Изобретение относитс к двигател м внутреннего сгорани с топливной системой аккумул торного типа и может быть использовано в дизель-генераторах с электрической системой управлени впрыском топлива. Известна система топливоподачи двигател внутреннего сгорани , содержаща гидроаккумул тор высокого давлени , топливный насос высокого давлени регулируемой производительности с приводом от коленчатого вала двигател , электроуправл емые форсунки, блок управлени и пневмогидравлический цилиндр, гидравлическа полость которого сообщена с гидроаккумул тором 1. Недостатком указанной системы топливоподачи вл етс то, что при пуске двигател необходим проворот коленчатого вала на несколько оборотов дл того, чтобы топливный насос высокого давлени создал давление топлива в гидроаккумул торе, достаточное дл впрыска в цилиндры и начала работы двигател на топливе. Это увеличивает врем предпламенной раскрутки коленчатого вала и расход пусковой энергии. Цель изобретени - повыщение быстродействи системы. Указанна цель достигаетс тем, что в системе топливоподачи двигател внутреннего сгорани , содержащей гидроаккумул тор высокого давлени , топливный насос высокого давлени регулируемой производительности с приводом от коленчатого вала двигател , электроуправл емые форсунки, блок управлени и пневмогидравлический цилиндр, гидравлическа полость которого сообщена с гидроаккумул тором, воздущна полость пневмогидравлического цилиндра сообщена с источником сжатого воздуха через подключенный к блоку управлени электропневмоклапан с дросселем. На чертеже представлена схема системы топливоподачи. Система топливоподачи, например, дл дизель-генератора, двигатель которого оборудован топливной системой аккумул торного типа, включает топливньш насос 1 высокого давлени регулируемой производительности , гидроаккумул тор 2 высокого давлени , предохранительный клапан 3, автоматический регул тор 4 поддержани давлени с электроуправл емым органом задани давлени и с выходным штоком 5, который св зан с рейкой 6 насоса 1, электроуправл емые форсунки 7 по числу цилиндров. Гидроаккумул тор 2 сообщен трубопроводом 8 с гидравлической полостью пневмогидравлического цилиндра 9, воздущна полость которого подключена трубопроводом 10 через электропневмоклапан (ЭПК) 11 с дросселем к источнику 12 сжатого воздуха, например пусковым баллонам. Система снабжена также управл ющим блоком 13, выход которого св зан с электроуправл емыми форсункамими 7, установленными на дизель-генераторе 14, электроуправл емым органом задани давлени регул тора 4 и с ЭПК 11, а вход св зан с датчиками 15 и 16 частоть вращени и нагрузки соответственно. Система работает следующим образом. При автоматическом пуске дизель-генератора 14 в период предпусковой прокачки дизел маслом, когда давление топлива в аккумул торе 2 отсутствует, электрический блок 13 автоматически задает требуемую настройку автоматического регул тора 4 поддержани давлени посредством электроуправл емого органа задани давлени и включает ЭПК И. При этом щток 5 перемещает рейку 6 в положение наибольщей подачи насоса 1, а сжатый воздух из баллона 12 через открытый ЭПК, 11 поступает в воздущную полость пневмогидравлического цилиндра 9. Давление воздуха в воздущной полости передаетс и усиливаетс дифференциальным порщнем пневмогидравлического цилиндра 9, который, перемеща сь в сторону гидрополости, создает в топливной системе необходимое давление к моменту достижени пусковой частоты вращени в процессе раскрутки коленчатого вала двигател . Количество впрыскнутого топлива, угол опережени подачи и пор док работы электроуправл емых форсунок 7 определ ютс и регулируютс электрическим блоком 13 управлени как в период пуска, так и при работе дизель-генератора 14 на различных режимах, в том числе и в переходных процессах . Дизель-генератор 14 начинает разгон тьс на топливе, производительность топливного насоса 1 высокого давлени увеличиваетс и обеспечивает расход топлива через электроуправл емые форсунки 7. В результате сохран етс давление топлива в аккумул торе 2, созданное пневмогидравлическим цилиндром 9. В период дальнейщего разгона при достижении минимально устойчивой частоты вращени электрический блок 13, получающий информацию о частоте вращени от датчика 15, отключает ЭПК 11 и воздух из воздущной полости пневмогидравлического цилиндра 9 стравливаетс в атмосферу через дроссель ЭПК. Дифференциальный порщень под действием давлени топлива в гидрополости, св занной с аккумул тором 2, и пружины возвращаетс в исходное положение . С дальнейшим повыщением частоты вращени в процессе разгона дизель-генератора 14 при пуске производительность топливного насоса 1 высокого давлени ста3 10151004v
новитс больше расхода топлива из аккуму-Аналогичным образом система работает
л тора 2 и автоматический регул тор 4 под-и при набросе нагрузки, момент которого
держани давлени дл обеспечени требуе-определ етс датчиком 16.
мого посто нного давлени топлива в акку-Применение предлагаемой системы топмул торе 2 согласно сигналу от электричес-s ливоподачи с увеличенным быстродействикого блока 13 перемещает выходным што-ем позволит улучшить динамические качестком 5 рейку 6 в сторону уменьшени подачи.ва дизель-генератора.