SU969933A1 - Система пневматического запуска двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(Б) СИСТЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к системам пневма тического запуска двигател  внутреннего сгорани . Известна система пневматического запуска, котора  содержит источник пускового воздуха, пневматически сое диненный с входом золотникового воздухораспределител  через электромагнитный клапан, электрически св занный с выходом элемента пам ти, вход которого подключен к кнопке запуска , с входом реле выдержки времени , к выходу которого подк/ючено сиг нальное устройство, а также с пневмо электрическими преобразовател ми, св занными пневматически с выходами золотникового воздухораспределител  к цилиндрам двигател , а электрически с входами устройств счета импульсов, выходы которых через элемент ИЛИ и линию св зи соединены с входом сброс элемента пам ти. Каждое устройство счета импульсов содержит- входной элемент пам ти, выход которого соединен через промежуточный элемент И и промежуточный элемент пам ти с выходным элементом И, а вход сброса соединен с выходом реле времени, вход которого подключен к выходу промежуточного элемента И. Пневмоэлёктрические преобразователи. св заны пневматически с выходами золотникового воздухораспределител  к цилиндрам двигател , а электрический выходной канал одного пневмоэлектрического преобразовател  подключен к входному элементу пам ти и выходному элементу И одного устройства счета импульсов, к промежуточному элементу И которого подключен электрический выходной канал другого пневмоэлектрического преобразовател , а также к промежуточному элементу И другого устройства счета импульсов, к входному Элементу пам ти и выходному элементу И которого также подключен электрический выходной канал другого пневмоэлектрического преобразовател . Кроме того, к выходам пневмоэлект рических преобразователей подключено сигнальное устройство. Известна  система обеспечивает предпусковое проворачивание коленчатого вала двигател  дл  контрол  работоспособности механизмов двигате л  и проверки отсутстви  в его цилиндрах жидкости, могущей привести к гидроудару при последующей раскрутке двигател  воздухом высокого давлени  и переходе двигател  на работу на топливе 1 -. Однако при отсутствии или недоста точной смазке нагруженных сопр женных деталей двигател  даже медленное проворачивание коленчатого вала воздухом ниёкого давлени  (через редуктор ), а тем более раскрутка двигател воздухом высокого давлени  могут выз вать в подшипниках скольж«ни  возник новение сухого и полусухого трени . Типовой технологией автоматизации пусковых операций предусматриваетс  предпускова  прокачка масл ной сисг темы до получени  сигнала по давлению масла, причем в качестве признака полного заполнени  системы маелом .используетс  по вление некоторого избыточного давлени  в главной магистрали системы. В то же врем  было зафиксировано недостаточное поступление смазки перед пуском от маслоп зокачивающего на coca в отдельные каналы системы, об ладающие значительным гидравлическим сопротивлением, например в. турбокомпрессоры . Теоретически возможное проведение пусковых операций после по влени  определенного давлени  в канале системы смазки, обладающем наибольшим гидравлическим сопротивлением, приве дет к значительному увеличению врекюни пуска. В то же врем  предпусковой контроль работоспособности механизмов двигател  и проверка отсутстви  жидкости -jB цилиндрах возможны уже после заполнени  маслом его глав ной магистрали, -тогда как последующа раскрутка двигател  дл  его непосред ;ствейнЬго запуска мо)кетВыть проведе г -олько после. з.аполнени  .MacjWM канала системы, обладающего наибольшим гидравлическим сопротивлением. Цель изобретени  - улучшение конт рол  готовности двигател  к работе. Поставленна  цель достигаетс  тем, что известна система дополнительно снабжена двум  датчиками давлени , размещенными в системе смазки двигател , и логическими элементами И, ИЛИ, НЕ, включенными в линию св зи устройств счета импульсов с входом сброса элемента пам ти. На чертеже представлена функциональна  схема предлагаемой системы. Источник 1 пускового воздуха через понижающий редуктор 2 и клапан 3 с электромагнитным управлением пневматически подключен к золотниковому воздухораспределителю l двигател , выходные пневмоканалы о, 5 , в , г, д, С, которого подключены к цилиндрам двигател . С каналами а и г цилиндров, противоположно расположенных по пор дку работы, пневматически соединены пневмоэлектрические преобразователи 5 и 6 соответственно, подключенные электрически к индентичным устройствам 7 и 8 счета импульсов, а также св занные через логи,ческий элемент И 9 с сигнальным устройством, например лампой 10 Проворачивание . Выходы устройств 7 и b через логический элемент ИЛИ 11 и элемент 12 пам ти св заны с другим сигнальным устройством 13 Проворачивание завершено. Дл  включени  системы в работу предусмотрена кнопка I, подключенна  через элемент 15 пам ти к клапану 3 и входам преобразователей 5 и 6. Выход элемента 15 пам ти св зан также с входом реле 16 времени, контролирующим продолжительность процесса проворачивани , к выходу которого подключено сигнальное устройство 17 Раскрутка запрещена. Дл  отключени  системы предусмотрена кнопка 18, св занна  с входом сброса элемента 12 пам ти и через логический элемент ИЛИ 19 св занна  с входом сброса элемента 15 пам ти. Каждое устройство счета импульсов имеет входной элемент 20 и 21 пам ти, подключенный входом к преобразователе 5 или 6 соответственно, а выходом - к промежуточному логическому элементу И 22 или 23, ко второму входу- которого подключен другой преобразователь 6 или 5 соответственно. Выход промежуточного элемента И 22 или 23 подключен параллельно к промежуточному элементу 24 или 25 пам ти соответственно и к реле 26 или 27 времени . Выход реле 26 или 27 времени св зан с входом сброса элемента 20 или 21 пам ти, а выход элемента 2k 25 - с входом логического элемента И 28 или 29 соответственно, включенного на выходе устройства 7 или 8 счета импульсов. Второй вход элемент И 28 или 29 св зан с преобразователем 5 6 соответственно, а выход подключен к элементу ИЛИ- 11. Второй вход элемента ИЛИ 19 св зан с выходом логического элемента ИЛИ 30, входы которого подключены к выходам логических элементов НЕ 31 и И 32. Входлогического элемента НЕ 31 св зан с датчиком 33 первого по времени заполнени  канала системы смазки, например, с датчиком давлени  в главной масл ной магистрали. Входы логического элемента И 32 св заны с выходом элемента 12 пам ти и с датчиком 3 последнего по времени заполнени  (т.е. обладающего наиболь шим гидравлическим сопротивлением) канала системы, например с датчиком давлени  масла в канале смазки турбо компрессора. Система работает следующим образо Источник 1 пускового воздуха через понижающий редуктор 2 св зан с клапаном 3. При отсутствии давлени ;, масла в главной магистрали системы смазки (т.е. предпускова  прокачка системы не была произведена) сигнала на выходе датчика 33 нет и с выхода элемента НЕ 31 через логические элементы ИЛИ 30 и 19 сигнал поступает на вход сброса элемента 15 пам ти, не разреша  включить систему в работу с помощью кнопки 1. После того, как маслопрокачивающий насос (не показан) будет включен и давление в главной магистрали достигнет величины, равной уставке датчика 33, последний сработает и снимет запрещающий сигнал с входа сброса элемента 15 пам ти. При нажатии кнопки k сигнал запоминаетс  элементом 15 пам ти и поступает с его выхода на реле 16 времени, клапан 3 и преобразователи 5 и 6. Клапан 3 открываетс , и воздух низкого давлени  поступает через золотнико вый воздухораспределитель двигател  к одному из каналов а, б, в, г, д,с по которым он поступает поочередно в цилиндры двигател , вызыва  его вращение . Отверстие в золотнике всегда соединено с одним из каналов. Золотник кинематически св зан .ленчатым валом Двигател  и при вращении, вала 9 36 золотник последовательно обеспечивает/ подачу воздуха в цилиндры по пор дку их работы.. При попадании воздуха в канал о или г он вызывает замыкание (срабатывание) преобразовател  5 или i 64 При этом по вл етс  импульс на одном из инвертированных входов элемента И 9, лампа 10 гаснет, сигнализиру  о том, что процесс проворачивани  началс . Сигнал от преобразовател  5 или 6 поступает также на входной элемент 20 или 21 пам ти устройства 7 или 8 счета импульсов. Сигнах с выхода элемента 20 или 21 пам ти поступает на вход элемента И 22 или 23. После чего воздухораспределитель k сдвигаетс , импульс воздуха в канале ct (г) исчезает и через некоторое врем  (после прохождени  промежуточных каналов между а и г , при этом лампа 10 загораетс ) поступает в канал 1. (а) . При этом по вл етс  сигнал на выходе преобразовател  6 или 5, заставл ющий вновь погаснуть лампу 10 и поступающий на второй вход элемента И 22 или 23. Сигнал с выхода , элемента 22 или 23 поступает на вход элемента 2 или 25 пам ти и на реле 26 или 27 времени, которое подает сигнал на вход сброса элемента 20 или 21 пам ти после того, как сигнал запомнитс  элементом 2 или 25 пам ти. С выхода элемента 2 или 25 сигнал поступает на вход элемента И 28 или 29. После того, как на вход элемента И 28 или 29 придет повторный сигнал от преобразовател  5 или 6, сигнализирующий о завершении процесса проворачивани , на выходе элемента И 28 или 29 по вл етс  сигнал, пос тупающий через элемент ИЛИ 11 на вход элемента 12 пам ти, выход которого св зан с устройством 13, сигнализирующим о завершении процесса проворачивани , и с входами сброса элементов 2 и 25 Пам ти. Так как ранее вклоченный маслопрокачивающий насос продолжает запол-; ; н ть все параллельные каналы системы смазки, то после того, как давление масла в канале системы, обладающем наибольшим гидравлическим сопротивлением , достигнет величины, равной уставке датчика 3 последний срабатает и подаст сигнал на вход элемента И 32, на другом входе которого уже присутствует сигнал о выходе элемента 12 пам ти. Выходной сигнал элемента И 32 через логические элементы

ИЛИ 30 и t9 поступит на вход сброса элемента 15 пам ти.

В случае, если на заданное врем , определ емое уставкой реле 16 времени , проворачивани  коленчатого вала двигател  не произойдет или давление масла в последнем по времени запол|нени  канала системы смазки не подниметс  до величины, равной уставке датчика З (что будет свидетельств вовать о неготовности двигател  к раскрутке воздухом высокого .давлени ), реле 16 времени сработает и на его выходе загоритс  сигнальное устройство 17, сигнализирующее оператору дистанционного поста о недопустимости проведени  операции раскрутки двигател .

По сравнению с известной системой пневматического запуска .предлагаема , система обладает преимуществами, в частности повышаетс  надежность двигател  за счет улучшений контрол  его готовности к работе кроме того, уменьшаетс  вли ние субъективного фактора при проведении пусковых операций двигател , а также улучшаютс  услови  использовани  двигател  в составе комплексно автоматизированной энергетической установки.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР № if8l709, кл. F 02 N 9/0, 1976.