试舱3内部泥水环境，以保证夹持制动机构5的使用可靠性。

根据夹持对象的不同，比如，直接夹持刹线4进行刹车制动，或者是，将刹线4正常安装于相应的车把40上后进行刹车制动，夹持制动机构5可以进行适应性的调整使用。

如图5和图6所示的实施例一中，夹持制动机构5将配装于刹线4端部处的车把40夹持固定，经由车把40向刹线4施加制动力。

夹持制动机构5的结构为：包括安装于工作台面上的直线驱动机构51，直线驱动机构51输出端经由力传感器52衔接安装有拉杆54，拉杆54轴向水平并与直线驱动机构51驱动方向一致；工作台面上安装有供拉杆54活动贯穿的杆座53；直线驱动机构51的工作，将促使拉杆54沿着轴向移动，并由力传感器52进行力值测量和反馈。

拉杆54端头经由接头58配装钢丝绳55，钢丝绳55端部安装有套于车把40中刹把上的U型扣57；位于接头58外部的工作台面上安装有用于套装固定车把40的横管56；从而在车把40相对于工作台面安装固定的情况下，通过拉杆54经钢丝绳55、U型扣57拉动刹把，形成对于车把40的刹车动作，实现对于轮毂组件8的刹车制动。

在如图7所示的实施例二中，夹持制动机构5将刹线4端部夹持固定并施加制动力，该实施例中，拉杆54端头经由接头58则配装刹线4的端部，位于接头58外部的工作台面上安装有用于固定刹线4外套管的限位座59。

在夹持制动机构5中，接头58与钢丝绳55、刹线4之间可以设置为便于装拆的活动嵌套结构，比如在刹线4端部、钢丝绳55端部配装尺寸相对大线径大的端块，经由端块与接头58之间的嵌装，实现安装。

本实施例中，注入测试舱3中的泥水，可以根据实际测试需要将一定配比的砂、土在水中进行混合，获得液态的泥水混合物，以模拟实际行驶中不同含沙量的泥水。

本实用新型的使用方式为：

将刹线4或是安装于刹线4端部的车把40安装于夹持制动机构5上，将安装刹线4另一端的轮毂组件8安装于测试舱3中的夹持固定机构9中，使得轮毂与滚轮6贴合；而后，向测试舱3中注入预设高度的泥水，设置电机21转速、直线驱动机构51移动距离、泵71的工作参数，则可以在预设参数、预设情境下开始对轮毂组件8进行泥水测试。

经由不同预设参数、预设情境的设置，可以进行包括但不限于制动系统制动耐久测试、减震器耐久测试、制动蹄块耐磨测试、制动力在内的各种测试，并能够在实际泥水环境下进行测试。

本实施例中，可以设置与电机21、直线驱动机构51、泵71、力传感器52等电性连接的控制组件，由控制组件进行测试参数的设定和控制。

本实用新型实现了在室内对轮毂组件进行泥水测试，操作方便、测试可靠，测试一致性好，减少了室外测试，有效避免了测试人员路试安全性问题，并且缩短了整体验证周期，实用性好。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (10)

1.一种车辆制动系统耐泥沙测试设备，其特征在于：包括安装于测试台(1)上的测试舱(3)，测试舱(3)内部下方安装有轴向水平的滚轮(6)，滚轮(6)由转动动力机构(2)带动自转动；所述测试舱(3)内部上方安装有夹持固定机构(9)，夹持固定机构(9)夹持固定轮毂组件(8)，轮毂组件(8)下部的轮毂与滚轮(6)外壁面接触且轴向一致；还包括夹持制动机构(5)，夹持制动机构(5)向轮毂组件(8)中触发轮毂制动的刹线(4)施加制动力。

2.如权利要求1所述的一种车辆制动系统耐泥沙测试设备，其特征在于：所述轮毂位于滚轮(6)正上方，轮毂的轴向位于滚轮(6)轴向正上方。

3.如权利要求1所述的一种车辆制动系统耐泥沙测试设备，其特征在于：所述测试舱(3)内还安装有喷淋组件(7)，由喷淋组件(7)从上至下向着轮毂组件(8)喷淋。

4.如权利要求3所述的一种车辆制动系统耐泥沙测试设备，其特征在于：所述喷淋组件(7)的结构为：包括安装于轮毂上方的喷淋管(73)，喷淋管(73)两端固定于测试舱(3)内壁面上，喷淋管(73)下部朝向轮毂开设有多个通孔(731)；所述喷淋管(73)内腔经由管路(72)连通至泵(71)，泵(71)安装于测试舱(3)内底面上。

5.如权利要求1所述的一种车辆制动系统耐泥沙测试设备，其特征在于：所述夹持固定机构(9)的结构为：包括安装于测试舱(3)内侧壁上的支座(91)，支座(91)端部安装有支臂(92)；所述支臂(92)一端与支座(91)转动调整后锁紧，支臂(92)另一端安装有夹持块(94)，夹持块(94)包括了相向配合锁装的两个板块，由两个板块将轮毂组件(8)中朝上布设的主立杆夹持固定；所述支臂(92)上固定有配重(93)。

6.如权利要求1所述的一种车辆制动系统耐泥沙测试设备，其特征在于：所述滚轮(6)外壁面上沿着轴向外凸形成凸条(61)，凸条(61)沿着滚轮(6)外壁面的周向布设有两个以上。

7.如权利要求1所述的一种车辆制动系统耐泥沙测试设备，其特征在于：所述转动动力机构(2)的结构为：包括安装于测试舱(3)两侧外部测试台(1)上的轴座(22)，两个轴座(22)共同转动安装有转轴(23)，转轴(23)贯穿测试舱(3)，滚轮(6)套装于转轴(23)上；所述转轴(23)端部与电机(21)输出端动力衔接。

8.如权利要求1所述的一种车辆制动系统耐泥沙测试设备，其特征在于：所述测试舱(3)上部配装有透明板(31)。

9.如权利要求1所述的一种车辆制动系统耐泥沙测试设备，其特征在于：所述夹持制动机构(5)位于测试舱(3)外部的工作平台上；

所述夹持制动机构(5)将刹线(4)端部夹持固定并施加制动力，或者，夹持制动机构(5)将配装于刹线(4)端部处的车把(40)夹持固定，经由车把(40)向刹线(4)施加制动力。

10.如权利要求9所述的一种车辆制动系统耐泥沙测试设备，其特征在于：所述夹持制动机构(5)的结构为：包括安装于工作台面上的直线驱动机构(51)，直线驱动机构(51)输出端经由力传感器(52)衔接安装有拉杆(54)，拉杆(54)轴向水平并与直线驱动机构(51)驱动方向一致；所述工作台面上安装有供拉杆(54)活动贯穿的杆座(53)；

所述拉杆(54)端头经由接头(58)配装刹线(4)的端部，位于接头(58)外部的工作台面上安装有用于固定刹线(4)外套管的限位座(59)；

或者，所述拉杆(54)端头经由接头(58)配装钢丝绳(55)，钢丝绳(55)端部安装有套于车把(40)中刹把上的U型扣(57)；位于接头(58)外部的工作台面上安装有用于套装固定车把(40)的横管(56)。