SU1086199A1 - Устройство дл регулировани угла опережени впрыска топлива насосом высокого давлени дизел - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА НАСОСОМ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЯ, содержащее вал привода, гидравлический сервопривод между насосом и валом привода , впускной, разгрузочный и нагнетельный каналы, клапан с электромагнитным приводом, электронньй регул тор и источник и стабилизатоо давлени , клапан св зан с электронным ре .гул тором, гидравлический сервопривод выполнен в виде втулки, подпружиненного поршн  и поводка, а втулка выполнена с косым пазом, в котором размещен поводок, св занный с поршнем , соединенным с валом привода и размещенным с возможностью осевого перемещени  во втулке, полость которой последовательно через впускной и нагнетательный каналы св зана с источником давлени  и через впускной и разгрузочный каналы - со сливом, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  динамических харакi теристик устройства на переходных режимах , в него включают регулируемый (Л дроссель, установленный в разгрузочном канале, а клапан с электромагнитным приводом размещен в нагнетательном канале между источником давлени  и разгрузочным каналом.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к транспортному двигателестроению, а именно к уст ройствам регулировани  угла опережени  впрыска топливных насосов дизелей . Известны устройства дл  регулировани  угла опережени  впрыска топлива насосом высокого давлени  дизел  содержащие вал привода, гидравлический сервопривод между насосом и вало привода, впускной, разгрузочный и . нагнетательный каналы, клапан с электромагнитным приводом, электронный регул тор, источник и стабилизатор давлени , причем клапан св зан с электронным регул тором, гидравлический сервопривод вьшолнен в виде втулки, подпружиненного поршн  и поводка, а втулка выполнена с косым пазом, в котором размещен поводок, св занный с поршнем, соединенным с валом привода и размещенным с возможностью осевого перемещени  во втулке, полость которой последовательно через впускной, нагнетательный каналы св зана с источником да влени  и через впускной и разгрузочный каналы - со сливом Л . В этом устройстве  корь электромагнита воздействует на клапан разгрузочного канала при подаче управл ющего импульса от электронного регул тора , который действует в зависимости от нагрузки, числа оборотов или иных параметров двигател . Недостатком известного устройства  вл етс  запаздывание срабатывани  гидравлического сервопривода из-за расположени  электромагнитного привода клапана в разгрузочном канале , так как по вл етс  инерционность дополнительного обмена рабочей жидкости . Указанное запаздывание особенно сильно про вл етс  на переходных режимах работы двигател , например при сбросе или набросе нагрузки что приводит к ухудшению динамических характеристик устройства. Цель изобретени  - улучшение дина мических характеристик устройства за счет повьш1ени  его быстродействи  на переходных режимах работы двигател  . Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройство дл  регулировани  угла опережени  впрыска топлива насо сом высокого давлени  дизел , содер99 привода, гидравлический жащее вал сервопривод между насосом и валом привода, впускной, разгрузочный и нагнетательный каналы, клапан с электромагнитным приводом, электронный регул тор, источник и стабилизатор давлени , причем клапан св зан с электронным регул тором, гидравлический сервопривод выполнен в виде втулки, подпружиненного поршн  и поводка , а втулка выполнена с косым пазом, в котором размещен поводок, св занный с поршнем, соединеннЕлм с валом привода и размещенным с возможностью осевого перемещени  во втулке, полость которой последовательно через впускной и нагнетательный каналы св зана с источником давлени  и через впускной и разгрузочный каналы - со сливом, включен регулируемый дроссель, установленный в разгрузочном канале, а клапан с электромагнитным приводом размещен в нагнетательном канале между источником давлени  и разгрузочным каналом . На чертеже схематично изображено предлагаемое устройство дл  регулировани  угла опережени  впрыска топлива . Устройство содержит кулачковый вал 1 топливного насоса 2, св занный через втулку 3, косой паз 4 и поводок 5 с валом 6 привода от коленчатого вала двигател . Во внутреннюю полость 7 втулки 3 под поршень 8, поджатый пружиной 9, проводитс  рабоча  жидкость по впускному каналу 10. В нагнетательном канале 11 установлен клапан 12, приводимый в действие от электромагнита 13. Дл  сброса давлени  в полости 7 сервопривода служит разгрузочный канал 14, в котором установлен регулируемый дроссель 15. Дл  облегчени  настройки и регулировани  устройства между нагнетательным 11 и разгрузочным 14 каналами, сервопривода включен стабилизатор 16 давлени . Обмотка электромагнита 13 соединена с усилителем 17, который подключен к выходу генератора импульсов , в хронирующий каскад которого включены датчики 19 режима и условий работы двигател . Генератор имйульсов , например, ждущий мультивибратор 18, запускаетс  от датчика 20, частота импульсов которого пропорциональна частоте вращени  коленчатого

вала. Датчик 20 запуска может быть выполнен индуктивным и установленным на кожухе маховика коленчатого вала. Дл  электрического питани  устройства используетс  аккумул торна  батаре  21 бортовой сети транспортного средства.

Устройство работает следующим образом .. «

При отсутствии давлени  рабочей жидкости в долости 7 сервопривода пружина 9 удерживает поршень 8 в крайнем (в левом)положении, соответствующем крайнему положению поводка 5 в косом пазу 4, что, в свою очередь, обеспечивает максимальное запаздывание начала подачи топлива.

При работе двигател  в нагнетательном канале 11 создаетс  давление рабочей жидкости от какого-либо источника , например масл ного насоса двигател  или подкачивающей помпы топливного насоса.

Давление, передаваемое из нагнетательного канала 11 во впускной канал 10, при посто нном положении дроссел  15 в разгрузочном канале 14 определ етс  сопротивлением, создаваемым клапаном 12. Это сопротивление зависит от частоты и длительности открыти  клапана 12 или от частоты и ширины импульсов, подаваемых в обмотку электромагнита 13 от генератора через усилитель 17.

Увеличение частоты вращени  коленчатого вала двигател  приводит к росту частоты запуска схемы мультивибратора 18 от датчика 20 и росту частоты управл ющих импульсов, подаваемых через усилитель 17 в обмотку электромагнита 13. При этом возрастает частота открыти  клапана 12, сопротивление в нагнетательном канале 11 уменьшаетс , а во впускном канале и полости 7 сервопривода происходит повышение давлени  рабочей жидкости, что обусловливает перемещение поршн  8, поводка 5 в косом пазу 4 (вправо) и изменение углового положени  вала насоса 2 относительно вала 6 привода в сторону увеличени  опережени  начала подачи топлива таким образом, что чем больше частота вращени  коленчатого вала двигател , тем больше частота управл ющих импульсов, подаваемых в обмотку электромагнита 13, меньше гидравлическое сопротивление в нагнетательном 11 и впускном 10

каналах сервопривода, больше давление в рабочей полости 7, больше перемещение поршн  8 и-поводка 5 в косом пазу 4 и в результате больше угол опережени  начала подачи топлива. С помощью дроссел  15, установленного в разгрузочном канале 14, осущестл етс  регулировка интенсивности (увеличени ) угла опережени  начала подачи топлива в зависимости от нарастани  давлени  за клапаном 12,

Датчики 19 режима и условий работы двигател  представл ют собой преобразователи различных физических . величин в какую-либо электрическую величину, например сопротивление.

Включение в хронирующий каскад мультивибратора и измен ющих свое сопротивление в зависимости, Например , от нагрузки, или хода рейки топливного насоса, температуры двигател  или воздуха на входе во впускной коллектор, давлени  за компрессором датчиков 19 обусловливает изменение ширины (длительности) управл ющих импульсов, подаваемых в обмотку электромагнита 13. При этом измен етс  длительность открытого состо ни  клапана 12, что, в свою очередь, приводит к изменению сопротивлени  в нагнетательном канале 1.1, изменению давлени  в полости 7, дополнительному перемещению поршн  8, поводка 5 в косом пазу 4 и изменению углового положени  вала 1 относительно вала 6 привода. В результате происходит коррекци  угла опережени  начала подачи топлива в зависимости от режима двигател  и условий его работы.

За счет размещени  управл ющего клапана 12 в нагнетательном канале сервопривода осуществл етс  практически безынерционна  установка оптимального угла опережени  начала Ьодачи топлива, что особенно дл  переходных, неустановившихс  режимов работы двигател , составл ющих, например, дл  тракторного дизел  более 70% его рабочего времени.

Применение предлагаемого устройства позвол ет ча счет улучшени  его динамических характеристик повысить точность дозировани  топлива на переходных режимах.

7

От ucmowi/щ даВ/1€ни 

/7

-Ц/н

18

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА НАСОСОМ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЯ, содержащее вал привода, гидравлический сервопривод между насосом и валом привода, впускной, разгрузочный и нагнетельный каналы, клапан с электромагнитным приводом, электронный регулятор и источник и стабилизатоо давле- ния, клапан связан с электронным регулятором, гидравлический сервопривод выполнен в виде втулки, подпружиненного поршня и поводка, а втулка выполнена с косым пазом, в котором размещен поводок, связанный с поршнем, соединенным с валом привода и размещенным с возможностью осевого перемещения во втулке, полость которой последовательно через впускной и нагнетательный каналы связана с источником давления и через впускной и разгрузочный каналы - со сливом, отличающееся тем, что, с целью улучшения динамических характеристик устройства на переходных режимах, в него включают регулируемый дроссель, установленный в разгрузочном канале, а клапан с электромагнитным приводом размещен в нагнетательном канале между источником давления и разгрузочным каналом.

   ζ© ζ©

   1086199 ²