RU2726494C1 - Локомотивная бесчелюстная тележка - Google Patents
Локомотивная бесчелюстная тележка Download PDFInfo
- Publication number
- RU2726494C1 RU2726494C1 RU2019145555A RU2019145555A RU2726494C1 RU 2726494 C1 RU2726494 C1 RU 2726494C1 RU 2019145555 A RU2019145555 A RU 2019145555A RU 2019145555 A RU2019145555 A RU 2019145555A RU 2726494 C1 RU2726494 C1 RU 2726494C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- locomotive
- bogie
- extreme
- levers
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
- B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
- B61F3/06—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels with three or more axles
Abstract
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в том числе к бесчелюстным тележкам тепловозов. Тележка содержит раму с навешенными на нее электродвигателями и колесные пары. В районе крайних колесно-моторных блоков установлены двуплечие рычаги. Одно плечо рычагов беззазорно контактирует с цилиндрическими пальцами, закрепленными на колесно-моторных блоках. Другое плечо рычагов беззазорно контактирует с цилиндрическими пальцами, закрепленными на кузове локомотива. Каждый крайний колесно-моторный блок шарнирно установлен на тележке. Снижается износ гребней колесных пар локомотива. 2 ил.
Description
Предполагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов и электровозов.
Известен локомотив (тепловоз ТЭП60), описанный в книге «Конструкция и динамика тепловозов. Изд. 2-ое. Под ред. В.Н. Иванова. М.: Транспорт, 1974 г.», стр. 10-11 представлены материалы по его конструктивному исполнению. Такой тепловоз (рис. 4 стр. 11) состоит из кузова, с размещенным в нем силовой установкой и вспомогательным оборудованием, который установлен на две тележки, содержащие колесные пары с буксами, рессорное подвешивание и тяговые электродвигатели. Несмотря на свою эффективность использования, этот тепловоз обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что при его движении в кривых пути из-за невозможности углового поворота крайних в тележках колесных пар относительно геометрического центра образующей дуги рельсового пути и копирования ее последними, происходит повышенный износ гребней колес, а в отдельных случаях возможен и сход тележки с рельс.
Известен также локомотив (тепловоз 2ТЭ116), описанный в книге «Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов втузов А.А. Камаев и др. - М.: Машиностроение, 1981 г.», где описана его конструкция и, в частности, на рис. 38, стр. 57 показана его тележка. Конструкция такой тележки аналогична вышеописанной и поэтому недостатки ее в целом подобны тележки тепловоза ТЭП60.
Поэтому, целью предполагаемого изобретения является разработка такой конструкции тележки, которая бы позволила исключить подрез гребней колес при прохождении ими кривой рельсового пути.
Поставленная цель достигается тем, что на продольных конструктивных элементах рамы тележки в зонах крайних колесно-моторных блоков с двух их сторон шарнирно установлены двуплечие рычаги, одни плечи которых беззазорно контактируют с пальцами цилиндрической формы, жестко закрепленными на внешней поверхности колесно-моторных блоков, а другие также беззазорно с подобными пальцами, но присоединенными к днищу кузова локомотива причем, каждый из двух крайних упомянутых колесно-моторных блоков шарнирно установлен на поперечных конструктивных элементах рамы тележки.
На чертежах фиг. 1 показана локомотивная бесчелюстная тележка вид сверху, а на фиг. 2 вид ее с торца с частичным вырывом ее рамы.
Локомотивная бесчелюстная тележка состоит из рамы 1 и тяговых электродвигателей 2 связанных с ней при помощи шарниров 3. В тяговых электродвигателях 2 расположены колесные пары 4, которые снабжены буксами 5 связанные при помощи пружин 6 и поводков 7 с рамой 1. На крайних тяговых электродвигателях 2 закреплены цилиндрической формы пальцы 8 контактирующие с двуплечими рычагами 9 установленными при помощи шарниров 10 на раме 1 тележки. Двуплечие рычаги 9 также контактируют с другими цилиндрической формы пальцами 11 жестко закрепленными на днище 12 кузова 13 локомотива. Колесные пары 4 расположены на рельсовом пути 14.
Работает локомотивная бесчелюстная тележка следующим образом. При поступательном прямолинейном движении локомотива, например, по стрелке А все вышеуказанные детали его тележки находятся в таком положении, как это показано на фиг. 1 и фиг. 2. При этом, за счет того, что продольная ось симметрии кузова 13 совпадает с продольной осью симметрии его тележек (ось ОО), колебания виляния колесных пар 4 не происходят, так как пальцы 11 надежно удерживают через двуплечие рычаги 9 пальцы 8 не позволяющие совершать угловые повороты колесно-моторных блоков 2 во стрелкам В на своих шарнирах 3 установленных на раме 1 тележки. Предположим теперь, что локомотив входит в кривую рельсового пути 14 по стрелке С и тогда продольная ось симметрии локомотива с направления ОО займет положение O1O1 при этом, палец 11, переместившись по стрелке Е, повернет двуплечий рычаг 9 так, что его другой конец, примыкающий к пальцу 8 жестко закрепленному на тяговом электродвигателе 2, повернет на шарнире 3 последний по стрелке F, что обеспечит угловой поворот его вместе с колесной парой 4 относительно центра кривой рельсового пути 14 по стрелке С. Подобным образом произойдет угловой поворот другого крайнего тягового электродвигателя 2, который повернется относительно своего шарнира 3 за счет перемещения по стрелке К пальца 8 поворотом двуплечего рычага 9. После прохода локомотивом кривой участка пути, кузов 13 возвращается в исходное положение (ось ОО), так как это показано на фиг. 1. Угловой поворот крайних тяговых электродвигателей 2, когда тележка в кривую пути по стрелке N будет аналогичен по действию выше указанному с той лишь разницей, что двуплечими рычагами 9 совершается управление другими пальцами 11 и 8 расположенными с другой противоположной стороны тяговых электродвигателей 2. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными конструкциями РУКП (радиальное управление колесными парами) локомотивов заключается в том, что оно простое по устройству и не требует других технических средств управления ими.
Claims (1)
- Локомотивная бесчелюстная тележка, включающая раму и навешенные на нее три колесно-моторных блока, отличающаяся тем, что на продольных конструктивных элементах рамы тележки в зонах крайних колесно-моторных блоков с двух их сторон шарнирно установлены двуплечие рычаги, одни плечи которых беззазорно контактируют с пальцами цилиндрической формы, жестко закрепленными на внешней поверхности колесно-моторных блоков, а другие также беззазорно - с подобными пальцами, но присоединенными к днищу кузова локомотива, причем каждый из двух крайних упомянутых колесно-моторных блоков шарнирно установлен на поперечных конструктивных элементах рамы тележки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019145555A RU2726494C1 (ru) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | Локомотивная бесчелюстная тележка |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019145555A RU2726494C1 (ru) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | Локомотивная бесчелюстная тележка |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2726494C1 true RU2726494C1 (ru) | 2020-07-14 |
Family
ID=71616431
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019145555A RU2726494C1 (ru) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | Локомотивная бесчелюстная тележка |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2726494C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2096217C1 (ru) * | 1996-06-06 | 1997-11-20 | Научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин | Тележка локомотива |
US20030230212A1 (en) * | 2002-06-14 | 2003-12-18 | Xiaoying Ma | Radial bogie with steering beam mount unitized brake |
RU2281872C1 (ru) * | 2005-03-11 | 2006-08-20 | Николай Иванович Никифоров | Железнодорожное тяговое транспортное средство с автоматическим управлением положения тележек и колесных пар в кривой (его варианты) |
RU2655972C1 (ru) * | 2017-02-16 | 2018-05-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Трёхосная тележка тепловоза |
-
2019
- 2019-12-30 RU RU2019145555A patent/RU2726494C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2096217C1 (ru) * | 1996-06-06 | 1997-11-20 | Научно-исследовательский институт тепловозов и путевых машин | Тележка локомотива |
US20030230212A1 (en) * | 2002-06-14 | 2003-12-18 | Xiaoying Ma | Radial bogie with steering beam mount unitized brake |
RU2281872C1 (ru) * | 2005-03-11 | 2006-08-20 | Николай Иванович Никифоров | Железнодорожное тяговое транспортное средство с автоматическим управлением положения тележек и колесных пар в кривой (его варианты) |
RU2655972C1 (ru) * | 2017-02-16 | 2018-05-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Трёхосная тележка тепловоза |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Wickens | The dynamics of railway vehicles—from Stephenson to Carter | |
RU2655972C1 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза | |
RU2606417C1 (ru) | Бесчелюстная тепловозная тележка | |
WO2009096178A1 (ja) | 車輪ユニット、台車、鉄道車両及び鉄道システム | |
RU2726494C1 (ru) | Локомотивная бесчелюстная тележка | |
RU2604923C1 (ru) | Трёхосная тепловозная тележка | |
RU2535812C2 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2730799C1 (ru) | Бесчелюстная тележка локомотива | |
RU2681673C1 (ru) | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза | |
RU2673196C1 (ru) | Тепловоз | |
RU2681734C1 (ru) | Бесчелюстная тележка локомотива | |
RU2568236C1 (ru) | Трёхосная тележка локомотива | |
RU2606411C1 (ru) | Трёхосная тележка локомотива | |
RU2536006C2 (ru) | Тележка локомотива | |
RU2711010C1 (ru) | Колёсно-моторный блок локомотива | |
RU2673199C1 (ru) | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза | |
RU2711007C1 (ru) | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза | |
RU2562665C1 (ru) | Тепловоз | |
RU2656006C1 (ru) | Бесчелюстная тележка локомотива | |
SU1025553A1 (ru) | Сочлененна трехосна железнодорожна тележка | |
RU2673183C1 (ru) | Тележка тепловоза бесчелюстная | |
RU2673192C1 (ru) | Бесчелюстная тележка тепловоза | |
RU2711011C1 (ru) | Трёхосная тележка тепловоза | |
RU2656756C1 (ru) | Тепловозная трёхосная тележка | |
RU2185983C2 (ru) | Трехосная тележка локомотива |