RU223236U1 - Устройство для поддержания теплового состояния отключенных цилиндров двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Устройство для поддержания теплового состояния отключенных цилиндров двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU223236U1 RU223236U1 RU2023126664U RU2023126664U RU223236U1 RU 223236 U1 RU223236 U1 RU 223236U1 RU 2023126664 U RU2023126664 U RU 2023126664U RU 2023126664 U RU2023126664 U RU 2023126664U RU 223236 U1 RU223236 U1 RU 223236U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinders
- internal combustion
- thermal state
- engine
- maintaining
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 15
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 18
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 15
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 13
- 238000009826 distribution Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 8
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000009776 industrial production Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 238000005406 washing Methods 0.000 description 1
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Технический результат предлагаемой полезной модели направлен на улучшение показателей топливной экономичности двигателя с неактивными цилиндрами путем поддержания теплового состояния отключенных цилиндров. Технический результат предлагаемой полезной модели достигается тем, что устройство для поддержания теплового состояния отключенных цилиндров двигателя внутреннего сгорания дополнительно оборудовано кранами, установленными в распределительных каналах охлаждения левого и правого блоков цилиндров, развернутой обмоткой статора электродвигателя в виде постоянных магнитов и якорем с обмотками, выполненным заодно с рейкой, с возможностью осуществления вращение кранов по сигналу от электронного блока управления.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания.
Работа двигателя с малыми нагрузками или холостом ходу характеризуется повышенным расходом топлива, появлением различных отложений на деталях цилиндропоршневой группы, снижающих их долговечность. С целью снижения влияния указанных негативных факторов на двигателях внутреннего сгорания применяют различные системы и устройства, обеспечивающие отключение части его цилиндров. При этом отмечается существенное снижение теплового состояния неактивных цилиндров, что влечет за собой увеличение в них потерь на трение и, как следствие, рост расхода топлива в работающих цилиндрах двигателя. Кроме того, включение в работу неактивных цилиндров, при быстром росте нагрузки на двигатель, характеризуется повышенным износом деталей их цилиндропоршневой группы по причине низкого теплового состояния.
Известен способ работы многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания (RU 2078232, опубл. 27.04.1997), который содержит контроллер машиниста, блок управления, датчик температуры уходящих из цилиндров газов, датчик крутящего момента, датчик частоты вращения вала двигателя, датчики цикловой подачи, датчики максимального давления сгорания, устройства отключения топливоподачи. Недостатком данного способа является отсутствие устройств осуществляющих автоматическое включение в работу неактивных цилиндров на основе их теплового состояния.
Наиболее близким по технической сущности к заявленному предложению является способ управления двигателем внутреннего сгорания (SU №1793084, опубл. 07.02.1993), устройство, которое реализует способ управления ДВС, содержит регулятор частоты коленчатого вала двигателя, блок отключения подачи топлива, блок электронной топливной системы, регулятор опережения впрыскивания топлива, регулятор давления топлива, электроуправляемые форсунки, исполнительный орган управления клапанами газораспределения, блок определения температуры в цилиндрах двигателя, датчики температуры в цилиндрах двигателя, регулятор давления наддува двигателя. К недостаткам конструкции относятся его сложность, отсутствие устройств обеспечивающих поддержание теплового состояния неактивных цилиндров двигателя.
В качестве демонстрации устройства рассмотрим пример отключения групп цилиндров двигателя 12ЧН15/18 (В-92С2), который имеет два ряда (левый и правый блок) по 6 цилиндров. В соответствие с порядком работы его цилиндров, сгорание происходит последовательно сначала в цилиндре левого, а затем правого блоков. Система охлаждения данного двигателя содержит циркуляционный насос, распределительные каналы охлаждения, внутренние полости рубашек охлаждения цилиндров и головок блоков, радиатор, трубопроводы, сливной кран, паровоздушный клапан, датчики и указатель температуры [Объект 184 - 1. Техническое описание двигателя В - 92С2. Нижний Тагил, 2015, 95 с]. Отключение цилиндров двигателя происходит одновременно, по соответствующему алгоритму, в цилиндрах левого либо правого блоков.
Технический результат предлагаемой полезной модели направлен на улучшение показателей топливной экономичности двигателя с неактивными цилиндрами путем поддержания теплового состояния отключенных цилиндров.
Технический результат предлагаемой полезной модели достигается тем, что устройство для поддержания теплового состояния отключенных цилиндров двигателя внутреннего сгорания дополнительно оборудовано кранами, установленными в распределительных каналах охлаждения левого и правого блоков цилиндров, развернутой обмоткой статора электродвигателя в виде постоянных магнитов и якорем с обмотками, выполненным заодно с рейкой, с возможностью осуществления вращение кранов по сигналу от электронного блока управления.
Синхронный линейный двигатель - это электродвигатель, содержащий развернутую обмотку статора в виде постоянных магнитов, а изменение магнитного поля в обмотках якоря влечет его линейное перемещение.
Сущность полезной модели поясняется фиг. 1 и 2.
Устройство для поддержания теплового состояния отключенных цилиндров двигателя внутреннего сгорания содержит: циркуляционный насос 1 системы охлаждения двигателя связанного свинчиванием с распределительными каналами охлаждения 2 левого и правого блоков цилиндров; развернутую обмотку статора 3 соединенного склеиванием с корпусом 9 синхронного линейного двигателя, который установлен свинчиванием на распределительных каналах охлаждения 2 левого и правого блоков цилиндров; якорь 4 выполненный заодно с рейкой 5 размещенный между обмотками статора 3 каждого синхронного линейного двигателя; краны 6 установленные через уплотнения 7 в распределительных каналах охлаждения 2 левого и правого блоков цилиндров, которые связаны с рейкой 5 зубчатым соединением; обмотки 10 якоря 4 (фиг. 2) связаны каналами CAN-шины с электронным блоком управления (ЭБУ) 8, который установлен свинчиванием на корпусе машины (на фиг. не показано); датчики температуры охлаждающей жидкости (на фиг. не показано) установленные свинчиванием в распределительных каналах охлаждения 2 левого и правого блоков цилиндров; исполнительные органы управления клапанами и топливной подачей (на фиг. не показано) связаны каналами CAN-шины с ЭБУ 8, радиатор системы охлаждения двигателя (на фиг. не показано).
Предлагаемое устройство работает следующим образом.
В исходном состоянии при работе двигателя внутреннего сгорания на всех цилиндрах охлаждающая жидкость через циркуляционный насос 1 (фиг. 1) поступает из радиатора системы охлаждения двигателя по распределительным каналам охлаждения 2 левого и правого блоков цилиндров, открытым кранам 6, омывая нагретые детали двигателя, отводит от них тепло. Далее охлаждающая жидкость поступает обратно в радиатор системы охлаждения двигателя.
При снижении нагрузки на двигатель до значения, характеризующего условие отключения цилиндров от ЭБУ 8, по каналам CAN-шины поступают сигналы на исполнительные органы управления клапанами и топливной подачей, которые останавливают клапана газораспределения в закрытом положении и перекрывают подачу топлива в цилиндры (на фиг. не показано). Кроме того, от ЭБУ 8 по каналу CAN-шины поступает сигнал на обмотки 10 якоря 4 (фиг. 2), в которых создается переменное магнитное поле, увлекающее за собой якорь 4 синхронного линейного двигателя и связанную с ним рейку 5 осуществляющую поворот крана 6 (фиг. 1), тем самым перекрывая циркуляцию охлаждающей жидкости к неактивным цилиндрам.
К ЭБУ 8 по каналам CAN-шины непрерывно поступают сигналы от датчиков температуры охлаждающей жидкости, характеризующих тепловое состояние как работающих так и неактивных групп цилиндров, которые сравниваются с установленными значениями.
При увеличении нагрузки на двигатель до значения, характеризующего необходимость включения в работу всех цилиндров или снижении температуры охлаждающей жидкости в группе неактивных цилиндров от ЭБУ 8, по каналам CAN-шины поступают сигналы на исполнительные органы управления клапанами и топливной подачей, которые обеспечивают нормальное функционирование отключенных цилиндров. Кроме того, от ЭБУ 8 по каналу CAN-шины поступает сигнал на обмотки 10 якоря 4 синхронного линейного двигателя изменяющий направление переменного магнитного поля, увлекающее за собой якорь 4 синхронного линейного двигателя и связанную с ним рейку 5 осуществляющую поворот крана 6 обеспечивая циркуляцию охлаждающей жидкости к группе цилиндров которые начали функционирование.
По сравнению с прототипом, предлагаемое техническое решение позволяет повысить показатели топливной экономичности двигателя с отключаемыми цилиндрами путем оптимизации теплового состояния неактивных цилиндров.
Предлагаемое устройство для поддержания теплового состояния отключенных цилиндров двигателя внутреннего сгорания технологично в промышленном изготовлении.
Claims (1)
- Устройство для поддержания теплового состояния отключенных цилиндров двигателя внутреннего сгорания, содержащее циркуляционный насос, распределительные каналы охлаждения левого и правого блоков цилиндров, электронный блок управления, датчики температуры охлаждающей жидкости, исполнительные органы управления клапанами и топливной подачей, отличающееся тем, что устройство дополнительно оборудовано кранами, установленными в распределительных каналах охлаждения левого и правого блоков цилиндров, развернутой обмоткой статора электродвигателя в виде постоянных магнитов и якорем с обмотками, выполненным заодно с рейкой, с возможностью осуществления вращение кранов по сигналу от электронного блока управления.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU223236U1 true RU223236U1 (ru) | 2024-02-08 |
Family
ID=
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1276845A1 (ru) * | 1985-04-17 | 1986-12-15 | Владимирский Научно-Исследовательский Конструкторско-Технологический Институт Тракторных И Комбайновых Двигателей | Способ регулировани двигател внутреннего сгорани |
| SU1333802A1 (ru) * | 1986-02-24 | 1987-08-30 | Центральный Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Механизации И Энергетики Лесной Промышленности | Способ регулировани V-образного дизел на холостом ходу |
| SU1793084A1 (ru) * | 1990-11-16 | 1993-02-07 | Valentin V Leonov | Cпocoб упpabлehия дbигateлem bhуtpehheгo cгopahия |
| US6161640A (en) * | 1997-09-25 | 2000-12-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power output device and method of stopping prime mover in the power output device |
| CN101535614A (zh) * | 2006-11-16 | 2009-09-16 | 洋马株式会社 | 内燃机的控制方法 |
| RU2704921C2 (ru) * | 2014-10-22 | 2019-10-31 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Способ и система для контроля температуры двигателя |
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1276845A1 (ru) * | 1985-04-17 | 1986-12-15 | Владимирский Научно-Исследовательский Конструкторско-Технологический Институт Тракторных И Комбайновых Двигателей | Способ регулировани двигател внутреннего сгорани |
| SU1333802A1 (ru) * | 1986-02-24 | 1987-08-30 | Центральный Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Механизации И Энергетики Лесной Промышленности | Способ регулировани V-образного дизел на холостом ходу |
| SU1793084A1 (ru) * | 1990-11-16 | 1993-02-07 | Valentin V Leonov | Cпocoб упpabлehия дbигateлem bhуtpehheгo cгopahия |
| US6161640A (en) * | 1997-09-25 | 2000-12-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power output device and method of stopping prime mover in the power output device |
| CN101535614A (zh) * | 2006-11-16 | 2009-09-16 | 洋马株式会社 | 内燃机的控制方法 |
| RU2704921C2 (ru) * | 2014-10-22 | 2019-10-31 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Способ и система для контроля температуры двигателя |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100879486B1 (ko) | 엔진 | |
| US20130179049A1 (en) | Method and device for operating a lubricating system of a combustion engine | |
| US8245675B2 (en) | Variable valve apparatus | |
| AU2016321229B2 (en) | Natural gas engine system with improved transient response | |
| JP2015135079A (ja) | 内燃機関の過給制御装置 | |
| US20140163839A1 (en) | Systems and methods for controlling cylinder deactivation and accessory drive tensioner arm motion | |
| JP2006046084A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| US8781713B2 (en) | System and method for controlling a valve of a cylinder in an engine based on fuel delivery to the cylinder | |
| US9599068B2 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine | |
| US20150144081A1 (en) | Engine valve deactivation system | |
| US20150267573A1 (en) | Applied-ignition internal combustion engine with variable valve drive | |
| US10995682B1 (en) | System and method for reducing engine temperature | |
| KR20150020082A (ko) | 내연 기관의 작동 | |
| WO2013101282A2 (en) | Cylinder deactivation by negative valve overlap | |
| RU223236U1 (ru) | Устройство для поддержания теплового состояния отключенных цилиндров двигателя внутреннего сгорания | |
| JP5565283B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| BR112016024060B1 (pt) | Sistema de bomba de combustível de injeção direta de curso variável | |
| JP7239883B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| CN113661316B (zh) | 具有气缸停用控制的内燃发动机的循环应用 | |
| JP6179240B2 (ja) | エンジンの過給制御装置 | |
| US8901768B2 (en) | Wastegate control system for both current-controlled and on/off PWM-type solenoids | |
| JP6079973B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JP6192333B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2010043551A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2015124658A (ja) | 内燃機関の制御装置 |