SU1793084A1

SU1793084A1 - Cпocoб упpabлehия дbигateлem bhуtpehheгo cгopahия

Info

Publication number: SU1793084A1
Application number: SU904882382A
Authority: SU
Inventors: Valentin V Leonov; Vasilij V Bovdilov
Original assignee: Valentin V Leonov; Vasilij V Bovdilov
Priority date: 1990-11-16
Filing date: 1990-11-16
Publication date: 1993-02-07

Description

Изобретение относится к эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, в частности к управлению двигателем, и может быть использовано на двигателях, оснащенных аккумуляторной топливной системой с электроуправляемыми форсунками.

Аналогом может служить способ регулирования V-образного дизеля на холостом j ходу. Способ реализуется с помощью уст' ройства, содержащего контроллер, связан_ 2 уменьшении ее до величины уставки про- г- изводяТ~Вь1Ключениё подачи топлива в отдельные цилиндры с одновременной установкой впускных и выпускных клапанов этих цилиндров в закрытое положение, устанавливают значения опережения впрыскивания. давления впрыскивания и давления наддува, соответствующие номинальному режиму работы двигателя, а в качестве установки длительности первого электрического сигнала принимают длительность впрыскивания топлива в цилиндр двигателя на номинальном режиме его работы. Далее устанавливают значение понижения температуры отключённых цилиндров и определяют минимальную тем- пературу отключенных цилиндров и максимальную температуру работающих т цилиндров и при снижении темпёратуры по nj крайней мере одного из отключенных ци- |£ линдров ниже установленного значения формируют третий электрический сигнал на включение отключенного цилиндра с наименьшей температурой и отключение работающего цилиндра с максимальной температурой. 1 ил.

ный с рейкой топливного насоса дизеля через блок управления, подключенный к датчикам коллекторов дизеля и датчику, установленному в наиболее охлаждаемой точке холодильника. Блок управления связан с блоком дешифратора и приводами выключателей левого и правого ряда цилиндров, а также с блоком защиты дизеля. Способ обеспечивает периодическое отключение группы цилиндров на холостом ходу для обеспечения более равномерного

1793084 А1 износа цилиндропоршневой группы и снижения термического напряжения в блоке.

Однако способ не позволяет обеспечить хорошей топливной экономичности, так как при отключении цилиндров не учитываются параметры топливоподачи и смесеобразования.

В качестве прототипа выбран способ управления двигателем внутреннего сгорания. Способ реализуется с помощью устройства, содержащего регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя. Выход регулятора связан с первыми входами блока отключения подачи топлива и электронной топливной системы, второй, третий и четвёртый входы которой подключены соответственно к выходам блока отключения подачи топлива, регулятора опережения . впрыскивания и регулятора давления топлива. Выход топливной системы подключен к электроуправляемым форсункам, а выход блока Отключения подачи топлива связан с исполнительным органом управления клапанами газораспределения. Устройство содержит регулятор давления наддува 25

Двигателя.

Способ управления реализуется следующим образом. ’

По предварительно определенным оптимальным для номинального режима значениям производят настройку регулятора опережения впрыскивания, давления впрыска топлива и давления наддува. Измеряют длительность электрического сигнала, управления электромагнитными форсунками на выход регулятора частоты вращения и сравнивают.ее в блоке отключения подачи топлива с пороговым значением, соответствующим продолжительности впрыскивания на номинальном режиме. При уменьшении нагрузки на двигатель производят отключе . ние подачи топлива по отдельным цилиндрам до тех пор, пока длительность электрического сигнала на выходе ребулято' ра частоты вращения не достигнет порогового значения. При этом одновременно в ' отключенных цилиндрах устанавливают впускные и выпускные клапаны в закрытое положение, прекращая газообмен в отключенном цилиндре. г' . Таким образом повышение экономичности работы двигателя на частичных рёжимах достигается за счет стабилизации продолжительности впрыскивания И поддержания определенного' оптимального со- 55 ' . чётания параметров впрыскивания и ' воздушного заряда на этих режимах.' .

Однако данный способ не обеспечивает поддержания оптимального теплового со-

.. стояния отключенных цилиндров и ввиду их___ охлаждения становится невозможным быстрое принятие нагрузки двигателем при включении в работу всех цилиндров. Кроме того, повышение вязкости масла при значительном охлаждении цилиндров влечет за собой повышение механических потерь, что в свою очередь отрицательно сказывается на топливной экономичности.

Цель изобретения - повышение экономичности двигателя путем оптимизации его теплового состояния.

Поставленная цель достигается тем, что в способе управления двигателем внутреннего сгорания с аккумуляторной топливной системой, элёктроуправляемыми форсунка. ми, клапанами газораспределения и электронной системой управления, при которой измеряют действительную частоту вращения вала двигателя, сравнивают ее с задан20 ной и по результатам рассогласования заданной и текущей частоты вращения вырабатывают первый электрический сигнал, определяющий продолжительность впрыскивания топлива в цилиндры двигателя, и второй электрический сигнал управления клапанами газораспределения, контролируют длительность первого электрического сигнала и при уменьшении её до величины уставки производят выключение подачи 30 топлива в отдельные цилиндры с одновременной установкой впускных и выпускных клапанов этих цилиндров в закрытое положение, устанавливают значение опережения впрыскивания, давления впрыскивания и давления наддува, соответствующие номинальному режиму работы двигателя, а в качестве установки длительности первого электрического сигнала принимают длительность впрыскивания топлива в цилиндр двигателя на номинальном режиме его работы, устанавливают значения понижения температуры отключенных цилиндров, определяют минимал ьную температуру отключенных цилиндров и максимальную М5 температуру работающих цилиндров и при снижении температуры по крайней мере одного из отключенных цилиндров ниже установленного значения формируют третий электрический сигнал на включение отклю 50 ценного цилиндра с наименьшей температурой и отключение работающего цилиндра с максимальной температурой.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый способ управления двигателем внутреннего сгорания позволяет наряду с повышением топливной экономичности на частичных режимах работы двигателя улучшить тепловое состояние двигателя за счет более точного контроля за температурой каждого из отключаемых цилиндров и поддержания ее а установленном уровне.

На чертеже представлена схема устройгва, реализующего способ управления с Две.

Устройство содержит регулятор 1 частовращения коленчатого вала двигателя 2. ыход регулятора 1 связан с первыми входами блока 3 отключения подачи топлива и ектронной топливной системы 4, второй, етий и четвертый входы которого подклюны соответственно к выходам блока 3 отночения подачи топлива, регулятора 5 1ережения впрыскивания и регулятора 6 явления топлива. Вход топливной системы подключен к электроуправляемым форты

В

ЭЛ1 тр<

чо1 к л ⁰¹¹

Д£ сункам 7, а выход блока 3 связан с исполнительным органом 8 управления клапанами га нйя подачи топлива также связан с выходом блока 9 определения температур цилиндров игателя 2. Вход блока 9 определения темратур цилиндров двигателя 2 подключен к датчикам температуры цилиндров двигателя 2. Устройство содержит регулятор 10 да зления наддува двигателя 2.

Способ реализуется следующим обраΉ.

По предварительно определенным оптимальным для номинального режима значеы дан.

наддува Ркопт производится настройка регуЛЯ1( тор.

Д9Е« ма/ рО£ ЦИГ I тор ЭТО в к, ^распределения. Вход блока 3 отключеДВ пе зо;

иям опережения впрыскивания Ооопт, !ления впрыскивания Р_оопт и давления' бра 5 опережения впрыскивания, регуляа 6 давления топлива и регулятора 10 ления наддува, устанавливается миниьная температура отключенных цилиндв блоке 9 определения температур индров, и в дальнейшем задания регуляюм и их настройка не изменяются. При л в блоке 3 отключения подачи топлива ачестве пороговых значений электрически < сигналов устанавливается значение, соо тветствующее продолжительности

Claims

Формул а изобретения

Способ управления двигателем внутреннего сгорания с аккумуляторной топливной системой, электроуправляемыми форсунками,клапанами газораспределения ектронной системой управления, при рой измеряют действительную частоту

И ЭГ

KOTOI вращения вала двигателя, сравнивают ее с зада!

зада баты ределяющий иной и по.результатам рассогласования иной и текущей частот вращения выравают первый электрический сигнал, оппродалжител ьность впрыскивания на номинальном режиме Uyonr, т.е. при оптимальном сочетании пара-. метров впрыскивания и воздушного заряда, и значение, соответствующее минимальной установленной температуре отключенного цилиндра Utmmh.

При отклонении режима работы двигателя от номинального регулятор .1 частоты ’ вращения отрабатывает возникающее воздействие и изменяет подачу топлива и значение Uy.

При уменьшении нагрузки на двигатель
2 (Uy<UyoriT) блок 3 производит отключение подачи топлива по цилиндрам до тех пор, пока Uy не достигнет вновь своего заданного значения, т.е. Uy=UyonT. Одновременно блок 3 выдает сигнал исполнительному органу 8 управления клапанами газораспределения, который устанавливает впускные и выпускные клапаны отключенного цилиндра в закрытое положение, прекращаятазообмен в отключенном цилиндре.

Во время работы двигателя 2 с отключенными цилиндрами при охлаждении одного из неработающих цилиндров до минимально установленной температуры блок 9 определения температуры цилиндров отрабатывает возмущающее воздействие, определяет максимальный перепад температур между рабочим и отключенным цилиндрами Ut.

При снижении температуры любого из отключенных цилиндров двигателя 2 (Ut<Utmwh) блок 3 производит подачу топлива к наиболее охлажденному цилиндру и . прекращает подачу топлива к работающему цилиндру, имеющему наибольшую температуру. Одновременно блок 3 выдает сигнал исполнительному органу 8 управления клаI панами механизма газораспределения, который обеспечивает производство процесса газораспределения во вновь включенном цилиндре и его прекращение в отключенном.

впрыскивания топлива в цилиндры двигателя и второй электрический сигнал управления клапанами газораспределения, контролируют длительность первого электрического сигнала и при уменьшении ее до величины уставки производят выключение подачи топлива в отдельные цилиндры с одновременной установкой впускных и выпускных клапанов этих цилиндров в закрытое положение, устанавливают значение опережения впрыскивания, давления впрыскивания и давления,наддува, соответствующие i

i

Ί номинальному режиму работы двигателя, а в качестве установки длительности первого электрического сигнала принимают длительность впрыскивания топлива в цилиндр двигателя на номинальном режиме его работы, от лича ю щи й с я тем, что, с целью повышения экономичности двигателя путем оптимизации его теплового состояния, устанавливают значение понижения температуры отключенных цилиндров и определяют минимальную температуру отключенных цилиндров и максимальную температуру работающих цилиндров и при снижении температуры по крайней мере одного из отключенных цилиндров ниже установленного значения формируют третий электрический сигнал на включение отключенного цилиндра с наименьшей температурой и отключение работающего цилиндра с максимальной температурой.