SU1023128A2 - Пусковое устройство дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ по авт. св. № 468026, отличающеес  тем. что, с целью повышени  надежности запуска двигател , в устройство введены дополнительный логический элемент И, дополнительное реле времени и выключатель с управл ющим звеном, причем вход дополнительного логического элемента И соединен с элементом пам ти и датчиками давлени  и частоты вращени , а выход через управл ющее звено - с дополнительном реле времени , которое подключено ко входу логического элемента ИЛИ, а вход реле времени св зан с приводом клапана через выключатель . (Л |С со 1чЭ 00

Description

Изобретение относитс  к двигателестроению .

По основному авт. св. № 468026 известно пусковое устройство, которое содержит датчик числа оборотов и командный орган, св занный с помощью установленного в линии управлени  элемента пам ти с исполнительным органом масл ного насоса, а при помощи логического элемента И, соединенного с датчиком давлени  масла в двигателе - с приводом пускового клапана .

Элемент пам ти снабжен несколькими реле времени, подключенными к нему своими выходами при помощи логического элемента ИЛИ, вход одного из которых св зан с приводом клапана, а другого - с исполнительным органом насоса.

Кроме того, датчик числа оборотов св зан с исполнительным органом при помощи логического элемента НЕ 1 .

Пусковое устройство обеспечивает снижение энергозатрат на пуск двигател  за счет ограничени  времени работы масл ного насоса дл  предпускового заполнени  системы смазки двигател  и времени подачи воздуха дл  его раскрутки. При этом врем  контрол  раскрутки двигател  никак не взаимосв зано с действительными процессами , происход щими при запуске двигател , и, в силу заранее установленной жесткой временной характеристики, не позвол ет полностью использовать энергию от постороннего источника дл  обеспечени  надежности запуска двигател .

Кроме того, в случае запуска непрогретого двигател  при его работе на холостом ходу могут наблюдатьс  значительные колебани  частоты вращени  двигател  к давлени  масла в системесмазки, вызванные плохим распыливанием топлива в цилиндрах двигател  при низкой частоте его вращени , пропуском вспыщек в отдельных цилиндрах и задержкой включени  в работу системы регулировани  частоты вращени  (особенно при использовании .регул тора непр мого действи ), а также недостаточным поступлением холодного масла в каналы системы смазки, обусловленным низкой производительностью основного

масл ного насоса двигател  на малых частотах вращени , причем при стечении неблагопри тных обсто тельств этот процесс может быть достаточной длительным.

В этих услови х недостаточное поступление смазочного масла к детал м движени  двигател  способствует возникновению в них условий сухого и полусухого трени , что вызывает повыщенный износ деталей движени  и в конечном итоге приводит к выходу двигател  из стро .

Кроме того, значительные колебани  частоты вращени  двигател  в период стабилизации его рабочего процесса непосредственно после пуска, вызванные выщеуказанными причинами, привод т к резкому повышению знакопеременной нагрузки на детали цилиндропорщневой группы двигател , способствуют образованию коксовых отложений в цилиндрах вследствие неполного сгорани  впрыснутого топлива и интенсификации коррозионного износа втулок вследствие низких температур стенок цилиндров , что также резко снижает общую надежность двигател .

Дл  улучшени  условий стабилизации режима двигател  в послепусковой период необходимо обеспечить возможность сообщени  двигателю в переходный период стабилизации дополнительной энергии дл  его раскрутки с целью поддержани  его частоты вращени  на достаточном уровне и повыщенной подачи подогретого масла в его систему смазки, что помогает парировать вредное вли ние условий холодного пуска двигател  и повысить его надежность .

Цель изобретени  - повыщение надежности запуска двигател .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в пусковое устройство дл  двигател  внутреннего сгорани  введены дополнительный логический элемент И, дополнительное реле времени и выключатель с управл ющи.м звеном, причем вход дополнительного логического элемента И соединен с элементом пам ти и датчиками давлени  и частоты вращени , а выход через управл ющее звено - с дополнительным реле времени, которое подключено ко входу логического элемента ИЛИ, а вход реле времени св зан с приводом клапана через выключатель.

На чертеже показана функциональна  схема устройства.

Командный орган I (кнопка) служит дл  подачи команды через элемент 2 па.м ти исполнительного органа 3 на включение масл ного насоса 4, кнопка 5 - дл  подачи команды на отключение (сброс) элемента 2 пам ти через логический эле.мент ИЛИ 6. Реле 7 времени контролирует врем  работы насоса 4 и по окончании его подает через элемент ИЛИ 6 сигнал на сброс элемента 2 пам ти. Датчик 8 давлени  служит дл  включени  через элемент И 9,реле 10 времени, элемент И 11 и привод 12 пускового клапана (усилитель) клапана 13 сжатого воздуха на его подачу в двигатель . Реле 10 времени обеспечивает выдержку времени дл  подн ти  давлени  масла во всех точках двигател . Реле 14 времени контролирует врем  подачи воздуха в двигатель , и по истечении его через элемент ИЛИ 6 подает сигнал на сброс элемента 2 питани . Датчик 15 частоты вращени  двигател  служит дл  выдачи сигнала через элементы НЕ 16, И 11, усилитель 12 на

Claims (1)

1. ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ» по авт. св. № 468026, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности запуска двигателя, в устройство введены дополнительный логический элемент И, дополнительное реле времени и выключатель с управляющим звеном, причем вход дополнительного логического элемента И соединен с элементом памяти и датчиками давления и частоты вращения, а выход через управляющее звено — с дополнительном реле времени, которое подключено ко входу логического элемента ИЛИ, а вход реле времени связан с приводом клапана через выключатель.

   I023I28