SU1025553A1 - Сочлененна трехосна железнодорожна тележка - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к вагоностт роению и может быть применено на железнодорожном транспорте, в частности на шестиосных вагонах-самосвалах . Известна сочлененна  трехосна  железнодорожна  тележка, преимущественно вагона, содержаща  шкворневую и надрессорные балки, боковые полураtfi , опирающиес  одним концом на букс вые узлы крайних колесных пар ij. Недостатком известной тележки  вл етс  интенсивный износ гребней. Цель изобретени  - улучшение вписани  в кривые малого радиуса. ПоставленнсШ цель достигаетс  тем, что в сочлененной трехосной железнодорожной тележке, преимуществен но вагона, содержащей шкворневую и надрессорные балки, боковые полурамы опирающиес  одним концом на буксовые узлы крайних колесных пар, шкворнева  балка тележки шарнирно соединена с надрессорными балками, а кажда  полурама своим другим концом оперта на корпус буксы средней колесной пар через п тниковый .узел, причем другие концы двух смежных полурам св заны между собой упругими элементами, рас положенными в горизонтальной плоскос ти. На фиг.1 схематично представлена конструкци  трехосной тележки; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - j)a3pe3 Б-Б на фиг.1. Тележка состоит из шкворневой балки 1, котора  опираетс  обеими своими Концами на середины надрессорных балок 2 через п тниковые узлы, состо дие из двух п тников 3 и подп тников 4 цилиидрическрй формы, соединенных между собой щквори ми 5, предотвраща ющими их от разъединени , четырехбоковых полурам б, кажда  из которых опираетс  одним своим концом непосредственно на корпус буксы крайней колесной пары 7, а другим концом на корпус буксы средней колесной пары 8 посредством п тникого узла, состо щего из п тника 9 цилиндрической . формы и подп тника: 10 овальной формы , допускающих некоторое перемещение относительно друг друга в продоль направлении и соединенных устройством , предотвращающим их разъединени . С целью облегчени  возврата частей тележки в исходное положение при выходе ее из кривой концы двух полурам, расположенных с одной сторож ны тедежки,. св заны тлежду собой упругими элементами 11. I , Тележка работает следующим образом . По мере входа тележки в кривую перва  по ходу движени  вагона колесна  пара 7, независимо от положени  второй и третьей колесных пар, займет необходимое радиальное положение за счет свободного поворота полурам б относительно в тикальных осей на п тниках 9 и смещени  их в продольном направлении в подп тниках ГО и за счет поворота надрессорной балки 2 относительно шкворневой балки 1 вокруг вертикальной оси на п тнике 3 и подп тн11ке 4. В свою очередь втора  и треть  колесные пары будут плавно воспринимать любое перемещение первой колесной пары, и на кривом участке пути все три колесные пары займут радиальное положение , которое возможно за счет продольного перемещени  концов полурам б в подвижных шарнирах с наружной стороны колеи в сторону друг от друга, а с внутренней - навстречу друг другу , а также за счет разворота двух / полурам, расположенных с одной сто- . роны тележки относительно друг друга на некоторый угол. При этом упругие , элементы 11, св зывающие концы полурам , будут изгибатьс , создава  возвращающее усилие. Предлагаема  конструкци  сочлененной трехосной железнодорожной тележ ки позвол ет значительно снизить износ гребней и улучшить вписание тележки в кривые малого радиуса. А-А - У Ч Л Ч ЛЛ ггггг .2 x.f f f f мг.З

Claims (1)

1. СОЧЛЕНЕННАЯ ТРЕХОСНАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕЛЕЖКА, преимущест- венно вагона, содержащая шкворневую и надрессорные балки, боковые полурамы, опирающиеся одним концом на буксовые узлы крайних колесных пар, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения вписывания в кривые малого радиуса, шкворневая балка тележки шарнирно соединена с надрессорными балками, а каждая полурама своим другим концов оперта на корпус буксы средней колесной пары через пятниковый узел, причём другие концы двух смежных полурам связаны между собой упругими элементами, расположенными в горизонтальной плоскости. .

   Фие-1