SU767381A1

SU767381A1 - Способ регулировани дизел

Info

Publication number: SU767381A1
Application number: SU782666462A
Authority: SU
Inventors: Владимир Николаевич Иванов; Иосиф Пейсахович Бородулин; Валерий Николаевич Васильев
Priority date: 1978-09-18
Filing date: 1978-09-18
Publication date: 1980-09-30

Description

(54) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЯ

1

Изобретение относитс к области машиностроени , в частности дизелестроени , и может быть использовано дл регулировани многоцилиндровых дизелей,, например тепловозных, при 5 работе на холостом ходу.

Известны спосббы регулировани тепловозного дизел путем отключени подачи топлива в камеры сгорани группы цилиндров при работе дизел Ю на холостом ходу 1.

При этом,подача топлива в остальные цилиндры увеличиваетс , в результате чего улучшаютс услови дл сгорани и возрастает индикаторный КПД. 15 Однако при длительной работе в таком режиме происходит переохлаждение ци- . линдров с отключенной подачей топлива и после включени их в работу наблюдаютс пропуски вспышек, ухудшение 20 экономичности и попадание дизельного топлива в масло.

Известны также способы, исключающие переохлаждение цилиндрбв при помощи периодического поочередного 25 отключени цилиндров, т.е. чередовани циклов с отключенной и включенной подачей топлива 2.

Периодичность отключени подачи топлива задают по сигналу о величине 30

нагрузки, в качестве которого используют положение органа регулировани мощности дизел . В этом случае сохран етс одинаковое температурное состо ние всех цилиндров, но не сохран ютс улучшенные услови работы цилиндров с неотключенной подачей топлива, т.е. экономичность дизел при таком способе несколько ниже оптимума.

Целью изобретени вл етс повышение экономичности.

Дл достижени поставленной цели сигнал о величине нагрузки формируют путем определени температурного состо ни деталей, образующих камеру .. сгорани , а по падению значени этого сигнала ниже заданного уровн ограничивают продолжительность периода отключени подачи топлива.

Температурное состо ние деталей могут определ ть либо путем измерени температуры их поверхностей, обращенных к камере сгорани , либо путем измерени одного из рабочих параметров группы цилиндров с отключенной подачей топлива, например температуры выхлопа.

Claims

На фиг. i приведена схема устройства , реализующего описываемый , на котором условно показано лва цилиндра с питанием форсунок от топливных насосов высокого давлени ; На фиг.2-схема с аккумул торной схемой питани форсунок, имеющих электр ческое управление. В камерах сгорани 1 двух цилинд рсв дизел установлены Форсунки 2, св занные трубопроводами 3 с насосами 4 высокого давлени , снабженными регулирующими рейками 5 с преДусмотрённымй на них электропневматическим вентил ми 6. Вентили 6 получают пита ние от управл ющего блока 7, в качес ве б торбгб можно использовать пороговыП элемент с выходн лм коммутатором . . В качестве датчика температурного состо ни деталей, образующих камеру сгорани , прин та термопара 8, размещенна в стенке втулки цилиндра или в крьлшке вблизи поверхности, обр щенной к камере сгорани 1 (фиг. 1). Сигналы от термопары поступают в бло 7и далее в управл ющую цепь электро пневматических вентилей б, которые . вывод т рейку 5 насоса 4 в положение холостого хода или нулевой подачи в ЗаТйисймости от температурного состо ни контролируемого термопарами 8. При выполнении форсунок с электрическим управлением (фиг. 2) в рассеч ке трубопровода 3 установлены электр магнитные клапаны 9, которые в случа падени сигнала термопары 8 ниже заданного уровн подключают Лорсунки 2 к общему аккумулирующему объему 10 откоторого отход т линии питани фо сунок других цилиндров (не показано) Одновременно отключаетс подача топлива в с:едующую группу цилиндров. Таким образом, падение сигнала отемпературном состо нии ниже задан нбго уровн ограничивает продолжительность работы с отключенной подачси топлива. При сэтключении подачи топлива цел сообразно одновреме но со срабатыванием клапанов 9 прекращать подачу УгфайН ющих электрических импульсов на электромагниты форсунки 2. Блок 7 формирует- управл ющий сигнал при работе дизел на холостом ходу. Дл этого блок 7 св зан с задатчиком 11 холостого хода, например . -..скойТроллеррм машиниста тепловоза. 8принципе работа описываемой ,схемы BO3Wd tHa и на нагрузочных режимах, а нетолько на холостом ходу. В этом случае необходимо выбрать соответствующий параметр дл использовани в задатчике 11, например, позицию Шйтроллера, давление наддувочного воздуха и т.д. Работа описанных схем происходит следующим образом При эксплуатации дизел на холостом ходу термопары 8 контролируют температуру стенок цилиндра. В этом случае блок 7 подает напр жение на пентили 6 или клапаны 9, св занные с насосами или форсунками -jTofi группы. При снижении температуры стенок цилиндра ниже предельно допустимой блок 7 выключает вентили 6, и рейки 5 насоса 4 перемещаютс в сторону подачи холостого хода, в результате чего форсунки 2 впрыскивают топливо в цилинды. Одновременно блок 7 отключает подачу топлива в следующую группу цилиндров. В случае применени форсунок с электрическим управлением работа устройства происходит аналогично с той разницей, что управл ющее напр жение от блока 7 подаетс на клапаны 9 (фиг. 2) , которые разобщают аккумулирующий объем 10 с полост ми высокого давлени форсунок 2. Одновременно целесообразно прекращать подачу импульсов и на электромагниты форсунок Пример с термопарой не вл етс единственным вариантом реализации способа. С тем же эффектом можно пользЬватьс данными о температуре выхлопа или другими параметрами, косвенно свидетельствующими о температурном состо нии. образом, опипываемз й способ позвол ет обеспечить максимальную продолжительность работы цилиндров с неотключенной подачей топлива и исключить снижение температург 1 цилиндров с отключенной подачей топлива ниже заданного уровн и тем самым повысить экономичность дизел . Формула изобретени 1.Способ регулировани дизел путем периодического отключени подачи топлива ц камеры сгорани группы цилиндров по сигналу о вел.ичине нагрузки , отличающийс тем, что,с целью повьпиени экономичности дизел , сигнал о величине нагрузки формируют путем определени температурного состо ни деталей, образую1т1их камеру сгорани , и по падению значени этого сигнала ниже заданного уровн ограничивают продолжительность периода отключени подачи топлива. 2.Способ поп.1,отличающ и и с тем, что температурное состо ние деталей определ ют путем измерени температуры их поверхностей , обращенных к камере сгорани . 3.Способ по п.1, о т л и ч а ю щ и и с тем, что температурное состо ние деталей определ ют путем измерени одного из рабочих параметров группы цилиндров с отключенной подачей топлива, например температуры выхлопа. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Чиркин А.П. и др. Работа тепловозных дизелей на малых нагрузках. М. , Транспорт, 19fi6, с.90-9.3.
2.Авторское свидетельство СССР 566009, кл. F 02 D 17/02, 1976.